E-flite Blade mCP X

[liftbag]

Originalmente inviato da Paolo_56

In linea di massima, direi che ha senso

Però, dal punto di vista tecnico, io non parlerei di reset dei gyro (che la centralina fa alla sua accensione, dopo che l'eli è stato messo in piano) ma piuttosto della ricerca di un nuovo zero per l'asse dello yaw (imbardata), che il SW fa (o tenta di fare, con un algoritmo opportuno) nel momento in cui il sistema non è più controllabile.
Potrebbe trattarsi benissimo di un 'bug' nel software

Io ho ancora un paio di dubbi (per la portanza inferiore in volo rovescio):
- l'attrito dell'albero principale è lo stesso nei due casi, quando l'albero è spinto in basso oppure tirato verso l'alto? C'è un plausibile motivo per avere attriti diversi?
- il calo di portanza in volo rovescio lo vedete subito, o dopo qualche secondo? Potrebbe essere un problema di raffreddamento del motore principale, che magari scaldando di più in volo rovescio ha poi un brusco calo di efficienza?

Ciao,
Paolo

Ottima osservazione quella del motore che scalda in rovescio. Io ho cotto un motore dell'mSR in volo rovescio

Direi che non c'entra però, perché appena lo rovesci, se provi a fare dei collective punch non sono efficaci come in dritto (e la coda scoda di brutto anche mentre dritto no).
Per gli attriti, sarei propenso anche lì per il no. Il peso della cellula non credo crei attriti diversi sui cuscinetti dell'asse passando da sospesa ad appoggiata.
Forse il flusso d'aria succhiato dal rotore "disturbato" dalle turbolenze create dal profilo della canopy, mentre nel volo normale pesca aria pulita... potrebbe essere?

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da Paolo_56

In linea di massima, direi che ha senso

Però, dal punto di vista tecnico, io non parlerei di reset dei gyro (che la centralina fa alla sua accensione, dopo che l'eli è stato messo in piano) ma piuttosto della ricerca di un nuovo zero per l'asse dello yaw (imbardata), che il SW fa (o tenta di fare, con un algoritmo opportuno) nel momento in cui il sistema non è più controllabile.
Potrebbe trattarsi benissimo di un 'bug' nel software

Io ho ancora un paio di dubbi (per la portanza inferiore in volo rovescio):
- l'attrito dell'albero principale è lo stesso nei due casi, quando l'albero è spinto in basso oppure tirato verso l'alto? C'è un plausibile motivo per avere attriti diversi?
- il calo di portanza in volo rovescio lo vedete subito, o dopo qualche secondo? Potrebbe essere un problema di raffreddamento del motore principale, che magari scaldando di più in volo rovescio ha poi un brusco calo di efficienza?

Ciao,
Paolo

Tentando di regolare il setup per avere identico passo in positivo e negativo mi sono trovato in rovescio a dare tutto passo senza riuscire a far rialzare l'ely ma solo a tenerlo a malapena in hovering.
E' una cosa che si avverte subito.
Non mi sono preoccupato troppo di darmi una spiegazione, attribuendo il problema ad un mio setup approssimato o alle tolleranze della meccanica.
NOn credo però che dipenda dal motore o da attriti particolari.

[cbrseicento]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Tentando di regolare il setup per avere identico passo in positivo e negativo mi sono trovato in rovescio a dare tutto passo senza riuscire a far rialzare l'ely ma solo a tenerlo a malapena in hovering.
E' una cosa che si avverte subito.
Non mi sono preoccupato troppo di darmi una spiegazione, attribuendo il problema ad un mio setup approssimato o alle tolleranze della meccanica.
NOn credo però che dipenda dal motore o da attriti particolari.

la mia esperienza di sabato mi porta a dire che una volta rovesciato sceso a circa 50 cm da terra messo in hovering,poi dando negativo in modo leggero per portarlo ad un altezza per poi rigirarlo non è riuscito a girarsi,praticamente io spesso lo giro in cabra per poi rigirarlo in picchia,al massimo che ero riuscito ad arrivare prima che andasse in crisi la 3 in1 circa 45° dopo di che entrata in crisi cascando sull'erba ma senza frullare,il mio da dopo aver allungato il trave +24 + supporti del trave non ha mai più frullato,ma solo una leggera sbandata di coda per poi cadere a terra...

ps per esempio mi è capitato di girarlo in cabra per poi rigirarlo con alettoni e va bene ma se dall'hovering rovesciato volessi portarlo dritto ecco che subentra la crisi isterica

[Paolo_56]

Originalmente inviato da cbrseicento

[...]
ps per esempio mi è capitato di girarlo in cabra per poi rigirarlo con alettoni e va bene ma se dall'hovering rovesciato volessi portarlo dritto ecco che subentra la crisi isterica

Ma fa sempre così? Quindi, non c'è una sequenza di manovre con le quali riesci a riportarlo in hovering normale?

