Compass WARP 360

[bladebuster]

Originalmente inviato da STENO

Costa anche poco il motore.....

si ipotizzava 100 e passa Euro ottima notizia!

ATTENZIONE PERO'!!!
Pare che questo motore con ESC YEP (i cloni YGE insomma) NON FUNZIONI!!
Il software montato sugli YEP è software YGE ma vecchio e non riesce a gestire i poli/magneti di questo motore.
Per cui o andate con YGE originale o altri "di marca" oppure se usate cloni tenetevi il motore originale.
Peraltro la nuova versione non "raglia" neanche. E vedendo quello di Bladebuster volare (lui potrà confermare meglio) non mi sembra proprio che ci sia necessità di + potenza onestamente...

A proposito: ma il KIT upgrade rilasciato da COmpass arriva ai possessori dei primi KIT non rivisti e corretti?

Onestamente, il motore stock non mi dispiace affatto, rumorino iniziale a parte: dai logs che ho allegato, se il ssitema non mente, ho passato i 1000 W di picco, 52 amps, a terra motore freddo e esc pure.
motore pieno, regolare, brillante: lo ricomprerei al posto dello scorpion

efficienza della trasmisisone: non ho fatto prove "tecniche" adeguate, ma quanto arriva al rotore strabasta (per i miei pollicini). le cinghie sono però curate (rivestite), ed è sottilina e bassa, quindi presumo che ci abbiano pensato a come renderla efficiente. diametri pulegge generosi, altro fattore di efficienza.

[eux22]

Originalmente inviato da urgno

peca' che l'yge originale costi 99€


a questo punto, concordo senza dubbio sul lasciare il motore originale

oppure c'è un accordo commerciale tra yge-scorpion per battere yep, mistero

io lascio quello originale, te compra il kit

[eux22]

il motore sembra che va bene inserendo il governor ma vorrei affinare la cosa, chi mi aiuta a programmare la schedina yep (yge) in termini di valori da inserire

io ho inserito questo
Timing: 18°
Brake: off
cut off type accutype: "lipo" "slow down" (oppure "off" oppure "cut off" )
cut off voltage: 2.4/3.1
cells: 6
Special Functions: cosa si sceglie tra questi ("beep short" "rev navy" "stop" "full speed" "f3a" "auto timing")
governor mode: Gov (devo aggiungere "Freew off" "freew on" "gov. store" "fast gov")
P gain: 0.9
i gain: 0.05
startup speed: heli middle
pwm: 8khz
startup power: auto 1-32%

grazie

[urgno]

Originalmente inviato da eux22

il motore sembra che va bene inserendo il governor ma vorrei affinare la cosa, chi mi aiuta a programmare la schedina yep (yge) in termini di valori da inserire
grazie

Timing: 18° <- OK
Brake: off <- OK
cut off type accutype: "lipo" "slow down" <- OK
cut off voltage: 2.4/3.1 <- OK
cells: 6 <- OK

Special Functions: <- devi scegliere stop al 0% del gas e poi full al 100% del gas
in questo modo insegni all'esc il range 0-100 della tx&rx

governor mode: Gov (devo aggiungere "Freew off" "freew on" "gov. store" "fast gov")
usa gov e freewheel on - se hai strani sbacchettamenti della coda (non dovuti al gyro) mettilo a off
discorso a parte riguardo al gov.store ... ma trovi molte info sul forum riguardo a questo

P gain: 0.9
i gain: 0.05
questi valori sul mini sono impostati a p-gain 0.7 e i-gain 0.03, immagino che vadano bene anche sul warp viste le dimensioni simili
startup speed: heli middle <- OK
pwm: 8khz <- OK - ma puoi provare anche 9kHz
startup power: auto 1-32% <- OK

[eux22]

per vari impegni e giornate meteorologiche avverse, oggi sono riuscito a fare due lipo.

grazie a Urgno per il settaggio esc, a Steno (lui capirà) e Blade per vari suggerimenti.

questo modello non mi piace proprio, vendo






a parte gli scherzi, alla prima lipo dopo una grande piroetta di coda per aver sbagliato il reverse di coda e una grande paura finita bene, ho fatto due voletti.

il modello mi sembra bello compatto e molto agile di ciclico, il motore dopo il brontolio iniziale mi sembra bello potente il tutto alimentato da una gensace da 1200 e curva in normal piatta 65 % e idle 80%.
in volo la canopy è molto visibile ma la coda è un pò scura, consiglio palini colorati.
decolo e atterraggi agili e precisi ma con gli archetti di atterraggio in carbonio si sente la loro rigidezza, preferisco una piattaforma solida invece che erba.

non ho potuto fare acrobazie perché inserendo idle e impostando dei tic toc esce la cinghia di coda dai tendicinghia con sbacchettamenti veloci.

la testa mi sembra molto rigida e le pale in dotazione non sono il top ma non sono da scartare.

come primi voli c'è da cercare il giusto set up ma direi :
warp promosso!

