Club - E-Flite msr X

[lamarotante]

Originalmente inviato da Sebring

Scusate se ripropongo un argomento trito e ritrito, ma dopo aver speso qualche ora per leggere 700 e passa pagine di topic, un qualche piccolo dubbio mi è rimasto...
Vedo che si parla di difficoltà nelle virate a sinistra, come se nelle virate a destra tutto fosse semplice e naturale...

Mi spiego:
stabilizzo l'msrx in hovering, do timone a sinistra (rotazione in senso antiorario sull'asse verticale) senza toccare elevatore e alettone e l'elicottero subisce una deriva in avanti e verso destra.
Di contro, se dall'equilibrio dell'hovering do timone a destra l'elicottero subisce una deriva all'indietro e verso sinistra.
Ovviamente devo compensare queste derive con comandi uguali e contrari sulla trasmittente...

Spingendo la cosa al limite, se dalla posizione di hovering do timone tutto a sinistra, l'elicottero comincia a descrivere cerchi sempre più grandi girando in senso antiorario, come se dessi contemporaneamente i tre comandi timone a sx, elevatore avanti (abbassato) e alettone tutto a sx... Ovviamente dopo pochi istanti di questo delirio perdo completamente il controllo...

Fa parte della fisica dell'elicottero o devo pensare di avere un problema?

Specifico che l'elicottero in hovering è stabile e agendo solo su alettone e elevatore si riescono a fare movimenti puliti e regolari...
Non ho la DX6, la trasmittente è quella 6ch di serie del blade SR (ho pure quello, momentaneamente fermo).

Grazie a chi mi da retta...

In aggiunta alle informazioni corrette di system450 ti descrivo qualche nozione in più derivante da mie crashate.


La centralina dell'msrx (sono arrivato alla conclusione che probabilmente è un baco di progettazione) ha due modalità di funzionamento durante il volo dell'eli.

Un normale elicotterino passo fisso con flybar a 45° ed elica principale destrorsa (il rotore gira in seso orario) durante una imbardata a sinistra ( timone verso sinistra) tende per natura meccanica ad indietreggiare e virare a sinistra.

Questo perchè durante l'imbardata a sinistra il motore di coda gira di meno e viene meno quindi il suo effetto anticoppia che equilibra il rotore principale. Qundi contemporaneamente si ha la coda che si abbassa (l'eli va indetro) ed il rotore principale che viene raddrizzato dalla sua posizione di componsazione (un po storto a destra) facendo derapare leggermente l'eli a sinistra.

Ma l'effetto è minimo. molto controllabile. Anche perchè la stessa flybar reagisce quasi immediatamente per neutralizzare il fenomeno.

Ok fino a qui? Bene.

Sull'msrx la cosa è accenttuata perchè durante l'imbardata a sinistra la centralina entra nella seconda modalità.
Questa modalità NON mantiene l'ultimo comando dato dalla TX come fa invece la prima modalità (quando non si da timone), riportando quindi il piatto oscillante sempre in posizione neutra se non si da comando di elevatore o alettone.

In questa seconda modalità i giroscopi funzionano sempre per livellare il rotore principale ma sono meno sensibili. Ne consegue quindi un maggior lasco tra una correzione elettronica e la successiva nel quale il rotore diventa privo sia di controllo manuale (TX) che di controllo assistito (giroscopi).

Quindi l'effetto della sbandata a sinistra è notevolmente più accentuato.
Così come è altrettanto accentuato anche quello a destra.

Se poi al livello meccanico (come diceva System450) non sono correttamente settati i link del piatto ed in più c'è gioco fra la corona e l'anello di blocco dell'albero principale, allora il piano di rotazione delle pale cambia assetto e si può manifestare anche il TBE (Toilet Bowl Effect) .

Penso che ti sia capitato proprio questo effetto.

SEMBRA UN'INNOCUO INSETTINO STO MSRX VERO ??!?? E INVECE NO!!! EH. EH.

[Sebring]

'azzo... effettivamente mi rendo conto che ho descritto il contrario di ciò che succede... sorry...
timone a dx >> movimento dell'eli in avanti e verso dx

contrario per timone a sx...

ho fatto come dice system450... svitato il link alettoni di un giro e non è cambiato, anzi forse si è accentuato un po'... tutto fa pensare che se riavvito di due giri va a posto no???

@lamarotante: tutti i giochi sono stati ispezionati e corretti proprio questo pomeriggio... e la cosa continua...

Ma mi sa che forse si tratta semplicemente del comportamento dell'elicottero, devo fare pratica e imparare...

comunque il piccolo msrx si sta rivelando una scelta azzeccata, è veloce, stabile e permette di fare una buona palestra... e poi trovo davvero difficile fargli grossi danni coi crash...

[system450]

Originalmente inviato da Sebring

'azzo... effettivamente mi rendo conto che ho descritto il contrario di ciò che succede... sorry...
timone a dx >> movimento dell'eli in avanti e verso dx

contrario per timone a sx...

ho fatto come dice system450... svitato il link alettoni di un giro e non è cambiato, anzi forse si è accentuato un po'... tutto fa pensare che se riavvito di due giri va a posto no???

@lamarotante: tutti i giochi sono stati ispezionati e corretti proprio questo pomeriggio... e la cosa continua...

