E-flite Blade mCP X

[edubu]

Originalmente inviato da KenR1

E' verissimo, mi si è spezzata in 2 giusto ieri una testa originale, ma le botte che ha preso a terra in rovescio non le ho contate inoltre avrà avuto 150 voli come minimo.

P.S.
Ieri mentre facevo l'asino in garagre con i flip e il landing sul soffitto o distrutto il motore di coda, avavo montato il supporto RKN che però non protegge il motore e mi ci sono piantato dritto sopra per cui lo sconsiglio, meglio l'originale con la sua gabbietta anche se scalda di più.
Mi sto organizzando per fare il video, arrivo.......

Ciao
Visto che con te , sono in buona compagnia " tra 4 mura" ...

Il tuo modello e'upgradato brushless ..giusto?
Nei crash ( impegnativi) in spazi piccoli cosa cede " in piu " nel modello upgradato rispetto ai crash con il modello std?
PS : il landing sul soffitto ..libidine pura ... Io mi sto ' esercitando a " camminarci " sul soffitto durante il ceiling

[kaboc6]

Originalmente inviato da ric-riccardo

grazie kobac!!! hai voglia di spiegarmi meglio il discorso sulla rx aggiuntiva o di indirizzarmi sui post che magari in passato ne hai gia' parlato???? grazie!!!

Certo. In pratica si tratta di bindare contemporaneamente la 3in1 e una ricevente orange di hobbyking, in maniera da far passare il controllo del gas dalla orange e tutti gli altri canali dalla 3in1 come prima.
A partire da qua ci sono un paio di miei interventi in cui lo spiego.
In pratica l'esc viene collegato alla orange, che legge pari pari la curva della trasmittente e la passa all'esc e da qui al motore.
La batteria va all'esc e la 3in1 viene alimentata in parallelo.
Non so se mi sono spiegato chiaramente, ma è piuttosto semplice, basta bindare la orange e la 3in1 contemporaneamente.

[KenR1]

Originalmente inviato da kaboc6

Certo. In pratica si tratta di bindare contemporaneamente la 3in1 e una ricevente orange di hobbyking, in maniera da far passare il controllo del gas dalla orange e tutti gli altri canali dalla 3in1 come prima.
A partire da qua ci sono un paio di miei interventi in cui lo spiego.
In pratica l'esc viene collegato alla orange, che legge pari pari la curva della trasmittente e la passa all'esc e da qui al motore.
La batteria va all'esc e la 3in1 viene alimentata in parallelo.
Non so se mi sono spiegato chiaramente, ma è piuttosto semplice, basta bindare la orange e la 3in1 contemporaneamente.

Mi intrometto, ma la saldatura non è poi così difficile e per bruciare devi addormentarti con il saldatore sul punto da saldare, metti un goccina di stagno sul filo lo sporchi di flussante lo appoggi alla resistenza e lo tocchi con il saldatore, praticamente si attacca da solo, poi se proprio non riesci a saldare non discuto.

ciao

[KenR1]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Visto che con te , sono in buona compagnia " tra 4 mura" ...

Il tuo modello e'upgradato brushless ..giusto?
Nei crash ( impegnativi) in spazi piccoli cosa cede " in piu " nel modello upgradato rispetto ai crash con il modello std?
PS : il landing sul soffitto ..libidine pura ... Io mi sto ' esercitando a " camminarci " sul soffitto durante il ceiling

Allora ,
con il V1 HP05S non ce li faccio questi giochini in quanto gira troppo forte e quando lo pianto di sicuro si rompe, inoltre è un full upgrade con telaio advanced X mi manca solo la coda BL per cui mi spiace sacrificarlo così, per fare le porcate uso il V2 BL leggero con hp03s, va più dell'originale e si siede meno ma non frulla come HP05S inoltre è più leggero dell'originale e galleggia veramente in aria sembra una piuma e quindi quando crasha non si rompe, per me è come l'originale, personalmente ho sempre rotto pocchi pezzi nonostante i numerosi crash pensa che le pale che uso avranno circa 200 voli lo spindle pure, la corona mai cambiata, solo gli alberi quelli si, quando crashi lo sforzo lo fanno inoltre tra 4 mura è anche più difficile fermarsi per tempo.
Comunque con l'albero pieno microheli ho aumentato la vita pure di quelli.

