E-flite Blade mCP X

[gitano45017]

grazie della risposta... cerco batterie originali x il momento x poi provare il parallelo con 2! il tubo lo riparo o lo rifaccio domani DEVE volare!!!
per quello che può servire: rovescio punto fisso (ottimo); rovescio in volato sia frontale che in retro (ottimo +); looping, dosando bene il passo con attenzione a non esagerare (buono); piro flip (nessun problema).... ma è la stabilità del volo che mi ha sorpreso... il tutto in una caccola di ely. Non voglio convincere nessuno ma io, personalmente, non posso + pensare alla mia flotta di ely senza questo!
saluti e buoni voli andrea.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

Mmm, potrei provare a sostituire i cavetti formato capello con quelli della coda del 120SR, ben più sostanziosi. Vanno passati esternamente perché quei fili non entrano nella coda standard.

più che a quello di coda pensavo al motore principale...

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da liftbag

...... Il problema è che se sollecitato pesantemente il motore si siede, anche con lipo robuste. .....

E ho appena speso 27€ per le hyperion...

In effetti mi stupisce il fatto che con 2 nanotech in parallelo le prestazioni sono molto simili alle eflite.
Probabilmente si allunga solo di qualche minuto il volo a bassi giri, dopo il calo brusco del 2° minuto.

Perchè 200x25C è una cosa, ma 320 (2x160) x 25C è un'altra...
Eppure... non cambia molto.

Secondo me il problema non è tanto la corrente erogata ma il brusco calo di tensione tipico delle lipo dopo i primi minuti quando si passa dai 4.15V ai 4, 3.7V nominali...
Naturalmente col calo di tensione anche la corrente diminuisce.
Il problema è che a 1s non si possono avere prestazioni particolari sotto i 4V.
La stessa cosa che avviene nei molto meno avidi di corrente microaerei Parkzone:
al decollo vanno discretamente bene (nei loro limiti cmq. niente salite a candela...) ma dopo 1 minuto si sente benissimo il crollo, anche se poi volano pure per 10 minuti buoni... ma naturalmente la richiesta di potenza per far stare su un aereo di 35 grammi è ben altra cosa..

[greg89]

Originalmente inviato da Blekmacigno

E ho appena speso 27€ per le hyperion...

In effetti mi stupisce il fatto che con 2 nanotech in parallelo le prestazioni sono molto simili alle eflite.
Probabilmente si allunga solo di qualche minuto il volo a bassi giri, dopo il calo brusco del 2° minuto.

Perchè 200x25C è una cosa, ma 320 (2x160) x 25C è un'altra...
Eppure... non cambia molto.

Secondo me il problema non è tanto la corrente erogata ma il brusco calo di tensione tipico delle lipo dopo i primi minuti quando si passa dai 4.15V ai 4, 3.7V nominali...
Naturalmente col calo di tensione anche la corrente diminuisce.
Il problema è che a 1s non si possono avere prestazioni particolari sotto i 4V.
La stessa cosa che avviene nei molto meno avidi di corrente microaerei Parkzone:
al decollo vanno discretamente bene (nei loro limiti cmq. niente salite a candela...) ma dopo 1 minuto si sente benissimo il crollo, anche se poi volano pure per 10 minuti buoni... ma naturalmente la richiesta di potenza per far stare su un aereo di 35 grammi è ben altra cosa..

domani provo le 230 della thunder power 20C....
e per farlo ho dovuto sbudellare una batteria originale, in quanto non avevo il connettore.. andrà mica peggio, no? al massimo andrà uguale..

[Redemptor]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Provata la nuova coda:

a lipo carica tiene, anche con affondo di passo prolungato. Appena comincia a scaricarsi c'è una deriva ma difficilmente oltre 30/45°. Prima girava anche di 180°.

Però poi ho fatto una modifica alle curve del passo.
Ho aumentato il pitch all'80% ma riducendo la pendenza della curva agli estremi, circa 10%-90% invece che 0-100%.

Il risultato è che lo trovo più reattivo intorno al punto di hovering (prima era troppo morbido) e però dando tutto passo la coda tiene anche a pila semiscarica.

Ovviamente è un poco più lento a salire, ma credo che il vantaggio di non perdere la coda compensi pienamente una piccola perdita di "scatto"...
naturalmente tutto ciò nel volo "normale" un pò allegrotto funziona... nel 3D non saprei... ma non saprei anche con il settaggio standard...