Cià,
Paolo

[egicar]

La differenza di resa tra volo “normale” e volo “rovesciato” si avverte anche con il motore brushless?

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da cbrseicento

la mia esperienza di sabato mi porta a dire che una volta rovesciato sceso a circa 50 cm da terra messo in hovering,poi dando negativo in modo leggero per portarlo ad un altezza per poi rigirarlo non è riuscito a girarsi,praticamente io spesso lo giro in cabra per poi rigirarlo in picchia,al massimo che ero riuscito ad arrivare prima che andasse in crisi la 3 in1 circa 45° dopo di che entrata in crisi cascando sull'erba ma senza frullare,il mio da dopo aver allungato il trave +24 + supporti del trave non ha mai più frullato,ma solo una leggera sbandata di coda per poi cadere a terra...

ps per esempio mi è capitato di girarlo in cabra per poi rigirarlo con alettoni e va bene ma se dall'hovering rovesciato volessi portarlo dritto ecco che subentra la crisi isterica

forse sono io che ormai sono esaurito,
ma sinceramente non ho capito se il tuo frulla oppure no.
Prima dici che dopo le modifiche non ti ha più frullato ma solo scodamenti,
poi però parli di "crisi isterica"...

Quello che ho capito è:
se lo giri di continuo va bene a parte qualche scodata..
se invece lo tieni in hovering rovescio e poi lo rigiri ti va in palla (frullino)...

E' così?

[cbrseicento]

Originalmente inviato da Paolo_56

Ma fa sempre così? Quindi, non c'è una sequenza di manovre con le quali riesci a riportarlo in hovering normale?

Cià,
Paolo

per riportarlo in hovering normale devi raddrizzarlo solo in movimento da fermo non riesco per via del passo negativo come se mancasse motore,invece in volo è perfetto nei rovisci in tutte le posizioni,solo una volta l'ho rovesciato di piacchia ma penso sia un problema mio,lo rovescio sempre di cabra o alettone destro,sono meno capace in picchia e alattone sinistro,forse perchè mi viene piu spontaneo di cabra /alettone destro

[cbrseicento]

[QUOTE=Blekmacigno;2592977]forse sono io che ormai sono esaurito,
ma sinceramente non ho capito se il tuo frulla oppure no.
Prima dici che dopo le modifiche non ti ha più frullato ma solo scodamenti,
poi però parli di "crisi isterica"...


quando parlo di crisi isterica è perchè si spegne il motore principale causa centralina,ma non frulla come quando era stock

Quello che ho capito è:
se lo giri di continuo va bene a parte qualche scodata..
se invece lo tieni in hovering rovescio e poi lo rigiri ti va in palla no (frullino)...


non è così non frulla si spegne tutto morto KO hihihihi

[Paolo_56]

Originalmente inviato da cbrseicento

[...]
non è così non frulla si spegne tutto morto KO hihihihi

Allora, molto probabilmente, nella centralina interviene una protezione per eccesso di assorbimento totale (è, grosso modo, quello che fanno gli interruttori magnetotermici negli impianti elettrici domestici ).

Bisognerebbe alzare un po' la soglia di questa protezione, ma è pericoloso perché qualche MOSFET (fra quelli che controllano i motori che assorbono di più), eccessivamente sollecitato, potrebbe surriscaldarsi e poi fondersi!!!

Cià,
Paolo

[mandingoone]

Anche a me da quando ho allungato la coda di 2.5 mm non ha fatto piu il frullino impazzito se non in condizioni estreme come batteria stanca e cercando di recuperare con tutto passo. Mi è successo anche un paio di volte che è intervenuto esc sul motore principale spegnendo tutto ma dando veramente delle grandi ditate sul passo. Se lo giro di cabra fà molta più fatica e deriva maggiomente la coda, ma credo sia dovuto anche la posizione delle batterie hyperion che sono un poco avanzate e quindi lo sbilanciano.
Su travel adjust devo tenere il negativo al 100% altrimenti a volte fa fatica a ripredere quota (lo fa solo alcune volte non so perché), mentre sono dovuto intervenire sulla lunghezza dei pushrod perché come era settato di fabbrica al 75% travel ad. in positivo non stava nemmeno in hovering.
Metto un video se qualcuno vuole confrontare il comportamento del mio con il suo, chiedo scusa se non è un gran che ma è stato fatto con cellulare.
Chiedo scusa anche per il pilota ma ho come scusante che avevo la febbre....... lol

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