Club E-Flite Blade 130 X

[-c3po-]

Originalmente inviato da edubu

Si '

Mi hanno molto convinto le parole di Andrea

per dei pollici come i tuoi il 130 è una manna.
certo ti toccherà uscire...

prevedo tuoi nuvi video con l'iphone tra i denti.

[edubu]

Originalmente inviato da -c3po-

per dei pollici come i tuoi il 130 è una manna.
certo ti toccherà uscire...

prevedo tuoi nuvi video con l'iphone tra i denti.

[system450]

La D sulll'igranaggio A è normale che abbia un lasco sull'alberino di trasmissione oppure non ce ne deve essere ?

[liftbag]

Originalmente inviato da -c3po-

in teoria si.


system, hai provato a misurarlo col calibro?


(...lift, hai letto il pm?)

Si ma sono un po' lontano dal web in questi giorni. Comunque hai pm

[scarface2011]

Originalmente inviato da system450

Ho comprato il tubo di coda Lynx, l'ho carteggiato perché faceva MOLTA fatica ad entrare nel telaio, ma alla fine premendo un po' ci sono riuscito... risultato: dopo 1 volo oggi ho controllato ed la sede della coda del telaio è crepata in entrambi i lati. Veramente giusta la misura...
Mi tocca cambiare il telaio oppure basta un po' di attack ? Ci avevo perso un bel po' per fare la sede per l'hp08s !!!

il carbonio non è calibrato. quindi...ci sta di dover dare una cartatina...

il problema è che le tolleranze di Lynx lasciano il tempo che trovano anche sui pezzi che non sono in carbonio.

[liftbag]

Originalmente inviato da graffio83

Chiaro ormai che va usato solo all'esterno, ma a questo punto perchè non usare solo un 250 o 450?

L'ho fatto volare in esterno ma è molto poco stabile in oltre per farlo decollare devo dare molto gas e questo comporta che appena alzato da terra già shizza a destra e sinistra.

Comincio a credere che per imparare e per l'hovering sia più facile il 450

Originalmente inviato da graffio83

Con il phoenix dopo 30 secondi di hovering arriva il sonno...
Ormai mi tocca tenermi questo, comprare il 3 elicottero (mcpx) senza saperne far volare neanche 1 mi sembra esagerato

Sui crush ti do ragione, una volta con il 450 sono atterrato male ho dovuto cambiare mille cose, pale, albero, carrello, spindle, coda...

Come hai ribadito tu stesso, con un 250 o un 450 è vietato non solo crashare, ma spesso anche atterrare pesante. A parte questo, per imparare l'hovering, è sicuramente meglio un 250 fbl o un 450.

Però vado contro tendenza (lo faccio spesso su questo argomento).
Perché chi deve affrontare il passo verso i non autostabili (fly a 90°, fbl a 4 canali o i 6 canali) non considera mai un quad economico di quelli impostabili in agility?

Hanno lo stesso comportamento degli elicotteri, ma non sono asimmetrici, mettono quindi meno ansia al principiante.
Alcuni hanno la funzione autostabile selezionabile in volo, che mette al riparo nei momenti di difficoltà.

Ormai costano pochissimo, sono molto resistenti ai crash ed insegnano sia l'hovering che il volato normale che si fa con gli eli a 6 canali, senza troppo intimorire.
Una alternativa economica e sicuramente meno noiosa rispetto al simulatore.

Una volta presa la mano su un mezzo che non è autostabile, l'elicottero diventa molto più amico e la progressione verso il volo acrobatico sarà più agevole.

Tutte le volte che ne uso uno, non manco mai di pensare a quanto mi sarebbe stato utile quando dal 120SR sono passato all'mCP X.

[liftbag]

Originalmente inviato da scarface2011

il carbonio non è calibrato. quindi...ci sta di dover dare una cartatina...

il problema è che le tolleranze di Lynx lasciano il tempo che trovano anche sui pezzi che non sono in carbonio.

Non è solo il carbonio a non essere calibrato

Io ho usato almeno una decina di telai stock, ed un sacco di volte ho notato differenze nel morsetto del tubo di coda, cioè uno stesso tubo su un telaio sta bello fermo e su altro il bloccaggio è più blando, per non parlare poi della scatola di coda

[scarface2011]

Originalmente inviato da liftbag

Non è solo il carbonio a non essere calibrato

Io ho usato almeno una decina di telai stock, ed un sacco di volte ho notato differenze nel morsetto del tubo di coda, cioè uno stesso tubo su un telaio sta bello fermo e su altro il bloccaggio è più blando, per non parlare poi della scatola di coda

ne possiamo dedurre che: nemmeno la plastica,soprattutto se E-FLITE, è calibrata.

[graffio83]

Originalmente inviato da liftbag

Come hai ribadito tu stesso, con un 250 o un 450 è vietato non solo crashare, ma spesso anche atterrare pesante. A parte questo, per imparare l'hovering, è sicuramente meglio un 250 fbl o un 450.

Però vado contro tendenza (lo faccio spesso su questo argomento).
Perché chi deve affrontare il passo verso i non autostabili (fly a 90°, fbl a 4 canali o i 6 canali) non considera mai un quad economico di quelli impostabili in agility?

Hanno lo stesso comportamento degli elicotteri, ma non sono asimmetrici, mettono quindi meno ansia al principiante.
Alcuni hanno la funzione autostabile selezionabile in volo, che mette al riparo nei momenti di difficoltà.

Ormai costano pochissimo, sono molto resistenti ai crash ed insegnano sia l'hovering che il volato normale che si fa con gli eli a 6 canali, senza troppo intimorire.
Una alternativa economica e sicuramente meno noiosa rispetto al simulatore.

Una volta presa la mano su un mezzo che non è autostabile, l'elicottero diventa molto più amico e la progressione verso il volo acrobatico sarà più agevole.

Tutte le volte che ne uso uno, non manco mai di pensare a quanto mi sarebbe stato utile quando dal 120SR sono passato all'mCP X.

Quasi quasi mi informo...

[-c3po-]

se lo scrive Lift, ci puoi mettere la mano sul fuoco.


in fin dei conti non fa una piega:

-flybar a 45 = 4 ch, autostabile.

poi:

-Msrx o Quad = 4 ch, non autostabile

poi:

-Mcpx o 130x = 6 ch, non autostabile

anch'io ho comprato prima l'Mcpx,
ma poi viste le grosse difficoltà che incontravo a controllarlo,
l'ho riposto nella scatola ed ho ripiegato sull'Msrx.
imparati gli Hovering nelle 4 posizioni e le virate a destra e sinistra sono tornato all'Mcpx.

sono mostruosamente ot.

perdonatemi.