[ric-riccardo]

Originalmente inviato da KenR1

Mi intrometto, ma la saldatura non è poi così difficile e per bruciare devi addormentarti con il saldatore sul punto da saldare, metti un goccina di stagno sul filo lo sporchi di flussante lo appoggi alla resistenza e lo tocchi con il saldatore, praticamente si attacca da solo, poi se proprio non riesci a saldare non discuto.

ciao

a dir la verita' nei vari tentativi passati tale saldatura l'avevo gia' fatta senza incontrare nessun problema!!! mi interessa comunque l'alternativa di Kobac perchè ho paura che anche se saldo alla resistenza il problema potrà sussistere!!!!!!che pessimista che sono

[ric-riccardo]

Originalmente inviato da kaboc6

Certo. In pratica si tratta di bindare contemporaneamente la 3in1 e una ricevente orange di hobbyking, in maniera da far passare il controllo del gas dalla orange e tutti gli altri canali dalla 3in1 come prima.
A partire da qua ci sono un paio di miei interventi in cui lo spiego.
In pratica l'esc viene collegato alla orange, che legge pari pari la curva della trasmittente e la passa all'esc e da qui al motore.
La batteria va all'esc e la 3in1 viene alimentata in parallelo.
Non so se mi sono spiegato chiaramente, ma è piuttosto semplice, basta bindare la orange e la 3in1 contemporaneamente.

scusa kobak ma per bindare in contemporanea 3 in 1 e orange rx la dx6i fa tutto da sola, facendo la procedura semplice di binding di una 3 in 1 oppure bisogna fare qualche altro procedimento????scusa per l'ignoranza

[kaboc6]

Stessa procedura che per bindare la sola 3in1.

[pomiss]

Originalmente inviato da ric-riccardo

Ieri mi è arrivato da Miraclemart anche l'xp7a e convertitore, pero' prima di collegare alla mia 3 in 1 l'ennesima combinazione, volevo sentire un vostro parere al riguardo, soprattutto come devono essere impostate le curve di passo e throlle, o se vi viene in mente qualcos'altro!!!!!!! grazie in anticipo per la disponibilita'.......se ancora ce nè!!!
P.S. se riesco oggi pomeriggi quando esco dal lavoro vi posto le foto dei collegamenti; altra domanda: è normale che lo spinotto del regolatore, per intenderci dove si collega il motore, si surriscaldi abbastanza?????

Originalmente inviato da kaboc6

Probabilmente il motore è un pò troppo pressato sulla main gear.
Sfrutta uno dei momenti in cui parte per farlo girare un pò, così main e pignone si accoppiano meglio.

Le curve usa quelle che avevi prima e volandoci capirai cosa hai bisogno di modificare.

Cosa aspetti a montare esc e convertitore separati?

Anche io avevo provato a saldare il filo del segnale direttamente sulla 3in1 ma non era cambiato niente,ogni tanto andava e ogni tanto no,quando andava il kit e la lipo scaldavano parecchio

Quoto Kaboc6 in tutto

[ricky971]

In merito al problema del motore che si spegne in prossimità del full throttle:
stamattina mi sono arrivate le lipo nuove (5 Turnigy - Nano-tech - 300 mAh - 35C) ed il motorello originale di ricambio.
Nonostante fossi sicuro al 99,9% di non aver mai fatto crash col throttle inserito, ho voluto provare entrambi per escludere ogni dubbio.
Ho quindi sostituito il motore, caricato la lipo, ma, C.V.D.: il motore (nuovo), con la lipo (nuova, carica e performante) si spegne non appena ci si avvicina al massimo con la leva del gas!
Non c'entra niente, quindi, la lipo originale od il motore usurato, si tratta proprio di un "bug" della scheda V 1.3 che, a detta di qualcuno che l'ha provata, si risolverebbe invece con la scheda V 1.5.
Ho chiamato il negozio presso cui l'avevo acquistato e mi hanno detto di riportarlo per la riparazione/sostituzione.
Quindi, a chiunque si appresti ad acquistare un MCPX V2: verificate se nella parte posteriore della 3 in 1, in basso a destra, guardando da dietro, c'è scritto "V1.3" oppure "V1.5".
Se c'è scritto "V1.3" potreste avere questo problema.
Non so se tutte le V1.3 siano "fallate", e non so nemmeno se tutte le "V1.5" siano invece esenti, ma meglio seguire gli indizi buoni che quelli cattivi.
Se invece lo avete già acquistato ed avete questo malfunzionamento, pretendete la sostituzione della scheda gratuitamente, in garanzia.
La scheda infatti, a differenza del motore o di altre parti, non si può danneggiare con il normale uso, a meno che non la si rompa meccanicamente, quindi le rimostranze del negoziante lasciano il tempo che trovano.
Ovviamente la garanzia decade se:
- si modifica l'elicottero;
- si utilizzano batterie non adatte;
- si utilizza in condizioni non consentite (pioggia, etc.).

