Club E-Flite Blade 130 X

[Madblade]

Originalmente inviato da edubu

Ps visti gli scaffali pieni di 130X ....passerei da due mesi di attesa a tre per chi non lo ha ancora preso

Bene, prendo nota
De sto passo aspetto direttamente Natale...

[AironeBlu]

Originalmente inviato da bladebuster

...magari solo mezzo!
io non ho altro metodo che smontarlo tutto (intendo: servo ciclico di SX, smontare le viti del telaio e d aprirlo, dopo aver tolto il carrello e il tirante di coda. puoi lasciare la testa montata

Smontato l'INTERO elicottero per cambiare il servo dell'elevator (tra l'altro solo inserito nel telaio, manco avvitato) e sorpresa delle sorprese, dovuta alla mia inesperienza ed ingenuità modellistica...manca un ingranaggio sul servo...per questo non si muoveva! Cacchio!
Nel crash si è staccato, perdendosi!
Per fortuna conservavo ancora il servo di coda bruciato!
Ho preso la rotellina e ho quindi lasciato immacolato il ricambio nuovo che avevo ordinato.
Tutto bene, quindi!
Ho notato che anche il 130 durante i crash fa come l'mcpx e cioè la corona principale a "D" si sfila un po dall'albero principale!
Tutto qua!
Saluti.

[AironeBlu]

Originalmente inviato da bladebuster

mah, io prima proverei a fresare, poi se non va o lo rovini, cambia... non ci perdi nulla
ma fresa solo se il pin tocca, altrimenti non aiuta.

insieme, riproverei ad incollare i cuscinetti

trucco: la CA agisce meglio se trova un pò di umidità: quando incollo la plastica o altro materiale "asciutto", io procedo cosi, su ciascuna delle due parti: una passata di alcool, per sgrassare bene, con un cotton fioc o simili; una carteggiata leggera (una passata è sufficiente) con carta ultrafine; una pulita di nuovo con alcool, e... una alitata ripetuta !!! quindi, subito, metto un pò di colla con uno spillo, la spalmo bene, nei limiti di quello che vedo (!), e attacco. subito prima prima di attaccare, e subito dopo, ri-alitatina!!
PS: alitatina: come quando d'inverno ci si diverte a fare il fumo dalla bocca

perdonate l'immagine dai contenuti rivoltanti, capisco che il modello (e i vicini) potrebbero non gradire, ma la CA si!

dentifricio e colluttorio...vero Doc?
Lei che consiglia?

[liftbag]

Originalmente inviato da AironeBlu

Smontato l'INTERO elicottero per cambiare il servo dell'elevator (tra l'altro solo inserito nel telaio, manco avvitato) e sorpresa delle sorprese, dovuta alla mia inesperienza ed ingenuità modellistica...manca un ingranaggio sul servo...per questo non si muoveva! Cacchio!
Nel crash si è staccato, perdendosi!
Per fortuna conservavo ancora il servo di coda bruciato!
Ho preso la rotellina e ho quindi lasciato immacolato il ricambio nuovo che avevo ordinato.
Tutto bene, quindi!
Ho notato che anche il 130 durante i crash fa come l'mcpx e cioè la corona principale a "D" si sfila un po dall'albero principale!
Tutto qua!
Saluti.

Però lo sfilamento della ghiera non dovrebbe comportare problemi di collettivo come nell'mCP X.
Se lo facesse è perché la distanza tra i fori di fissaggio di collarino e ghiera A è troppo grande (tolleranze o fori asolati).
Inoltre se si allenta la ghiera bianca il carico durante il volo dritto si distribuisce sul solo cuscinetto alto.

Il sistema di albero, collarino e ghiera Microheli è pensato molto bene nei confronti di questo aspetto (non so se la cosa è casuale o voluta).

Infatti il collarino di blocco in alluminio non fa presa su un foro, ma su una zona appiattita dell'albero.
Può quindi scorrerre di una certa misura prima di essere bloccato, consentendo di bloccare l'albero con zero giochi assiali, cioè col contatto della ghiera A sotto il cuscinetto, e del collarino sopra.

Finisse qui, ci sarebbe il problema che i carichi assiali in volo dritto sarebbero sopportati soltanto dal cuscinetto alto in caso di allentamento della ghiera.
Ma anche la ghiera Microheli si blocca a morsetto sull'albero, cosa che le impedisce di muoversi, garantendo così il carico distribuito sui due cuscinetti del telaio.

Il rovescio della medaglia del sistema MH, a parte il prezzo degli upgrades, è il peso aggiunto, non trascurabile (soprattutto la ghiera) e la debolezza del morsetto della ghiera che in un crash si spezza facilmente (ma vendono fortunatamente il ricambio).
Se si spezza il morsetto, a differenza del semplice sfilo della ghiera stock, non si vola più finché non si è riparato il danno.

