Club E-Flite Blade 130 X

[rugrug]

Originalmente inviato da Madblade

Per esperienza personale posso dire che Edu ha ragione...
Non sapevo di questo particolare delle radio Spektrum, ma quando Rug lo ha segnalato nel club degli sportivi mi è venuto subito alla mente di quando ho spento la radio per sbaglio senza scollegare la lipo ed il blade 450 per poco non mi andava in orbita.
Allora non ci feci caso e pensai fosse la "calssica" reazione di un eli quando perde segnale, ma poi rifeci il bind con il trim a zero e dopo la prova ad hoc sul campo il bladone non è schizzato.
Inutile dire che mi sono affrettato anche a ribindare il Trex...
Tuttavia ad essere sinceri, e a volerla dire tutta, posso dire che sull'mcpx questo fenomeno non si è mai verificato, neanche quando per sbaglio ho spento prima la radio.

appunto, dipende da modello a modello, dunque è bene fare le dovute prove, per non avere spiacevoli sorprese

[firedragon]

i failsafe sono da due tipi. dopo accensione di ricevente quando togli la spina del binding prima di fare il bind o se la togli dopo. guarda un manuale spektrum per capire la differenza.

il bind quello che togli la spina prima memorizza la positione di tutti i canali , cioe io imposto per essempio a un aliante flaps bassi per frenare, motore a 0 e aletoni da una parte e un po cabrato. cosi aliante fa delle spirale larghe in modo che ho tempo di riprendere il segnale . tutti questi spostamenti di servo e motore a 0 lo fa a perdita segnale.
a un elicottero io meto comandi a 0 rudd-aile -elev, passo colettivo a 0 e motore a 0

pero il failsafe non lo fai a primo bind. la ordine e
1fai il binding senza il failsafe,
2programi il regolatore e ti asicuri che il motore gira come dovuto
3programi il modello
4ti asicuri che in positioni del binding ai servi e giri motore come desiderato( io motore non gira e cambio curva passo in punto di 0 a normal in modo che passo colettivo e a 0)
5 rifare binding con failsafe
6 con pignione del motore lontano da gear provi a spegnere la radio per vedere se tutto ok . se e ok cioe motore non gira e servi vano in positione desiderata
7spegni tutto , ti meti il pignione in contatto , io mi faccio anche il passo in punto 0 normal... e dopo sei a posto .

non ho mai toccato un trim a gas su elettrico ... e se spegno la radio tutto va in positione desiderata...

[liftbag]

Originalmente inviato da firedragon

i failsafe sono da due tipi. dopo accensione di ricevente quando togli la spina del binding prima di fare il bind o se la togli dopo. guarda un manuale spektrum per capire la differenza.

il bind quello che togli la spina prima memorizza la positione di tutti i canali , cioe io imposto per essempio a un aliante flaps bassi per frenare, motore a 0 e aletoni da una parte e un po cabrato. cosi aliante fa delle spirale larghe in modo che ho tempo di riprendere il segnale . tutti questi spostamenti di servo e motore a 0 lo fa a perdita segnale.
a un elicottero io meto comandi a 0 rudd-aile -elev, passo colettivo a 0 e motore a 0

pero il failsafe non lo fai a primo bind. la ordine e
1fai il binding senza il failsafe,
2programi il regolatore e ti asicuri che il motore gira come dovuto
3programi il modello
4ti asicuri che in positioni del binding ai servi e giri motore come desiderato( io motore non gira e cambio curva passo in punto di 0 a normal in modo che passo colettivo e a 0)
5 rifare binding con failsafe
6 con pignione del motore lontano da gear provi a spegnere la radio per vedere se tutto ok . se e ok cioe motore non gira e servi vano in positione desiderata
7spegni tutto , ti meti il pignione in contatto , io mi faccio anche il passo in punto 0 normal... e dopo sei a posto .

non ho mai toccato un trim a gas su elettrico ... e se spegno la radio tutto va in positione desiderata...

Come la sapevo io

[edubu]

leggendo qualche manuale ..

.manuale del Blade 450(RX6115E)pag 32 ...bild e volo con trim thr a zero(dichiara non possibile effettuare il bild se attivato lo stunt)

....manuale del 130 X pag 10 e 11(riportare per il volo il trim del thr al centro)

....manuale del MCPX uso del modello in volo con trim thr a zero(sia V1 che V2)

...manuale del Blade 300X(spektrum /MBeast) bild e volo entrambi trim thr a centro

mi sembra logico fare sempre prove in sicurezza

[Filippo94]

Sembrano indecisi sul da farsi...

[edubu]

Originalmente inviato da Filippo94

Sembrano indecisi sul da farsi...

...sul video di Luca Brizzi parla solo di posizione dello stick del thr e non del trim !

curiosa la posizione in volo del trim thr a zero del MCPX ...tutti noi lo abbiamo usato senza problemi con trim al centro...

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

...sul video di Luca Brizzi parla solo di posizione dello stick del thr e non del trim !

curiosa la posizione in volo del trim thr a zero del MCPX ...tutti noi lo abbiamo usato senza problemi con trim al centro...

Non c'è problema a volare con trim throttle a zero, a parte perdersi un 15% di corsa utile del gas. Al 100% ci arriva lo stesso e questo è l'importante.
Con un 6 canali si vola in idle, quindi poco importa, mentre disporre di tutta la curva gas con i 4 canali mi sembra desiderabile.

[edubu]

Originalmente inviato da liftbag

Non c'è problema a volare con trim throttle a zero, a parte perdersi un 15% di corsa utile del gas. Al 100% ci arriva lo stesso e questo è l'importante.
Con un 6 canali si vola in idle, quindi poco importa, mentre disporre di tutta la curva gas con i 4 canali mi sembra desiderabile.

E nel caso del Mcpx quale potrebbe essere il motivo tecnico che il manuale consiglia in volo il trim a zero ..non escludendo un errore del manuale ?

A me non sembrano esserci differenze tra volare con trim a centro o trim a zero sul Mcpx ...
Per quello che riguarda il fail safe Mcpx e ' impeccabile ( e sarà lo stesso sul 130x) e tranne se si scarica troppo la lipo che non risponde bene all'hold

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

E nel caso del Mcpx quale potrebbe essere il motivo tecnico che il manuale consiglia in volo il trim a zero ..non escludendo un errore del manuale ?

A me non sembrano esserci differenze tra volare con trim a centro o trim a zero sul Mcpx ...
Per quello che riguarda il fail safe Mcpx e ' impeccabile ( e sarà lo stesso sul 130x) e tranne se si scarica troppo la lipo che non risponde bene all'hold

E come fai a trovare diffrenze se voli in idle? Un po' di differenza la troveresti pilotando un 120SR, dove ti accorgeresti che il motore parte dopo un po' di corsa dello stick invece che subito.
Ad ogni modo, manuale o non manuale, per me questo è semplicemente un non problema, sempre volato con trim al centro senza il minimo problema di failsafe.
Quando avrò il mio Goblin farò i dovuti test per un setup improntato sulla massima sicurezza.

[Filippo94]

Un goblin a 30S?
Vorrei porre a riguardo un video che fece Rugrug sul Trim:


Sembra che la corsa finale non cambi, che sposta solo lo 0. Il ché spiega perché Edubu non abbia notato nulla di strano con trim a 0: ciò cambia solo la linearità della risposta.
Con radio Walkera, almeno...