E-flite Blade mCP X

[Evil_Jin]

Originalmente inviato da tuttonegativo

Vabbe la coda che ti do domenica monta un motorino che praticamente è nuovo.
Vediamo con quello.
Ps dobbiamo pure dare una controllata allo spiddle.

Ok, ne ho uno di riserva

[Madblade]

Riprendo il discorso di Steno sulle qualità di "scuola guida" attribuibile questo modello.
Avete parlato del grande aiuto che può dare nel pilotaggio di una classe superiore tipo Trex 450...tuttavia io sono attratto molto più dai micro. Lo stesso vantaggio lo troverei anche se dopo l'mcp x pilotassi un Trex 250 o quest'ultimo è troppo più nervoso per essere paragonato? Sul phoenix che settaggi e modello bisogna selezionare per riprodurre un mcpx?
Grazie

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Quello che posso dirti è che è meglio resistere alla tentazione di dare tutto passo negativo, perché si ottiene l'effetto contrario, col motore che si siede e conseguente perdita di spinta. La cosa migliore sta nel detto "prevenire è meglio che curare".
Questo elicottero secondo me è in grado di affinare i pollici come pochi.
Se sei dolce nella trasizione da verticale a rovescio fila via tutto liscio.

Per cerchi cosa intendi? Coda in rotazione? Se è questo, mi succedeva anche a me quando per tentare di sostenerlo davo tutto passo e mi succede solo in negativo.
Se invece sono cerchi veri, lì è questione di pollici, ma rimane fondamentale conservare giri alti al rotore per riuscire a controllarlo meglio.

Insomma, pare che a testa in giù la coda sia sottoposta ad uno stress maggiore.

Per cerchi intendo "loops" molto ampi invece di un ribaltamento quasi sul posto come riesco perfettamente al simulatore.
Per capirci meglio, al sim non riesco bene a fare la retro, forse per un problema di prospettiva, mentre i flip mi riescono bene. Magari non so tenerlo molto in hovering rovescio o volo rovescio, ma i flip di cabra/picchia o di alettoni non sono un problema al sim.
Invece come dicevo, provo a girarlo con dolcezza, sapendo del problema di scarsa potenza, ma lui perde moltissima quota, quasi a terra lo riprendo, dò negativo, risale di poco, ancora la coda è ferma...
ma siccome sta praticamente facendo un ampio e veloce loop l'unica possibilità che ho è di chiuderlo (non sono abbastanza rapido da prenderne il controllo in rovescio) ma appena cerco di dare positivo lui si mette a frullare di coda...

Il tutto è TROPPO rapido, come se avessi impostato la fisica a 150 sul sim...
Con in più i noti problemi di stabilità della coda.

Naturalmente i pollici difettano in questi casi non proprio semplici e capisco che ci vuole esercizio. Ma così lo distruggo prima.
E poi, ok, i pollici, ma al sim ripeto, alcune cose teoricamente meno complesse mi riescono peggio dei flip...

Originalmente inviato da liftbag

Contento di avere un riscontro sulle Hyperon 320 che anch'io trovo decisamente più fiacche delle 240.
Può darsi che la causa sia la combinazione tra peso elevato e scarsa salute delle lipo.

Io credo, così ad orecchio, che le 240 diano più giri, anche se ciò è abbastanza assurdo.
Sulle 240 ho i connettori recuperati (simil eflite) ma sulle 320 ho i JST.
L'unico dubbio è il corretto contatto dei JST, ma se fosse così più che una perdita di giri avrei problemi più seri..credo.

[Pogonaro]

grazie liftbag per le foto, causa mancanza totale del carrello pensavo di attaccare con velcro la lipo dentro la canopy e come dicevo faccio senza carrello,dovrebbe essere anche più areodinamico

[Evil_Jin]

Originalmente inviato da Madblade

Riprendo il discorso di Steno sulle qualità di "scuola guida" attribuibile questo modello.
Avete parlato del grande aiuto che può dare nel pilotaggio di una classe superiore tipo Trex 450...tuttavia io sono attratto molto più dai micro. Lo stesso vantaggio lo troverei anche se dopo l'mcp x pilotassi un Trex 250 o quest'ultimo è troppo più nervoso per essere paragonato? Sul phoenix che settaggi e modello bisogna selezionare per riprodurre un mcpx?
Grazie

io trovo il phoenix bello solo dal punto di vista grafico, mentre come "realismo" preferisco aerofly

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Per cerchi intendo "loops" molto ampi invece di un ribaltamento quasi sul posto come riesco perfettamente al simulatore.
Per capirci meglio, al sim non riesco bene a fare la retro, forse per un problema di prospettiva, mentre i flip mi riescono bene. Magari non so tenerlo molto in hovering rovescio o volo rovescio, ma i flip di cabra/picchia o di alettoni non sono un problema al sim.
Invece come dicevo, provo a girarlo con dolcezza, sapendo del problema di scarsa potenza, ma lui perde moltissima quota, quasi a terra lo riprendo, dò negativo, risale di poco, ancora la coda è ferma...
ma siccome sta praticamente facendo un ampio e veloce loop l'unica possibilità che ho è di chiuderlo (non sono abbastanza rapido da prenderne il controllo in rovescio) ma appena cerco di dare positivo lui si mette a frullare di coda...

