E-flite Blade mCP X

[pomiss]

Originalmente inviato da ric-riccardo

il motore montato sotto al cb 100 con l'esc walkera funziona benissimo, avere l'esc da 10A difettoso ci poteva stare, ma che anche il secondo tra l'altro montato con convertitore separato anche questo difettoso mi sembra assurdo!!!! cosa pensare????ho gia' ordinato un secondo motore c05m, pero' e qui chiedo ai piu' esperti non potrebbe esserci qualcosa nella tx da provare a cambiare( qualche parametro per esempio?) oppure a questo punto mi viene anche da pensare che la 3 in 1 non funzioni a dovere!!!! cosa ne pensate???? grazie a chi vorra' intervenire...

Montare l'esc Walkera col convrtitore sulla 3in1?Io sono convinto che la colpa è dei 2 esc,spero che il nuovo motore funzioni ma ho i miei dubbi.Se fosse il motore non funzionerebbe neanche col walkera.Che io sappia non c'è nessun parametro da cambiare nella tx

[pomiss]

Originalmente inviato da andygi66

Ciao a tutti,


oggi ho finalmente assemblato il V2 con hp05s, esc oversky 6Amp e telaio advanced x-frame della microheli.

Proprio su quest'ultimo vorrei fare un appunto: il morsetto in allumunio è inutilizzabile, in quanto non riesce a serrare in alcun modo il trave di coda da 2 mm di diametro, sia nella versione da 3 mm con adattatore da 2 mm, sia nella versione da 2 mm. In pratica ho dovuto montare il morsetto in delrin, che pur non essendo il massimo, almeno blocca abbastanza il trave di coda.
Credo che il problema sia la vite di serraggio fornita in dotazione, che non serra minimamente!
W il morsetto Rakonheli!!!



ciao



Andrea

Devo provare anch'io a montare l'HP05 sul V2,l'hai già provato in volo?

[KenR1]

Ragazzi,
per smontare il main shaft dell'hp05s devo usare l'estrattore per pignoni facendolo uscire dalla parte del pignone (sotto)?

Quando monto quello nuovo devo mettere la loctite o va su solo a pressione?

grazie

[KenR1]

Originalmente inviato da liftbag

Non è che la 3 in 1 abbia la pre-compensazione di coppia, ha un mix throttle-to-tail il cui scopo è abbastanza chiaro, aumenta la coppia, aiuto la coda.
Ma se imposto una curva piatta, qualunque essa sia, alla coda non arriva nessuna variazione all'infuori di quella dovuta al tail gyro.

Nel manuale c'è scritto di impostare curva piatta al 100 perché il motore brushed è una ciofeca e loro lo sanno, quindi si affidano di più all'inerzia del rotore per non farlo sedere mandandolo al massimo, piuttosto che alla tenuta e capacità di recupero del motore.

Usando motori performanti, è utile impostare curve a V per ottimizzare consumi e regime di funzionamento, quindi la precompensazione avviene, ma non si può esagerarne l'efficacia, perché non è pensabile impostare una V troppo profonda, pena giri troppo bassi in hovering.

Con la modalità Gov-Arm, il regime di rotazione è completamente sganciato dal throttle, quindi la curva gas diventa soltanto una curva di pre-compensazione di coppia, impostabile a piacimento senza influire sul regime di rotazione del motore principale.



Confermo

Dopo che ho letto questo post sono sceso in garage immediatamente a provare sul campo, infatti io uso sempre una corva piatta al 100% ed ogni tanto mi sembra che la coda nonostante tenga non sia proprio perfetta, impostando la curva a V c' è una bella differenza , la coda segue sempre i giri del rotore principale, anche a orecchio si sente e mi sembra proprio che lavori meglio, l'unico scotto è che il modello mi sembra un pò meno reattivo, ma devo provarlo all'aperto.

In teoria qual'è un settaggio a V troppo profondo?

Io ho messo 100 - 85 - 70 - 85 - 100 sul V2 con HP03S e mi sembra lavorare egregiamente, non ho fatto nulla di strano anche se dopo aver visto il video di EDU mi è venuta voglia di flippare in garage, ma questa volta ho preferito preservare il modello e prendere la misura alle 4 mura, se domani piove ancora flippo li dentro...

