E-flite Blade mCP X

[liftbag]

Originalmente inviato da granmaster

porca p...............a! ragazzi questo microbo ne sollevate discussioni più di un 3dMaster!

Vero. 700 pagine in 7 mesi è un bel risultato!
E' vero anche che il 3D master è per pochi, mentre l'mCP X è per tutti

E noi non siamo neanche sfegatati come gli americani. Lì esagerano davvero con questo microbo

[Alainros]

Oggi ho provato il telaio RKH con coda da 150mm e supporti attaccati al telaio, che dire, il modello è molto migliorato, più preciso e stabile, mi sono divertito tantissimo! speriamo arrivino presto i pezzi mancanti per la conversione BL

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da kaboc6

Ho voluto provare come black a saldare il convertitore sulla resistenza e ho notato alcune differenze.
La prima è che adesso effettivamente c'è una curva molto più articolata e precisa, il motore risponde che è una bellezza e via dicendo.
La cosa che mi ha stranito è che la coda tiene moooolto peggio che con il collegamento sul positivo del motore.
Basta dare un piccolo affondo di gas/passo che l'eli ruota anche di 180°.
Potrebbe essere dovuto al fatto che trovandosi il motore in un punto della curva, diciamo del 70%, e dovendo arrivare al 100% assorbe di più e toglie corrente alla coda?
Se così fosse una curva bella alta dovrebbe risolvere?

Mi fai sapere se con curva piatta migliora?

Io ho fatto in modo (per adesso) di riuscire a tenere un regime costante, una specie di governor manuale, infatti all'aumentare del passo aumento il gas e compenso i giri, col brushless si fa perchè non si "siede" come il brushed..
però la coda non tiene lo stesso.. a meno di limitare passo e motore fino a ottenere la velocità di salita simile al motore brushed...
e così ha poco senso.

Come se il motore brushed fosse esattamente calibrato per quella coda.. o viceversa...

[LelloKid]

Ieri sera ho finito di montare piatto testa e manine della microheli, ostia che precisione, niente più tremori e sopratutto bellisimi!
Adesso manca il telaio Rakon con supporto coda...

[liftbag]

Originalmente inviato da kaboc6

Ho voluto provare come black a saldare il convertitore sulla resistenza e ho notato alcune differenze.
La prima è che adesso effettivamente c'è una curva molto più articolata e precisa, il motore risponde che è una bellezza e via dicendo.
La cosa che mi ha stranito è che la coda tiene moooolto peggio che con il collegamento sul positivo del motore.
Basta dare un piccolo affondo di gas/passo che l'eli ruota anche di 180°.
Potrebbe essere dovuto al fatto che trovandosi il motore in un punto della curva, diciamo del 70%, e dovendo arrivare al 100% assorbe di più e toglie corrente alla coda?
Se così fosse una curva bella alta dovrebbe risolvere?

Originalmente inviato da Blekmacigno

Mi fai sapere se con curva piatta migliora?

Io ho fatto in modo (per adesso) di riuscire a tenere un regime costante, una specie di governor manuale, infatti all'aumentare del passo aumento il gas e compenso i giri, col brushless si fa perchè non si "siede" come il brushed..
però la coda non tiene lo stesso.. a meno di limitare passo e motore fino a ottenere la velocità di salita simile al motore brushed...
e così ha poco senso.

Come se il motore brushed fosse esattamente calibrato per quella coda.. o viceversa...

Ragazzi, ma non c'è storia. Con un motore principale più potente, la coppia aumenta ed è pacifico che occorre modificare anche la coda.
Quello che si ottiene col brushless e coda stock allungata, se non ricordo male, è che non parte più a frullino, ma le scodate da tail blow out sono la naturale conseguenza dell'aumentata coppia.

Detto questo, non è sbagliato regolare il pitch massimo in base ai giri ed al tipo di pala.
Con HP05s, pignone 9T e pale KBDD io tengo il travel pitch al 75% se proprio voglio esagerare col climb rate, ma si vola benissimo (esageratamente meglio che col motore brushed) anche al 70%.
Solito motore e pale suppostate, abbasso il pitch al 65%.
Con l'8T, non cambio di molto i valori, perché anche se i giri sono meno, il motore cala meno sotto sforzo.