Per quanto riguarda il motivo per cui la coda non tiene, io credo che sia un problema di assorbimento di corrente.
Secondo me la lipo riesce a fornire la giusta corrente a entrambi i motori anche per brevi picchi (affondi di passo brevi).
Ma quando l'affondo è più lungo la lipo non riesce a fornire tutta la corrente necessaria a entrambi, la corrente va tutta al motore principale e la coda si perde.
In effetti il calo di giri nell'affondo pare rimanga costante, quindi non mi spiego diversamente perchè neglli affondi brevi non "scodi" e se durano poco di più invece si.

A questo punto il collo di bottiglia che potrebbe esserci nel microconnettore del motore principale potrebbe invece aiutare a non assorbire troppa corrente, anche se bypassandolo non ho visto peggioramenti alla coda.
Il dubbio invece è se attraverso quei microcavetti effettivamente possa passare tutta la corrente fornita dalle lipo. Ma qui entriamo in un campo di pura teoria...bisognerebbe poter fare delle misure.

Son felice di sentirti un pò più soddisfatto del moscerino

Per quanto riguarda il passaggio di corrente dai microcavetti mi chiedo quanto la cosa possa condizionare dato che le tracce sul PCB sono anch'esse sottili...

[liftbag]

Originalmente inviato da Blekmacigno

più che a quello di coda pensavo al motore principale...

Mah, se la coda ad un certo punto non tiene è perché il motore non sviluppa i giri necessari a compensare l'aumento di coppia.
Il fatto che a lipo carica si comporti meglio che dopo due o tre minuti, mi suggerisce che se fosse possibile avere più tensione al motore posteriore il comportamento migliorerebbe.
Quindi eliminare tutte le cadute sulla linea di alimentazione del motore dovrebbe migliorare la tenuta sotto sforzo.
Al contrario, migliorare le prestazioni al motore principale senza cambiare nulla in coda, potrebbe avere ripercussioni indesiderate, perché più il motore sostiene i giri, più la coppia è alta.
Insomma, va bene secondo me cercare soluzioni per aiutare il motore principale, ma di pari passo occorre potenziare anche la coda.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da Redemptor

Per quanto riguarda il passaggio di corrente dai microcavetti mi chiedo quanto la cosa possa condizionare dato che le tracce sul PCB sono anch'esse sottili...

quoto.

[liftbag]

Originalmente inviato da Redemptor

Son felice di sentirti un pò più soddisfatto del moscerino

Per quanto riguarda il passaggio di corrente dai microcavetti mi chiedo quanto la cosa possa condizionare dato che le tracce sul PCB sono anch'esse sottili...

Si, ma le piste sono lunghe pochi millimetri e la resistività è ohm/metro.
Al di là delle cadute nel pcb e interne alla lipo, cadute che non possono essere modificate, tutte le altre vanno ad aggiungersi sommandosi tra di loro.

[Redemptor]

Originalmente inviato da liftbag

Si, ma le piste sono lunghe pochi millimetri e la resistività è ohm/metro.
Al di là delle cadute nel pcb e interne alla lipo, cadute che non possono essere modificate, tutte le altre vanno ad aggiungersi sommandosi tra di loro.

assolutamente inconfutabile
non rimane che provare cavi di sezione superiore e monitorare se arriva un pò di aria fresca in più...

è ostico saldare cavetteria nuova sul motorino di coda?
Mi è parso di capire che tu l'abbia già fatto Lift?

[liftbag]

Originalmente inviato da Redemptor

assolutamente inconfutabile
non rimane che provare cavi di sezione superiore e monitorare se arriva un pò di aria fresca in più...

è ostico saldare cavetteria nuova sul motorino di coda?
Mi è parso di capire che tu l'abbia già fatto Lift?

Si. Nulla di particolarmente complicato. Un pochino lo è spellare i fili del motorino senza tranciare trefoli se capitasse di tagliarli.
Invece, se capitasse di tranciare il monofilo, per poterlo saldare di nuovo occorre spellare via la vernice rossa o verde.
Poi saldarli è uno scherzo. Ci vuole del termoretraibile davvero piccolo per isolare le saldature.