Club E-Flite Blade 130 X

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Bleck, quel comportamento è normale. A motore acceso, non sei tu che controlli il timone. Con lo stick del rudder tu dici alla centralina fbl cosa vuoi fare. Al come fare ci pensa lei.
E' ovvio che se imposti un'imbardata e l'eli non si muove, la centralina si incazza e manda a fine corsa il servo nel tentativo di posizionare correttamente l'eli.

certo Lift, il concetto è chiaro, però in riferimento al post in cui si parla di regolazione del travel sembra che tu stesso consigli di staccare il motore e quindi regolare il fine corsa per non forzare lo slider sulla scatola di coda o dalla parte opposta.
Lo ho inteso così anche perché a motore spento la corsa del servo anche con travel a 100 in entrabi i versi non fa raggiungere il fondo corsa del pirch slider. Forse mi è sfuggito qualcosa...

Ad ogni modo ho fatto mezza lipo fuori prima che si scatenasse il diluvio universale, ed è andato tutto bene... funziona ancora tutto

un pò di tremolio su tutti gli assi da sistemare più tardi con la regolazione dei giroscopi...
per il resto, vibrazioni alla partenza quasi nulle, giri allegrotti nonostante la lipo anziana ma forse. anche per questo non mi è sembrato così "potente" nei pitch pump in cui però la coda tiene con un piccolissimo scostamento iniziale.

e sembra che la resistenza scattosa del motore diminuisca ad ogni volo. :eek:

S3 & Tapatalk v.2

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Si, basta che siano digitali. Dai un'occhiata a questi


No, in verità io ho solo notato la somiglianza, ma ancora non ho mai provato a sostituirli. Se sbagli il verso è normale che vada a fine corsa appena accendi, ma se il verso è corretto non dovrebbe... invece a te va a fine corsa in tutti e due i versi di saldatura dei fili?

in effetti il diametro è lo stesso, l'originale è appena più corto.
Comunque si, certo, ho provato in tutti e due i versi di saldatura e la cosa ha poco senso.
Mi riservo di riprovare con più calma.

Ma è la normalità che il motorino del servo di coda scaldi tanto anche quando non sforza?


S3 & Tapatalk v.2

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Si, basta che siano digitali. Dai un'occhiata a questi

molto interessante... ecco, mi riferivo a qualcosa del genere.
Guarderò sulla tua guida cosa usare per fissarlo al tubo.

S3 & Tapatalk v.2

[edubu]

Originalmente inviato da Blekmacigno

certo Lift, il concetto è chiaro, però in riferimento al post in cui si parla di regolazione del travel sembra che tu stesso consigli di staccare il motore e quindi regolare il fine corsa per non forzare lo slider sulla scatola di coda o dalla parte opposta.
Lo ho inteso così anche perché a motore spento la corsa del servo anche con travel a 100 in entrabi i versi non fa raggiungere il fondo corsa del pirch slider. Forse mi è sfuggito qualcosa...


S3 & Tapatalk v.2

Non credo che variando i travel adjust sul rudder te possa modificare il fine corsa (i limiti )dello slider di coda ma solo ed esclusivamente la velocita di piroetta di coda

[liftbag]

Esatto!

La procedura di staccare fisicamente il motore e dare gas serve ad eliminare le derive con subtrim e trim.

I fine corsa di ciclico e rudder si impostano a seconda dei massimi ratei di rotazione desiderati, mentre quello del collettivo è meglio impostarlo in base alle sensazioni di volo.


Sent from Tapatalk app

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da edubu

Non credo che variando i travel adjust sul rudder te possa modificare il fine corsa (i limiti )dello slider di coda ma solo ed esclusivamente la velocita di piroetta di coda

Originalmente inviato da liftbag

Esatto!

La procedura di staccare fisicamente il motore e dare gas serve ad eliminare le derive con subtrim e trim.

I fine corsa di ciclico e rudder si impostano a seconda dei massimi ratei di rotazione desiderati, mentre quello del collettivo è meglio impostarlo in base alle sensazioni di volo.


Sent from Tapatalk app

grazie a entrambi... chiarissimo.. ed è quello che pensavo vedendo il comportamento del servo.
Il fatto è che leggendo questo devo aver frainteso, e quindi non mi ci ritrovavo.
E come ho detto, a motore spento lo slider non tocca gli estremi quindi non ritenevo di dover regolare il travel.

E in più col primo 130x non mi era mai capitato di mandare a fondo corsa forzato il servo e quindi di farlo bloccare...

Quindi però, se per ipotesi, in volo, si desse un comando estremo di rudder e lo slider andasse a fondo corsa bloccando il servo sotto sforzo?

Fortunatamente le mie capacità di volo non prevedono tali manovre...

[system450]

Nessuno ha provato a fare una sorta di frizione sugli ingranaggi di coda come è stato fatto sul walkera v120d02 ?
Ho visto un video di uno che dopo aver tirato l'hold piazzava la mano con guanto sul rotore di coda bloccandolo all'improvviso per ben due volte. Poi ha fatto andare l'eli e volava ancora perfettamente.
Il problema è che sul 130x l'ingranaggio finale (d ?) è dalla parte opposta rispetto a come è messo sul v120.

[edubu]

Originalmente inviato da system450

Nessuno ha provato a fare una sorta di frizione sugli ingranaggi di coda come è stato fatto sul walkera v120d02 ?
Ho visto un video di uno che dopo aver tirato l'hold piazzava la mano con guanto sul rotore di coda bloccandolo all'improvviso per ben due volte. Poi ha fatto andare l'eli e volava ancora perfettamente.
Il problema è che sul 130x l'ingranaggio finale (d ?) è dalla parte opposta rispetto a come è messo sul v120.

Più di una volta se ne e ' discusso in questo 3ead di questa interessante modifica che io credo possibile pure se e ' dalla parte " opposta" l'ingranaggio "D".

La molletta utilizzata e ' quella delle penne a " scatto".

Io uso poco il 130 ( uso molto il Nano) mi riprometto di provare a fare questa interessante " frizione " sul 130.

[system450]

Originalmente inviato da edubu

Più di una volta se ne e ' discusso in questo 3ead di questa interessante modifica che io credo possibile pure se e ' dalla parte " opposta" l'ingranaggio "D".

La molletta utilizzata e ' quella delle penne a " scatto".

Io uso poco il 130 ( uso molto il Nano) mi riprometto di provare a fare questa interessante " frizione " sul 130.

Dovrebbe essere possibile forse eliminando il tubicino che protegge l'alberino di trasmissione e ricavando su quest'ultimo una piccola scanalatura per bloccarci un cilindretto uguale a quello che sta a fine alberino per poi posizionare l'ingranaggio, opportunamente piallato all'interno (eliminata la d), dalla parte opposta del supporto di coda. Farla esattamente uguale, quindi, alla coda del v120.

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

Più di una volta se ne e ' discusso in questo 3ead di questa interessante modifica che io credo possibile pure se e ' dalla parte " opposta" l'ingranaggio "D".

La molletta utilizzata e ' quella delle penne a " scatto".

Io uso poco il 130 ( uso molto il Nano) mi riprometto di provare a fare questa interessante " frizione " sul 130.

Secondo me non c'è margine.
E' troppo più potente il 130X. Ci sono stati casi di volo 3D spinto con motore stock dove la D dell'ingranaggio D è diventata una O senza crash.
Per uno che vola così la frizione è improponibile, slitterebbe in continuazione.

Ha però senso per chi sta imparando, quindi manovre semplici e tranquille