E-flite Blade mCP X

[Blekmacigno]

Trovato l'inghippo...

il max nella curva non deve essere settato al 100% altrimenti l'esc si incarta...

Sono riuscito a fargli fare i giusti beeps fino al 98% ma poi la curva non è regolare lo stesso.
Già oltre il 50% non è più modulabile...

addio settaggio a V della curva idleup....

Ma non era particolarmente ottimizzato questo ultimo thesteve?

[Blekmacigno]

Niente da fare:

ho la curva al 60% max ma il rotore gira a 1000 già da quasi subito, e appena do un pò di gas per alzarlo si piega di colpo a destra.
Anche tenendolo fermo su un tavolo...

Così non posso usarlo...

[liftbag]

Ho poco tempo che sto preparando il compleanno della bimba, quindi sparo un po' qua e là.

Il pignone da 8T con foro da 1,5mm allontana maggiormente il motore dall'albero rispetto a quello da 9T. Nessun problema con il telaio Rakonheli che ha i fori asolati, mentre col telaio stock bisogna asolare i fori e fare spazio alla testa della vite anteriore togliendo un po' di materiale dalla boccola dove si inserisce il pin del landing gear.

La curva gas del TheSteve collegato all'uscita del motore, non sfrutta tutti i 1024 passi di risoluzione, ma arriva comunque al massimo dei giri, diciamo circa a metà stick.
Ciò che si perde è soltanto la risoluzione della curva, ma non i massimi giri ottenibili.
Per impostare una curva a V, bisogna prima stabilire il massimo valore di throttle oltre il quale il motore non sale più di giri e tenerlo per i punti 0% e 100%, e poi regolare gli altri tre punti formando la V.
Se spostate il filo giallo dall'uscita del motore alla piccola resistenza sul retro, avrete una curva gas a piena risoluzione fino al 100%, ma ripeto, i massimi giri ottenibili dovrebbero essere gli stessi.

Il soft start è necessario se utilizzate l'uscita del motore come segnale per il TheSteve.
Se usate l'hotspot posteriore, non serve, in quanto la 3 in 1 avvia il suo soft start se si toglie l'hold ed il gas supera il 55%.
Io avvio spesso l'elicottero in Stunt togliendo l'hold ed il soft start è migliore di quello ottenibile con l'ESC.
Purtroppo con il mio 2S non posso farlo, perché l'YGE non si accoppia bene con il TheSteve e il range di throttle utilizzabile è da 0% a 40%. Se parto in stunt si strappano i denti della ghiera.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Ho poco tempo che sto preparando il compleanno della bimba, quindi sparo un po' qua e là.

Il pignone da 8T con foro da 1,5mm allontana maggiormente il motore dall'albero rispetto a quello da 9T. Nessun problema con il telaio Rakonheli che ha i fori asolati, mentre col telaio stock bisogna asolare i fori e fare spazio alla testa della vite anteriore togliendo un po' di materiale dalla boccola dove si inserisce il pin del landing gear.

La curva gas del TheSteve collegato all'uscita del motore, non sfrutta tutti i 1024 passi di risoluzione, ma arriva comunque al massimo dei giri, diciamo circa a metà stick.
Ciò che si perde è soltanto la risoluzione della curva, ma non i massimi giri ottenibili.
Per impostare una curva a V, bisogna prima stabilire il massimo valore di throttle oltre il quale il motore non sale più di giri e tenerlo per i punti 0% e 100%, e poi regolare gli altri tre punti formando la V.
Se spostate il filo giallo dall'uscita del motore alla piccola resistenza sul retro, avrete una curva gas a piena risoluzione fino al 100%, ma ripeto, i massimi giri ottenibili dovrebbero essere gli stessi.

Il soft start è necessario se utilizzate l'uscita del motore come segnale per il TheSteve.
Se usate l'hotspot posteriore, non serve, in quanto la 3 in 1 avvia il suo soft start se si toglie l'hold ed il gas supera il 55%.
Io avvio spesso l'elicottero in Stunt togliendo l'hold ed il soft start è migliore di quello ottenibile con l'ESC.
Purtroppo con il mio 2S non posso farlo, perché l'YGE non si accoppia bene con il TheSteve e il range di throttle utilizzabile è da 0% a 40%. Se parto in stunt si strappano i denti della ghiera.

