E-flite Blade mCP X

[ric-riccardo]

Originalmente inviato da liftbag

Questo portamotore con la sua pinna: Astroid Designs — MCPx HP03T Tail Motor Mounts
Questo motore: HP03T NEW tail motor for micro helicopter [M029] - $29.00 : OVERSKY!, Micro Brushless Outrunner Motor Expert In China
Questo ruotino: Astroid Designs — RRC 65mm Tail Rotor Blade
ESC XP-3A flaschato, discussione qui: http://www.baronerosso.it/forum/elim...super-esc.html

grazie lift!!!

[veleno23]

Originalmente inviato da pomiss

Un kit come questo con motore M5?

Ciao a tutti, vorrei passare al Brushless e da come ho capito, ma non ne sono sicuro,questo è il kit base plug&play mi confermate che è così? non serve saldare nulla?
Seconda domanda dove lo acquisto non lo trovo...Credo che in italia non ci sia ma almeno in europa....
Grazie!
P.S. non mi copia la foto cliccate sull'icona azzurra dopo il nome di Pomiss

[cecca95]

Originalmente inviato da il_ciclista

Ma non essendo rigida la plastica non ti porta vibrazioni sul modello ?

Sinceramente non capisco per quale motivo si dovrebbero creare vibrazioni,e non credo nemmeno che le amplifichi

[Vadafer]

Finalmente dopo diversi giorni di prova e settaggi diversi sono riuscito ad avere un ottimo compromesso per questa bestia...
A parte tutti gli upgrade hardware queste sono le caratteristiche principali:

TA915 come main motor governato a 80%
XP12A superfet con resistenze 100 ohms flashato blheli 4.1 come main esc
HP03T (nuova versione) come tail motor
XP3A stock flashato blheli 4.1 come tail esc

Sulla DX8 ho la corsa del pitch a +-80%, e la compensazione 100-70-44-70-100.

Dunque, questo setup fa paura davvero! C'è da iniziare con la sordina per poi prendere man mano fiducia anche perché difficilmente gli errori vengono perdonati. Ma che goduria e quanta potenza! Resta cmq da capire come mai rimane il problema che su bruschi cambi di pitch la coda giri anche di 90 gradi. Sono comq cambiamenti davvero bruschi e notevoli con queste potenze. In volo spinto non si manifesta quasi.
Mi chiedevo se usando un xp3a con superfet raddoppiati possa cambiare su questo punto? Volendo ho già altri due xp3a con superfet raddoppiati belli pronti ma non vorrei mettermi a dissaldare e saldare tutto da capo...

[veleno23]

Originalmente inviato da veleno23

Ciao a tutti, vorrei passare al Brushless e da come ho capito, ma non ne sono sicuro,questo è il kit base plug&play mi confermate che è così? non serve saldare nulla?
Seconda domanda dove lo acquisto non lo trovo...Credo che in italia non ci sia ma almeno in europa....
Grazie!
P.S. non mi copia la foto cliccate sull'icona azzurra dopo il nome di Pomiss

Dai nessuno si sacrifica x la (mia)causa

[cecca95]

Originalmente inviato da Vadafer

Finalmente dopo diversi giorni di prova e settaggi diversi sono riuscito ad avere un ottimo compromesso per questa bestia...
A parte tutti gli upgrade hardware queste sono le caratteristiche principali:

TA915 come main motor governato a 80%
XP12A superfet con resistenze 100 ohms flashato blheli 4.1 come main esc
HP03T (nuova versione) come tail motor
XP3A stock flashato blheli 4.1 come tail esc

Sulla DX8 ho la corsa del pitch a +-80%, e la compensazione 100-70-44-70-100.

Dunque, questo setup fa paura davvero! C'è da iniziare con la sordina per poi prendere man mano fiducia anche perché difficilmente gli errori vengono perdonati. Ma che goduria e quanta potenza! Resta cmq da capire come mai rimane il problema che su bruschi cambi di pitch la coda giri anche di 90 gradi. Sono comq cambiamenti davvero bruschi e notevoli con queste potenze. In volo spinto non si manifesta quasi.
Mi chiedevo se usando un xp3a con superfet raddoppiati possa cambiare su questo punto? Volendo ho già altri due xp3a con superfet raddoppiati belli pronti ma non vorrei mettermi a dissaldare e saldare tutto da capo...

bello bello.

il mio toolstick arrivera tra un mese.......non posso aspettare.

per la coda coda controlla che il palino plantraco non abbia movimenti sull'asse dell'hp03t.

intendo che se provi a far girare il palino tenendo fermo la cassa rotante del motore , il palino non si deve muovere, spero di essere stato chiaro, altrimenti nelle botte di gas il palino si perde i giri,io avevo un problema del genere con la coda del 120 sr, ho risolto mettendo un po di ciano sull'asse.

oppure controlla che il gain della coda sia a 1,e se ci riesci prova a fare delle prove si spinta del hp03t, se arrivi a 30 grammi allora il problema non è la potenza ma qualcos'altro, se invece stai sui 20 grammi hai qualche problema con l'esc.


ciao

edit:per levare lo stagno dalle piazzole del motore, secondo te va bene una pompetta succhia stagno?

