E-flite Blade mCP X

[cbrseicento]

oggi ho fatto 6 lipo 4 hyperion 240 e 2 e-flite,devo dire che nonostante raffichette di vento vola benissimo,a parte i cali di quota forse dovuta ad un bel buco da 15 mm sulla punta della canopy,non avevo pensato di sostituirla ne ho una nuova,domani altri voli,l'unica cosa che non ne esco a farlo girare senza farlo craschare a terra,non ho ancora ben capito se è una questione di dosaggio gas/passo con ciclico,ho provato un loop in velocità al momento del rovescio ha perso la coda,ho provato a girarlo di alettoni ha perso la coda,praticamnte se ci volo normale ok,se azzardo sta sempre a cascare

ps voi ocme dosate? ho le curve standard gas 100 100 100 100 100 stunt
passo 30 40 60 75 100 stunt
D/R 100% EXPO 30%

[Redemptor]

Originalmente inviato da liftbag

Si. Nulla di particolarmente complicato. Un pochino lo è spellare i fili del motorino senza tranciare trefoli se capitasse di tagliarli.
Invece, se capitasse di tranciare il monofilo, per poterlo saldare di nuovo occorre spellare via la vernice rossa o verde.
Poi saldarli è uno scherzo. Ci vuole del termoretraibile davvero piccolo per isolare le saldature.

tutto chiaro, ad ogni modo qualora ne avessi occasione in un futuro mi faresti vedere qualche foto in fase di lavorazione? grazie!

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Mah, se la coda ad un certo punto non tiene è perché il motore non sviluppa i giri necessari a compensare l'aumento di coppia.
Il fatto che a lipo carica si comporti meglio che dopo due o tre minuti, mi suggerisce che se fosse possibile avere più tensione al motore posteriore il comportamento migliorerebbe.
Quindi eliminare tutte le cadute sulla linea di alimentazione del motore dovrebbe migliorare la tenuta sotto sforzo.
Al contrario, migliorare le prestazioni al motore principale senza cambiare nulla in coda, potrebbe avere ripercussioni indesiderate, perché più il motore sostiene i giri, più la coppia è alta.
Insomma, va bene secondo me cercare soluzioni per aiutare il motore principale, ma di pari passo occorre potenziare anche la coda.

Sono daccordo, e infatti per questo temo sia inutile, se ci si occupa della coda, ad esempio eliminare il connettore del motore principale se non si migliora la resa del motore di coda.
Per altro penso che il motore di coda funzioni bene, finchè la lipo non crolla dopo quell'attimo di "burst" e tutto quanto se lo pappa il motore principale sotto sforzo che consuma come una stufetta...

Il guaio è che a 1s non si riesce a demoltiplicare a sufficienza perchè le pale girerebbero troppo piano. Per questo a 1s non si possono fare miracoli..

[Redemptor]

Una domanda a questo punto mi sorge spontanea...
pressochè ovunque sui forum si leggono lamentele del fatto che la coda non tiene, la coda non ce la fa, la coda è sottodimensionata ecc ecc..
quel che vorrei sapere dalle vostre impressioni è se il main motor è secondo voi sufficiente oppure anch'esso ha qualche lacuna sotto sforzo e necessiterebbe di maggior velocità oppure coppia...
che mi dite a proposito?

[liftbag]

Originalmente inviato da cbrseicento

oggi ho fatto 6 lipo 4 hyperion 240 e 2 e-flite,devo dire che nonostante raffichette di vento vola benissimo,a parte i cali di quota forse dovuta ad un bel buco da 15 mm sulla punta della canopy,non avevo pensato di sostituirla ne ho una nuova,domani altri voli,l'unica cosa che non ne esco a farlo girare senza farlo craschare a terra,non ho ancora ben capito se è una questione di dosaggio gas/passo con ciclico,ho provato un loop in velocità al momento del rovescio ha perso la coda,ho provato a girarlo di alettoni ha perso la coda,praticamnte se ci volo normale ok,se azzardo sta sempre a cascare

ps voi ocme dosate? ho le curve standard gas 100 100 100 100 100 stunt
passo 30 40 60 75 100 stunt
D/R 100% EXPO 30%

Ma la curva del passo in stunt devi farla partire da 0, altrimenti in rovescio non si sostiene.
Per non perdere la coda devi evitare di dare tutto passo in modo veloce. Io nel looping, ma anche nei flip, curo che il passo sia a zero quando l'eli è in verticale, poi inverto ma arrivo a tutto negativo solo se vedo che rovesciato continua a scendere.

A proposito, ma anche col vostro il collettivo in negativo spinge meno che in positivo?

[cbrseicento]

Originalmente inviato da liftbag

Ma la curva del passo in stunt devi farla partire da 0, altrimenti in rovescio non si sostiene.
Per non perdere la coda devi evitare di dare tutto passo in modo veloce. Io nel looping, ma anche nei flip, curo che il passo sia a zero quando l'eli è in verticale, poi inverto ma arrivo a tutto negativo solo se vedo che rovesciato continua a scendere.

A proposito, ma anche col vostro il collettivo in negativo spinge meno che in positivo?

chiedo venia ho menzoniato la curva in normal(passo) in stunt è: 0 25 50 75 100

[liftbag]

Originalmente inviato da Redemptor

Una domanda a questo punto mi sorge spontanea...
pressochè ovunque sui forum si leggono lamentele del fatto che la coda non tiene, la coda non ce la fa, la coda è sottodimensionata ecc ecc..
quel che vorrei sapere dalle vostre impressioni è se il main motor è secondo voi sufficiente oppure anch'esso ha qualche lacuna sotto sforzo e necessiterebbe di maggior velocità oppure coppia...
che mi dite a proposito?

Mah, che la coda sia sottodimensionata non mi risulta, per lo meno ad eli in buone condizioni. Quelli che oggi l'hanno visto volare al campo con quel vento sono rimasti strabiliati dalla coda

[Redemptor]

Originalmente inviato da liftbag

Mah, che la coda sia sottodimensionata non mi risulta, per lo meno ad eli in buone condizioni. Quelli che oggi l'hanno visto volare al campo con quel vento sono rimasti strabiliati dalla coda

volavi con quello stock o quello con coda modificata?
ad ogni modo intendevo spostare un attimo l'attenzione sul motore principale per sapere cosa ne pensate...

[Blekmacigno]

Questo qua fa flip stretti fino al 4° minuto...
YouTube - Blade mCPX flippin' around

Cos'ha? Lipo al plutonio?

[Redemptor]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Cos'ha? Lipo al plutonio?