Ok Lift,
ma il problema più grosso è che non riesco a partire,,, l'ely cappotta appena do gas/passo oltre un certo limite...

[Blekmacigno]

Niente da fare:

completamente impazzito.

Se riesco, tenendolo in mano, a far salire i giri senza che si butti improvvisamente a destra compensando con gli alettoni, dopo un secondo lasciando lo stick scatta a destra... di colpo!

E pensare che ieri sera col pignone da 8 e mille vibrazioni sono riuscito a farlo decollare...!!!!

Gira troppo forte adesso! Ho curva 0 12 20 30 40!!!!!!!

Che faccio?????

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Niente da fare:

completamente impazzito.

Se riesco, tenendolo in mano, a far salire i giri senza che si butti improvvisamente a destra compensando con gli alettoni, dopo un secondo lasciando lo stick scatta a destra... di colpo!

E pensare che ieri sera col pignone da 8 e mille vibrazioni sono riuscito a farlo decollare...!!!!

Gira troppo forte adesso! Ho curva 0 12 20 30 40!!!!!!!

Che faccio?????

Prima cosa rifai il bind. Secondo, non vorrei che nei tentativi di programmazione avessi ritoccato (male) il throttle range.

[maRRRco]

Blek, comunque la cosa importante non è la risoluzione, in fondo per volare la curva deve essere lineare e piatta, ma i giri massimi
li prende 5500 giri secondo te?

poi per il tuo problema, non è che dai ciclico per correggere mentre lo sollevi? a quei giri ogni movimento dello stick a terra fa letteralmente impazzire la centralina
dagli una botta secca di passo ed alzalo

anche ammesso sia successo qualcosa nel throttle range, mi sembra strano che non lo puoi alzare

[Alainros]

Bene, mi è arrivato il motore, i pignoni ed il telaio rkh, manca regolatore e thesteve poi modifico anche io!

[kaboc6]

Strano il comportamento che descrivi bleck, non mi è successo, anche se al momento ho l'inrunner e magari la coppia non sarà la stessa.
Il pignone da 8t di mikro sta assestandosi con la main gear volo dopo volo e adesso anche in atterraggio le pale si fermano come con il motore stock senza ribaltare l'eli.
Devo solo regolare il piatto, perchè nello smontaggio devo aver fatto qualche giro in più sui tiranti ed adesso è un pò slivellato.
Ho ordinato tondini in carbonio per tutto , non appena arrivano mi cimento nella sistemazione della coda con doppio coreless.
Non appena arriva il secondo inrunner, quello con asse da 1mm lo provo e dopo sarà la volta dell'outrunner.
Il telaio rkh sta tentandomi sempre più. Cercherò di resistere, ma la vedo dura.

[Blekmacigno]

@kabooch
forse abbiamo preso un motore HK inrunner diverso noi due , perchè il mio non entra in alto se non piallo il telaio.. e francamente non mi va.

@marrrco
non è solo la risoluzione... ho vibrazioni spaventose che scuotono tutto l'ely in volo, molto peggio degli inizi con pale senza supposta.
Ho l'impossibilità a controllare l'ely, ha un comportamento "a molla"... come se non si riuscisse a fare una curva ottimale... o troppo o troppo poco...
se va troppo in alto abbasso un pò e crolla giù poi però per riprenderlo non risponde linearmente, devo dare molto stick, e allora la coda si sposta, e non ho dato troppo passo, infatti non sale a razzo...

@Lift:
no, non ho cambiato la curva motore..
Sono riuscito a fare il max throttle ma non cambia niente.


Ho TROPPI giri già con curva 0-12-20-25-40% sembra che debba esplodere.

Il pignone da 8T non va... frena troppo, gira male e aumenta moltissimo le vibrazioni.
E poi ha un diametro molto simile al 9T.

Ho dovuto isolare la 3in1 altrimenti appena davo gas il piatto schizzava a destra...
problema di vibrazioni.

Con le KBDD non c'è verso... troppe vibrazioni. Anche tentando di bilanciarle.
COn le pale disastrate va meglio... ma è involabile...

Temo che tornerò al brushed.

così non ha senso.

Potenza senza controllo e scossoni del 7°grado Richter...


Molto.. molto deluso....