Club E-Flite Blade 130 X

[AlexBooo]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Bene. ..ottima notizia. .quindi in realtà non ci sarebbe bisogno di dissipatori

Se fossero stati necessari... li avrebbero messi di serie. Gli scorpion limited edition raggiungono delle temperature assurde e non hanno bisogno di dissipatori. Poi considera che si scaldano tanto quando si ferma il flusso d'aria e non durante il funzionamento.

[liftbag]

Originalmente inviato da AlexBooo

Se fossero stati necessari... li avrebbero messi di serie. Gli scorpion limited edition raggiungono delle temperature assurde e non hanno bisogno di dissipatori. Poi considera che si scaldano tanto quando si ferma il flusso d'aria e non durante il funzionamento.

Temperatura assurda per me è intorno a 150°, l'inrunner non ci arriva di sicuro.

Non so a cosa ti riferivi con i 700°

Il neodimio cambia caretteristiche a temperature non poi così elevate, ad esempio, i magneti degli inrunner Hyperion, molto simili al motore E-flite, sono testati a 180°.

Ad ogni modo tenere bassa la pemperatura di un motore aiuta a mantenere alta l'efficienza e gli inrunner hanno qualche difficoltà in più rispetto agli outrunner riguardo il surriscaldamento.

Con gli inrunner, se un dissipatore funziona bene e aggiunge un peso accettabile, secondo me è utile, soprattutto d'estate.

P.S.
Ma gli Scorpion che dici, sono inrunner? Se sono outrunner, come si potrebbe mettere il dissipatore?

[AlexBooo]

La temperatura di curie è quella a cui i domini ferromagnetici possono essere ripolarizzati permanentemente. Sugli outrunner il dissipatore potrebbe essere costituito dal carter su cui è montato.

[braniac]

Originalmente inviato da AlexBooo

Se fossero stati necessari... li avrebbero messi di serie.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da AlexBooo

Se fossero stati necessari... li avrebbero messi di serie. Gli scorpion limited edition raggiungono delle temperature assurde e non hanno bisogno di dissipatori. Poi considera che si scaldano tanto quando si ferma il flusso d'aria e non durante il funzionamento.

ok, assodato che la temperatura non è nemmeno lontanamente critica per i magneti, ma temo qualcosina anche per il telaio che è in plastica.
Dopo i pochi minuti che mi consente la mia unica lipo autocostruita (2 x hyperion 320) sento anche un odore tipico dei materiali surriscaldati..
in realtà non conosciamo casi di telaio fuso, però se il dissipatore non intralcia la lipo..perchè no? E' in alluminio e pesa un'inezia.... domani provo...

[edubu]

Originalmente inviato da AlexBooo

Se fossero stati necessari... li avrebbero messi di serie. Gli scorpion limited edition raggiungono delle temperature assurde e non hanno bisogno di dissipatori. Poi considera che si scaldano tanto quando si ferma il flusso d'aria e non durante il funzionamento.

Ciao
Quoto tutto ma ...

Nella mia esperienza con gli inrunner dei sub micro a 6 canali Walkera (ora per fortuna li hanno abbandonato in favore degli outrunner ) la differenza tra montare i dissipatori e non montarli determinava una maggiore o minore durata del motore stesso nel tempo .
Probabilmente non sono motori poi tanto , qualitativamente , ben messi e più adatti ad aereomodelli che ad elicotteri .
Gli inrunner a parità di giri sviluppano meno coppia , surriscaldano di più e mediamente durano meno degli outrunner

[AlexBooo]

Originalmente inviato da edubu

Gli inrunner a parità di giri sviluppano meno coppia , surriscaldano di più e mediamente durano meno degli outrunner

Io penso sia sufficiente tra un volo e l'altro attendere che il motore si raffreddi. Sicuramente girare con il motore caldo non fa bene a cuscinetti e parti meccaniche che con il calore si dilatano.

[Mariano70]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Quoto tutto ma ...

Nella mia esperienza con gli inrunner dei sub micro a 6 canali Walkera (ora per fortuna li hanno abbandonato in favore degli outrunner ) la differenza tra montare i dissipatori e non montarli determinava una maggiore o minore durata del motore stesso nel tempo .
Probabilmente non sono motori poi tanto , qualitativamente , ben messi e più adatti ad aereomodelli che ad elicotteri .
Gli inrunner a parità di giri sviluppano meno coppia , surriscaldano di più e mediamente durano meno degli outrunner

concordo con te il motore del blade 130 dopo che si scarica la prima batteria scalda moltissimo quindi questo tipo di motore rovina si i cuscinetti quindi spero che 8000 spin riscaldi molto meno e che abbia un po più di potenza rispetto all originale.....

[bladebuster]

Originalmente inviato da liftbag

Ma gli Scorpion che dici, sono inrunner? Se sono outrunner, come si potrebbe mettere il dissipatore?

più o meno così:
Supporti motore : COMPASS 7HV MOTOR MOUNT

da tenere presente che, nel panorama dei BL x modelli di grandi dimensioni, solo i motori di medio-alta gamma hanno magneti stabili fino a 180°C (i.e Scorpion, Hyperion); altri meno costosi (i.e Hobbyking etc), a 120°C possono già essere permanentemente rovinati.

Ho visto motori non particolarmente efficienti (Scorpion non riavvolti) e/o non ben "guidati" dall' ESC arrivano appena fermi sui 80/90°C (temperatura di riposo, quando cioè il calore accumulato nello statore fluisce nella cassa, non più drenato dalla ventilazione forzata), e parliamo già di bei problemi (immaginate un blocco di metallo grande come un vasetto di yogurt sul vs heli a quelle temperature...)

[AlexBooo]

Originalmente inviato da Mariano70

concordo con te il motore del blade 130 dopo che si scarica la prima batteria scalda moltissimo quindi questo tipo di motore rovina si i cuscinetti quindi spero che 8000 spin riscaldi molto meno e che abbia un po più di potenza rispetto all originale.....

Dubito possa scaldare tanto meno, essendo comunque solo 2S. Comunque non scalda tanto e ricordate che si scalda quando è fermo. Quindi basta tra un volo e l'altro aspettare 2 minuti che si raffredda. Vi farei sentire il 4525-520-LE, quello si che scalda (ed è 12S... ).