[liftbag]

Originalmente inviato da bladebuster

insieme, riproverei ad incollare i cuscinetti

trucco: la CA agisce meglio se trova un pò di umidità

E' vero, ma c'è anche una soluzione battericamente migliore oltre che più professionale

Il Super Attak Plastica ha un attivatore a pennarello che va applicato sulle parti in plastica e che prepara il materiale per la migliore adesione possibile.
Dal lato cuscinetto, va ricordato che questi sono lubrificati e che è un'utopia pensare che esternamente siano sgrassati.
Forse sarebbe meglio effettuare un trattamento shock sgrassante, tipo con spray anti-flux, o alcool isopropilico e benzina avio (quella per smacchiare).
Incollare i cuscinetti sgrassati e solo dopo che la ciano ha fatto la sua presa definitiva rilubrificare i cuscinetti con olio Scorpion o altro a piacere.

Just my two cents

[AironeBlu]

Originalmente inviato da liftbag

Però lo sfilamento della ghiera non dovrebbe comportare problemi di collettivo come nell'mCP X.
Se lo facesse è perché la distanza tra i fori di fissaggio di collarino e ghiera A è troppo grande (tolleranze o fori asolati).
Inoltre se si allenta la ghiera bianca il carico durante il volo dritto si distribuisce sul solo cuscinetto alto.

Il sistema di albero, collarino e ghiera Microheli è pensato molto bene nei confronti di questo aspetto (non so se la cosa è casuale o voluta).

Infatti il collarino di blocco in alluminio non fa presa su un foro, ma su una zona appiattita dell'albero.
Può quindi scorrerre di una certa misura prima di essere bloccato, consentendo di bloccare l'albero con zero giochi assiali, cioè col contatto della ghiera A sotto il cuscinetto, e del collarino sopra.

Finisse qui, ci sarebbe il problema che i carichi assiali in volo dritto sarebbero sopportati soltanto dal cuscinetto alto in caso di allentamento della ghiera.
Ma anche la ghiera Microheli si blocca a morsetto sull'albero, cosa che le impedisce di muoversi, garantendo così il carico distribuito sui due cuscinetti del telaio.

Il rovescio della medaglia del sistema MH, a parte il prezzo degli upgrades, è il peso aggiunto, non trascurabile (soprattutto la ghiera) e la debolezza del morsetto della ghiera che in un crash si spezza facilmente (ma vendono fortunatamente il ricambio).
Se si spezza il morsetto, a differenza del semplice sfilo della ghiera stock, non si vola più finché non si è riparato il danno.

La tua spiegazione tecnica è impeccabile!

[liftbag]

Sembra che stia per uscire l'ennesimo micro HH, dal nome nCP X (nano).

Praticamente un mCP X piccolo che pesa poco più della metà.

Naturalmente dual brushed e passo collettivo. Secondo me hanno adeguato l'elicottero ai motori dell'mCP X, o per lo meno quello di coda

Link non ne metto perché sono cose circolate in prima battuta su forum giapponesi e poi rimbalzate un po' ovunque.

Chiuso OT

[edubu]

Originalmente inviato da AironeBlu

dentifricio e colluttorio...vero Doc?
Lei che consiglia?

[edubu]

Originalmente inviato da liftbag

Sembra che stia per uscire l'ennesimo micro HH, dal nome nCP X (nano).

Praticamente un mCP X piccolo che pesa poco più della metà.

Naturalmente dual brushed e passo collettivo. Secondo me hanno adeguato l'elicottero ai motori dell'mCP X, o per lo meno quello di coda

Link non ne metto perché sono cose circolate in prima battuta su forum giapponesi e poi rimbalzate un po' ovunque.

Chiuso OT

...e anche questa volta io ho già ceduto
,,,come te sicuramente

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

Riecco ..secondo tail box rotto :

Da quando ho cambiato , ad entrambi i miei 130X, il picht slider originale con quello upgradato in titanio della microhely ( e relativi cuscinetti flangiati microhely)
..ho rotto anche sul secondo 130X il tail box all "altezza del cuscinetto piu 'vicino
al picht slider.
Ora che mi arrivano i pezzi ,ricambiero 'tutto dalle manine al tail box

Consigli ?!



Il punto di rottura e' esattamente lo stesso in tutti e due i modelli ; da notare che al decollo nessuna vibrazione nemmeno nel " transitorio" e che l'alberino risulta in rotazione dritto ...
naturalmente cambierò tutto ma se qualcuno ha dritte in merito ?!

Forse stai diventando il Bleckmacigno del 130X?

Lui ha avuto un vasto repertorio di rotture e malfunzionamenti sugli mCP X.

Il mio 3S fa rumore di ferraglia in volo, ma ancora regge bene