Prima di variare il pitch travel perché sembra troppo o poco, conviene provare il climb rate sia dritto che rovescio. A volte, quando mi pare che salga lento, mi accorgo che a rovescio schizza come un razzo, e allora devo regolare lo zero pitch con stick al centro.

[kaboc6]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Mi fai sapere se con curva piatta migliora?

Io ho fatto in modo (per adesso) di riuscire a tenere un regime costante, una specie di governor manuale, infatti all'aumentare del passo aumento il gas e compenso i giri, col brushless si fa perchè non si "siede" come il brushed..
però la coda non tiene lo stesso.. a meno di limitare passo e motore fino a ottenere la velocità di salita simile al motore brushed...
e così ha poco senso.

Come se il motore brushed fosse esattamente calibrato per quella coda.. o viceversa...

Ho provato con curva piatta 0-90 e 0-100 e le cose migliorano parecchio.
Certo che c'è sempre da lavorare sulla coda, ma perlomeno non ruota di 180°.

[liftbag]

Originalmente inviato da LelloKid

Ieri sera ho finito di montare piatto testa e manine della microheli, ostia che precisione, niente più tremori e sopratutto bellisimi!
Adesso manca il telaio Rakon con supporto coda...

Le manine quali sono, il primo o il secondo tipo? Il numero identificativo sul foglietto di istruzioni finisce con 002 oppure con 102?
E quali boccole hai usato, quelle soft o le hard?

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da kaboc6

Ho provato con curva piatta 0-90 e 0-100 e le cose migliorano parecchio.
Certo che c'è sempre da lavorare sulla coda, ma perlomeno non ruota di 180°.

Allora sarà ancora utile la curva a v in idle? O meglio piatta?
Perché col brushed l'aumento di giri è molto relativo...adesso invece le cose cambiano...il motore risponde e la coda fatica a stargli dietro...

Inviato dal mio HTC Sensation con Tapatalk

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Allora sarà ancora utile la curva a v in idle? O meglio piatta?
Perché col brushed l'aumento di giri è molto relativo...adesso invece le cose cambiano...il motore risponde e la coda fatica a stargli dietro...

Inviato dal mio HTC Sensation con Tapatalk

Bisogna provare, ed io non posso perché non ho code a motore singolo.

Col motore brushed, una curva idle a V non produce variazioni di giri, a meno di non utilizzare una V estremamente profonda. Quindi i giri al motore sono costanti e così pure la coppia (non considerando l'apporto dell'aumentato pitch).

Però la tensione al motore posteriore sale e scende in funzione del throttle. La coda è regolata dal gyro, ma in occasione di un pitch pump, la tensione al motore posteriore aumenta seguendo lo stick del gas e questo aiuta il gyro nel suo compito di mantenere ferma la coda.
Questo comportamento assomiglia alla precompensazione della coppia delle centraline flybarless, o al revo-mix delle tx.
Secondo me, col motore brushed, la curva a V da una mano alla coda.

Col brushless le cose cambiano. La curva a V produce un immediato adeguamento dei giri da parte del main motor, quindi effettivamente la coppia aumenta negli affondi di pitch e la coda potrebbe soffrirne.

Quanto sopra è soltanto teoria, da confermare a cura di chi vola brushless con coda stock.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Bisogna provare, ed io non posso perché non ho code a motore singolo.

Col motore brushed, una curva idle a V non produce variazioni di giri, a meno di non utilizzare una V estremamente profonda. Quindi i giri al motore sono costanti e così pure la coppia (non considerando l'apporto dell'aumentato pitch).

Però la tensione al motore posteriore sale e scende in funzione del throttle. La coda è regolata dal gyro, ma in occasione di un pitch pump, la tensione al motore posteriore aumenta seguendo lo stick del gas e questo aiuta il gyro nel suo compito di mantenere ferma la coda.
Questo comportamento assomiglia alla precompensazione della coppia delle centraline flybarless, o al revo-mix delle tx.
Secondo me, col motore brushed, la curva a V da una mano alla coda.

Col brushless le cose cambiano. La curva a V produce un immediato adeguamento dei giri da parte del main motor, quindi effettivamente la coppia aumenta negli affondi di pitch e la coda potrebbe soffrirne.

Quanto sopra è soltanto teoria, da confermare a cura di chi vola brushless con coda stock.

è quello che penso.. proverò...