Tutti i casi sopra riportati (oltre ad altri) sono facilmente verificabili da un tecnico, quindi è inutile pretendere la riparazione in garanzia se si è modificato BL (ma tanto, in questo caso, il problema si bypassa), se è caduto in una pozzanghera, se si è usata una lipo da 7 gigavolts - 400S, etc.
Un'ultima cosa: il malfunzionamento del mio MCPX è questo: quando do gas, il motore aumenta progressivamente di giri (e contemporaneamente aumenta il passo collettivo), finchè, in prossimità del massimo, il motore ed il rotore di coda si spengono, ma resta acceso il led azzurro e si continua a sentire il ronzio dei servi. Si rimette al minimo il gas ed i motori, accelerando nuovamente, ripartono, per poi spegnersi ancora in prossimità del massimo.
Spero che questo post sia utile a qualcuno.
Poi vi farò sapere come evolve la situazione.

Originalmente inviato da ricky971

In merito al problema del motore che si spegne in prossimità del full throttle:
stamattina mi sono arrivate le lipo nuove (5 Turnigy - Nano-tech - 300 mAh - 35C) ed il motorello originale di ricambio.
Nonostante fossi sicuro al 99,9% di non aver mai fatto crash col throttle inserito, ho voluto provare entrambi per escludere ogni dubbio.
Ho quindi sostituito il motore, caricato la lipo, ma, C.V.D.: il motore (nuovo), con la lipo (nuova, carica e performante) si spegne non appena ci si avvicina al massimo con la leva del gas!
Non c'entra niente, quindi, la lipo originale od il motore usurato, si tratta proprio di un "bug" della scheda V 1.3 che, a detta di qualcuno che l'ha provata, si risolverebbe invece con la scheda V 1.5.
Ho chiamato il negozio presso cui l'avevo acquistato e mi hanno detto di riportarlo per la riparazione/sostituzione.
Quindi, a chiunque si appresti ad acquistare un MCPX V2: verificate se nella parte posteriore della 3 in 1, in basso a destra, guardando da dietro, c'è scritto "V1.3" oppure "V1.5".
Se c'è scritto "V1.3" potreste avere questo problema.
Non so se tutte le V1.3 siano "fallate", e non so nemmeno se tutte le "V1.5" siano invece esenti, ma meglio seguire gli indizi buoni che quelli cattivi.
Se invece lo avete già acquistato ed avete questo malfunzionamento, pretendete la sostituzione della scheda gratuitamente, in garanzia.
La scheda infatti, a differenza del motore o di altre parti, non si può danneggiare con il normale uso, a meno che non la si rompa meccanicamente, quindi le rimostranze del negoziante lasciano il tempo che trovano.
Ovviamente la garanzia decade se:
- si modifica l'elicottero;
- si utilizzano batterie non adatte;
- si utilizza in condizioni non consentite (pioggia, etc.).

Tutti i casi sopra riportati (oltre ad altri) sono facilmente verificabili da un tecnico, quindi è inutile pretendere la riparazione in garanzia se si è modificato BL (ma tanto, in questo caso, il problema si bypassa), se è caduto in una pozzanghera, se si è usata una lipo da 7 gigavolts - 400S, etc.
Un'ultima cosa: il malfunzionamento del mio MCPX è questo: quando do gas, il motore aumenta progressivamente di giri (e contemporaneamente aumenta il passo collettivo), finchè, in prossimità del massimo, il motore ed il rotore di coda si spengono, ma resta acceso il led azzurro e si continua a sentire il ronzio dei servi. Si rimette al minimo il gas ed i motori, accelerando nuovamente, ripartono, per poi spegnersi ancora in prossimità del massimo.
Spero che questo post sia utile a qualcuno.
Poi vi farò sapere come evolve la situazione.

Ricky scusa non ho seguito tutta la discussione ma sarebbe interessante sapere se te lo fa anche in idle-up.
Cioè s esecondo te si spenge a circa il 90% di thorttle... hai provato a mettere una curva idleup con motore fisso al 90%?
Che succede? il motore parte o no?
Cioè il problema è proprio quel reginme di rotazione oppure il passaggio?

PS ad ogni modo non farti troppi problemi s eil negozio non te lo risovle....... l'mcpx lo si volo SOLO in idle-up con motore al 100%... se va in quella configurazione stai sereno...