[cecca95]

Originalmente inviato da veleno23

Dai nessuno si sacrifica x la (mia)causa

beh se c'è scritto plug and play sarà plug and play,no?.

l'unica cosa che forse devi saldare dipende se è un v1 o un v2,se è un v1 il segnale lo devi prendere direttamente dalla mcu della 3 in1 (oppure puoi provare dal +del main motor ma ci devi mettere una resistenza credo, cercati i post di lift).

invece se hai un v2 metti lo spinotto sul connettore del main motor fai i vari collegamenti e voli.

beh dai esiste google, non mi dire che non hai trovato niente cercando?

comunque in europa trovi kit plug and play in inghilterra da fast lad performance e da blinghelis(ti arriva tutto in 5 giorni).

oppure in germania su e-bay,comunque se cerchi su google trovi molti negozi in europa.


ciao

[Vadafer]

Originalmente inviato da cecca95

per la coda coda controlla che il palino plantraco non abbia movimenti sull'asse dell'hp03t.

No è fermissimo. Mi spiego meglio. La coda va, e va benissimo, ma essendo il TA915 un motore davvero spinto con cambi molto bruschi di pitch la coda non tiene. Quindi mi chiedevo se fosse una questione di fet, o megli ose i fwet potessero migliorare questa prestazione. Il trave è lungo 13,5, misura consigliata un po' ovunque ma forse qualche test a lunghezza superiore ci sta.

Originalmente inviato da cecca95

edit:per levare lo stagno dalle piazzole del motore, secondo te va bene una pompetta succhia stagno?

Si io uso questo metodo

[cecca95]

Originalmente inviato da Vadafer

No è fermissimo. Mi spiego meglio. La coda va, e va benissimo, ma essendo il TA915 un motore davvero spinto con cambi molto bruschi di pitch la coda non tiene. Quindi mi chiedevo se fosse una questione di fet, o megli ose i fwet potessero migliorare questa prestazione. Il trave è lungo 13,5, misura consigliata un po' ovunque ma forse qualche test a lunghezza superiore ci sta.

forse potresti provare ad allungare il trave.

quindi in pratica, la coda non riesce a compensare in tempo e ti perdi la coda ,giusto?

prova a leggere quiHP03T Tail Blow Out Video - HeliFreak

[liftbag]

Originalmente inviato da Vadafer

Finalmente dopo diversi giorni di prova e settaggi diversi sono riuscito ad avere un ottimo compromesso per questa bestia...
A parte tutti gli upgrade hardware queste sono le caratteristiche principali:

TA915 come main motor governato a 80%
XP12A superfet con resistenze 100 ohms flashato blheli 4.1 come main esc
HP03T (nuova versione) come tail motor
XP3A stock flashato blheli 4.1 come tail esc

Sulla DX8 ho la corsa del pitch a +-80%, e la compensazione 100-70-44-70-100.

Dunque, questo setup fa paura davvero! C'è da iniziare con la sordina per poi prendere man mano fiducia anche perché difficilmente gli errori vengono perdonati. Ma che goduria e quanta potenza! Resta cmq da capire come mai rimane il problema che su bruschi cambi di pitch la coda giri anche di 90 gradi. Sono comq cambiamenti davvero bruschi e notevoli con queste potenze. In volo spinto non si manifesta quasi.
Mi chiedevo se usando un xp3a con superfet raddoppiati possa cambiare su questo punto? Volendo ho già altri due xp3a con superfet raddoppiati belli pronti ma non vorrei mettermi a dissaldare e saldare tutto da capo...

Ciao. Il motore di coda è proprio l'ultima versione da 8800kv?
Forse con quel motore e raddoppiando i fet per abbassare la Rdon una certa differenza dovrebbe esserci.
Inoltre, a 1S e con damped pwm freq, puoi allungare il trave di coda tranquillamente a 165/175 mm da main shaft a tail motor shaft.