[bladebuster]

Originalmente inviato da eux22

per vari impegni e giornate meteorologiche avverse, oggi sono riuscito a fare due lipo.

grazie a Urgno per il settaggio esc, a Steno (lui capirà) e Blade per vari suggerimenti.

questo modello non mi piace proprio, vendo






a parte gli scherzi, alla prima lipo dopo una grande piroetta di coda per aver sbagliato il reverse di coda e una grande paura finita bene, ho fatto due voletti.

il modello mi sembra bello compatto e molto agile di ciclico, il motore dopo il brontolio iniziale mi sembra bello potente il tutto alimentato da una gensace da 1200 e curva in normal piatta 65 % e idle 80%.
in volo la canopy è molto visibile ma la coda è un pò scura, consiglio palini colorati.
decolo e atterraggi agili e precisi ma con gli archetti di atterraggio in carbonio si sente la loro rigidezza, preferisco una piattaforma solida invece che erba.

non ho potuto fare acrobazie perché inserendo idle e impostando dei tic toc esce la cinghia di coda dai tendicinghia con sbacchettamenti veloci.

la testa mi sembra molto rigida e le pale in dotazione non sono il top ma non sono da scartare.

come primi voli c'è da cercare il giusto set up ma direi :
warp promosso!

what??

chiarisci, sennò mi viene la gastrite...

[eux22]

cinghia di coda che passa tra le due pulegge tendi cinghia, secondo me tesa giusta, in normal ok inserisco idle e inizia a sbacchettare, strano, atterro e un solo lato della cinghia esce fuori.
proverò a tirare la cinghia maggiormente.
stano perché i tendi cinghia hanno una bella spalla di contenimento.

[bladebuster]

Originalmente inviato da eux22

cinghia di coda che passa tra le due pulegge tendi cinghia, secondo me tesa giusta, in normal ok inserisco idle e inizia a sbacchettare, strano, atterro e un solo lato della cinghia esce fuori.
proverò a tirare la cinghia maggiormente.
stano perché i tendi cinghia hanno una bella spalla di contenimento.

prima di smontare e tirare, togli pale e palini e fai girare al banco, e osserva cosa accade: mi sembra strano che la cinghia, possa uscire cosi

PS: hai regolato la tensione della cinghia di coda DOPO aver regolato quella lato motore e bloccato il tendi-cinghie PARALLELO?

scusa il maiuscolo, è solo per evidenziare i punti chiave

[eux22]

Bho, io ho operato in questo modo:

1-ho lasciato morbido sul telaio il supporto dei 3 tendi cinghia,
2-ho inserito il motore nel suo supporto e il tutto, con la cinghia tesa in modo giusto, l'ho bloccato al telaio, dovrebbe essere in asse perchè come riferimento ci sono le asole del telaio giuste come il diametro delle viti.
3-A questo punto con motore bloccato al telaio, ho stretto il supporto tendi cinghia al telaio tenendolo il più dritto possibile, ma qui non si può sbagliare di molto perchè come riferimento ci sono l'asole del telaio e l'albero che entra nel cuscinetto.
Poi a questo punto ho tirato un pelo la coda.

Sbaglio qualche cosa o mi sfugge altro ?

a banco ha girare prima del volo, per vedere se non si smontava niente, ho dato una controllata ed era tutto in ordine, sempre con una curva al 80%.

Se può aiutare EUX.....

io ci avevo acapito poco non avendo ben presente ocme è fatto il Warp.

belt keeps coming off - HeliFreak

Leggi tutto perchè ci sono diverse ipotesi/soluzioni.
Chi dice di allineare le puleggie, chi dice di spessorare chi di usare una vite + lunga.
Qualcuno suggeriva un ricambio del 7HV (credo le puleggie)...

Da quel poco ch eho cpaito sono le puleggie non perfettamente allineate e poi avrebbero bisogno di un po' + di spessore.

Boh voi che avere l'eli magari ne capite qualcosa di +. Ad ogni modo sembra un problema diffuso...