Ma mi sa che forse si tratta semplicemente del comportamento dell'elicottero, devo fare pratica e imparare...

comunque il piccolo msrx si sta rivelando una scelta azzeccata, è veloce, stabile e permette di fare una buona palestra... e poi trovo davvero difficile fargli grossi danni coi crash...

La questione è portare la posizione neutra del piato il più vicina possibile a quella che assume nell'hovering controllato dai giroscopi, così quando dai timone l'eli non parte in modo furioso da qualche parte.
Siccome ho notato che tende sempre a chiudere la virata, sul mio ho svitato il link alettoni di 1 giro ed è migliorato, ma devi partire dal piatto perfettamente livellato.

[lamarotante]

Originalmente inviato da system450

La questione è portare la posizione neutra del piato il più vicina possibile a quella che assume nell'hovering controllato dai giroscopi, così quando dai timone l'eli non parte in modo furioso da qualche parte.
Siccome ho notato che tende sempre a chiudere la virata, sul mio ho svitato il link alettoni di 1 giro ed è migliorato, ma devi partire dal piatto perfettamente livellato.

Assolutamente perfetto!!!

[ceschi]

E piano piano riesco a far volare l'msrx in casa, cosa che mi sembrava impossibile fino a poco fa
anche i quad mi hanno aiutato devo ammettere, sono molto soddisfatto, c'è stato un momento che ero fortemente frustrato per i continui crash e ora invece sono sempre più rari

[lamarotante]

Originalmente inviato da ceschi

E piano piano riesco a far volare l'msrx in casa, cosa che mi sembrava impossibile fino a poco fa
anche i quad mi hanno aiutato devo ammettere, sono molto soddisfatto, c'è stato un momento che ero fortemente frustrato per i continui crash e ora invece sono sempre più rari

Ti capisco benissimo. E sono contento che sei riuscito.
Una cosa giusta che si è detto qui mi pare da system450 è che l'msrx all'inizio non deve essere provato in casa ma fuori.
L'avessi fatto prima...

[ceschi]

Originalmente inviato da lamarotante

Ti capisco benissimo. E sono contento che sei riuscito.
Una cosa giusta che si è detto qui mi pare da system450 è che l'msrx all'inizio non deve essere provato in casa ma fuori.
L'avessi fatto prima...

Infatti ho proprio seguito quel consiglio l'ho usato in un posto bello ampio e con erba alta

[lamarotante]

Buongiorno a tutti.

Ieri sera ho voluto fare una prova particolare sul terrazzo con il mio insetto.
Ho dato tre scatti di trim a sinistra sulla tx per il timone così da fare entrare la board dell'eli in seconda modalità (quella che non mantiene il comando dato).

L'eli è partito da terra come un normale passo fisso flybar.
In volo però è più nervoso perchè i giroscopi intervengono poco. Comincia a derapare ed accenna a fare cerchi. La mia esperienza con il 6 canali e simulatore si è rilvelata utile in questa modalità.

Ebbene già alla fine della seconda lipo sono riuscito a ruotare di timone di 180° sia a sinistra che a destra senza che l'eli schizzasse via come al solito.
Alla terza sono ruscito a fare la rotazione completa (però solo antioraria ormai era tardi).

Il comportamento dell'eli in questa modalità e più instabile ma più prevedibile.
Certo l'lei non sta fermissimo con la coda
perchè i trim si fanno sentire ma basta raddrizzarlo ogni tanto ed il gioco è fatto.

Ma la cosa ancora più interessante è che normalmente il motore principale scalda parecchio già a metà lipo, con la secona modalità attiva permanente ho fatto le tre lipo a motore freddo!!

C'è da riflettere.....

[Sebring]

Originalmente inviato da lamarotante

Buongiorno a tutti.
Ho dato tre scatti di trim a sinistra sulla tx per il timone così da fare entrare la board dell'eli in seconda modalità (quella che non mantiene il comando dato).....

Sai che questa me la sono persa???
come come come???

devo provare anch'io...

come si fa esattamente?

[lamarotante]

Originalmente inviato da Sebring

Sai che questa me la sono persa???
come come come???

devo provare anch'io...

come si fa esattamente?

La board dell'msrx durante il volo lavora in due modalità.

Mod1: Quella con cui si parte normalmente ed è quella che mantiene l'ultimo comando dato dalla TX. I giroscopi lavorano in maniera più precisa e l'eli sta più fermo in hovering.

Mod2: Quella che si attiva non appena si da timone all'eli. Non mantiene l'ultimo comando dato, cioè resetta lo swashplate a stick neutri come un normale eli flybar 45°.
I giroscopi lavorano di meno e l'eli è più instabile e derapa da tutte le parti.

Basta entrare nella seconda modalità semplicemente dicendo alla board dell'eli che deve girare continuamente da una parte o dall'altra. Si fa dando trim a destra o a sinistra dalla TX.

Nel mio caso servono 3 click a sinistra oppure 2 a destra.
L'eli inizierà a girare molto lentamente ma si corregge facilmente in volo.

Magari la seconda modalità non è molto adatta per volare. Ma una volta imparato a controllare l'eli in questa situazione forse diventa tutto più facile.