Il tutto è TROPPO rapido, come se avessi impostato la fisica a 150 sul sim...
Con in più i noti problemi di stabilità della coda.

Naturalmente i pollici difettano in questi casi non proprio semplici e capisco che ci vuole esercizio. Ma così lo distruggo prima.
E poi, ok, i pollici, ma al sim ripeto, alcune cose teoricamente meno complesse mi riescono peggio dei flip...


Io credo, così ad orecchio, che le 240 diano più giri, anche se ciò è abbastanza assurdo.
Sulle 240 ho i connettori recuperati (simil eflite) ma sulle 320 ho i JST.
L'unico dubbio è il corretto contatto dei JST, ma se fosse così più che una perdita di giri avrei problemi più seri..credo.

Io trovo che non è la velocità del ciclico a creare problemi, ma quella del collettivo.
Voglio dire che se provi a flipparlo con una discreta velocità, la manovra la chiudi prima che perda quota.
Provo a farti una sequenza di come faccio il primo flip della giornata, quando le sicurezze sono al livello minimo.
Lo porto a 5/6 metri in hovering, poi dolcemente aumento gradualmente la quota facendo attenzione ad ascoltare il motore (che non deve sedersi). Ad un certo punto, con l'idea fissa di portare il gas al centro quando l'eli sarà in verticale, do quasi tutto cabra o picchia o alettone sx o dx.
Appena passo la verticale con il passo a zero scendo poco col passo, senza paura del fatto che così perdo quota, tanto sono abbastanza alto.
Quello che mi interessa maggiormente è stabilizzare le traslazioni. Se sbaglio qualcosa lo ri-flippo in un batter d'occhio, ma se ho centrato l'hovering rovescio allora curo il collettivo, dolcemente, e tutto fila liscio.
Questo è il primo flip di giornata eh
I successivi li faccio più d'istinto ed infatti ogni tanto sbaglio e lo spetascio, ma se le manovre devono essere così ragionate non ci si diverte neanche

P.S.
Attualmente piloto con dual rate a 70% sul ciclico con zero expo. Trovo che mi dia più o meno la stessa reattività a centro stick che con DR 100% + expo 30%, ma mi rallenta le rotazioni se, preso dalla frenesia, esagero con i pollicioni.
Finora non mi è ancora capitato di sentirlo lento in rotazione.

[fulvico]

Originalmente inviato da liftbag

I successivi li faccio più d'istinto ed infatti ogni tanto sbaglio e lo spetascio, ma se le manovre devono essere così ragionate non ci si diverte neanche

il bello è proprio quello! tanto e tanto esercizio ... quando parti con la macchina pensi a quando staccare la frizione e dare di gas ?

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da fulvico

il bello è proprio quello! tanto e tanto esercizio ... quando parti con la macchina pensi a quando staccare la frizione e dare di gas ?

Esatto.. ma in genere quando fai pratica con la macchina e impari a staccare la frizione istintivamente, di solito non riesci a sfasciare la macchina... di solito...

[fulvico]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Esatto.. ma in genere quando fai pratica con la macchina e impari a staccare la frizione istintivamente, di solito non riesci a sfasciare la macchina... di solito...

forse perchè non vola ... anche se ne ho viste di persone far danni anche con la macchina nonostante tutto vedi vari video su youtube di parcheggi di donne

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

.... Se sbaglio qualcosa lo ri-flippo in un batter d'occhio, ma se ho centrato l'hovering rovescio allora curo il collettivo, dolcemente, e tutto fila liscio.

E infatti è proprio quello che vorrei fare... ma se tento di raddrizzarlo mi parte la coda... e giù a martello.

Originalmente inviato da liftbag

P.S.
Attualmente piloto con dual rate a 70% sul ciclico con zero expo. Trovo che mi dia più o meno la stessa reattività a centro stick che con DR 100% + expo 30%, ma mi rallenta le rotazioni se, preso dalla frenesia, esagero con i pollicioni.
Finora non mi è ancora capitato di sentirlo lento in rotazione.

Ma a 70% hai abbastanza ciclico per girarlo rapidamente?
(bhè..evidentemente si)

Se ho capito bene "affondando" di ciclico non ci sono troppi guai per la coda... o no?