Club Blade 400-450

[mgaproduction]

Originalmente inviato da STENO

ahah no intendevo che te ne freghi se vedi che non sforzano ma sono solo storti...
se vedi che forzano allora.... ehm... concordo con te...
Ma questo lo puoi vedere solo tu purtroppo...

Come faccio a vedere se sforzano? Posso soltanto vedere se sforzano oppure no a riposo, cioè a motore staccato e in effetti non sforzano. Ma con l'eli in volo mica so a quali forze sono soggetti.
Suggerimenti?

In ogni caso proverò a cercare delle squadrette differenti...

[rugrug]

Originalmente inviato da mgaproduction

Come faccio a vedere se sforzano? Posso soltanto vedere se sforzano oppure no a riposo, cioè a motore staccato e in effetti non sforzano. Ma con l'eli in volo mica so a quali forze sono soggetti.
Suggerimenti?

In ogni caso proverò a cercare delle squadrette differenti...

ottimo test:


far incassare la moglie ed esporre la parte da testare all'onda d'urto sonora

[mgaproduction]

Originalmente inviato da rugrug

ottimo test:


far incassare la moglie ed esporre la parte da testare all'onda d'urto sonora

Della serie che prima rompo quasi del tutto 3 o 4 link (giusto per essere sisuro, si sa mai) e poi dico alla moglie : "Cara, avvicinati che l'eli è perfetto e dimmi come va il tracking delle pale". Nel mentre si scassa e le pale compiono il loro dovere ?

[elipegua]

Slant !

[mgaproduction]

Originalmente inviato da elipegua

Slant !

Cioè?

[bandit]

Originalmente inviato da elipegua

Slant !

un mm sul raggio? non mi sembra tanto, il problema principale è l'aggancio. L'iflits mi pare abbia l'incasso, mentre lo slant è in fuori o sbaglio ...

Originalmente inviato da bandit

un mm sul raggio? non mi sembra tanto, il problema principale è l'aggancio. L'iflits mi pare abbia l'incasso, mentre lo slant è in fuori o sbaglio ...

na limatina e via!
No dai qualcosa ci si inventa!!

MG: Slant vuol dire inclinato... esisotno pignoni a denti elicoidali... e le corone apposta per accoppairsi con questi che hanno i denti "storti". Il vantaggio è una maggiore superficie di contatto tra pignone e corona... su potenze molto grandi questo torna utlie per non rompere i denti della corona....

[elipegua]

Originalmente inviato da bandit

un mm sul raggio? ...

La foto non rende, forse sono 2 millimetroni cicciotti

Originalmente inviato da bandit

...L'iflits mi pare abbia l'incasso, mentre lo slant è in fuori o sbaglio ...

Touché... KeVorDì ?
AHHHHHHHH Ho capito dopo riguardando la foto ! La ruota è solo a rovescio, ha l'incasso anche lei per il main gear case ( che è più corto del bearing unidirezionale)

Originalmente inviato da STENO

...No dai qualcosa ci si inventa!!...

Bravo Steno !!!

[bandit]

Riporto cosa dicono degli slanted su HF.

The align slanted gears are actually weaker than the microheli straight cuts. I can toast a set of them just spooling up with my current setup.

The guys that push the slanted gears mistakenly believe the entire length of the slanted gear is fully engaged. But truth is only part of the gear is engaged as both gears are round. So only in the exact middle is it fully engaged and strong, during the entry and exit the gear is only partially engaged. So it is as much as 50% weaker when you measure the actual gear face that is engaged, except in ultra wide gears that take this into account and still provide the same structural gear interface.

There have been quite a few debates over this. But we even had a top F1 mechanic come in and post that straight cut gears are far stronger. But the slanted gears run quieter.

[Madblade]

Scusate se interrompo il dibattito sulle "slu(n)t" ma volevo racontarvi un ameno episodio.
Stamane mi sono recato al campo per spararmi due lipo di prova del nuovo motore Align 450MX, prima di scappare al lavoro e...CHE KULO! La seconda lipo mi abbandona dopo due minuti e la bestiola (perchè ormai di bestia si tratta ) mi atterra docilmente sul prato in autorotazione! Fortunato vero? Non riuscivo a fare un atterraggio così morbido ormai da mesi...

Piccola considerazione sul motore: credo che sia il miglior upograde in assoluto dopo la conversione FBL Non solo l'eli ora è più pesante (fattore che secondo me incide sulla precisione generale del modello) ma schizza che è un piacere. Mi sono accorto quanto fa schifo il motore originale solo adesso.

Una domanda a "voi esperti" il fenomeno in base al quale quando lasci il timone (chiudendo una virata), la coda fa delle piccole oscillazioni prima di fermarsi (una specie di "rimbalzella") si chiama tail wag o cosa? Ho agito sul gain aumentandolo ed il fenomeno si è attenuato ma non è sparito, mentre diminuendolo aumentava l'ampiezza della rimbalzella.
Robbè secondo te che parametro devo cambiare sulla centralina?