Grazie Lift per tutto quello che fai e scrivi...

[ric-riccardo]

Originalmente inviato da pomiss

Montare l'esc Walkera col convrtitore sulla 3in1?Io sono convinto che la colpa è dei 2 esc,spero che il nuovo motore funzioni ma ho i miei dubbi.Se fosse il motore non funzionerebbe neanche col walkera.Che io sappia non c'è nessun parametro da cambiare nella tx

si potrei provare!!!! ma sei sicuro che l'esc walkera abbia la necessita' del convertitore??? perchè mi sembra ( se non ricordo male) che Lift avesse detto che il convertitore negli esc walkera dovrebbe essere integrato... o forse ricordo male????

[il_ciclista]

Grazie 1000 .MI era venuto anche a me il dubbio che fosse il motore che vuole di +.Anche perche dopo 4 5 volte invece non mi stacca +.Allora devo prendere un motore nuovo.
Allora se posso vi chiedo un cosiglio su quale motore montare sul v2 con il regolatore, essendo un pivellino ci sono kit senza che mi devo impazzire a saldare o a modificare visto che non sono elettronico e vorrei usare le batterie da 1s sia da 200 che da 250 hyp e quelle del 120 da 550 e 600.Non vorrei passare al 2s visto che ho parecchie batterie.
Aspetto fiducioso del vostro aiuto.

Saluti roberto

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

Dopo che ho letto questo post sono sceso in garage immediatamente a provare sul campo, infatti io uso sempre una corva piatta al 100% ed ogni tanto mi sembra che la coda nonostante tenga non sia proprio perfetta, impostando la curva a V c' è una bella differenza , la coda segue sempre i giri del rotore principale, anche a orecchio si sente e mi sembra proprio che lavori meglio, l'unico scotto è che il modello mi sembra un pò meno reattivo, ma devo provarlo all'aperto.

In teoria qual'è un settaggio a V troppo profondo?

Io ho messo 100 - 85 - 70 - 85 - 100 sul V2 con HP03S e mi sembra lavorare egregiamente, non ho fatto nulla di strano anche se dopo aver visto il video di EDU mi è venuta voglia di flippare in garage, ma questa volta ho preferito preservare il modello e prendere la misura alle 4 mura, se domani piove ancora flippo li dentro...

Grazie Lift per tutto quello che fai e scrivi...

Guarda, sto per postare un video dimostrativo, dove correggo il fastidioso tail blow out del mio V2/M5/xp3a impostando una curva gas raccordata 100-73-44-73-100.
Una curva impossibile da usare sul tuo che non ha un governor sganciato dal throttle.

Occhio e croce, ancora una mezz'oretta per teminare l'upload

[liftbag]

Originalmente inviato da ric-riccardo

si potrei provare!!!! ma sei sicuro che l'esc walkera abbia la necessita' del convertitore??? perchè mi sembra ( se non ricordo male) che Lift avesse detto che il convertitore negli esc walkera dovrebbe essere integrato... o forse ricordo male????

Non sono sicuro se è integrato su tutti gli esc da 10A, ma credo di si. Però ne esistono diversi tipi, alcuni dei quali con polarizzazione del segnale di ingresso negativa, che significa che avresti la curva gas invertita.

[KenR1]

Originalmente inviato da KenR1

Ragazzi,
per smontare il main shaft dell'hp05s devo usare l'estrattore per pignoni facendolo uscire dalla parte del pignone (sotto)?

Quando monto quello nuovo devo mettere la loctite o va su solo a pressione?

grazie

Per favore Lift mi sai dire come fare?

grazie

[liftbag]

Originalmente inviato da KenR1

Per favore Lift mi sai dire come fare?

grazie

Non ho capito come vorresti usare l'estrattore, anche perché non vedo in quale altro modo potresti usarlo se non quello corretto, con il puntale sulla prosecuzione dell'abero che raccoglie il pignone estratto.

Per montare i pignoni dipende da chi li hai presi. Alcuni, come AEOrc li realizzano per l'innesto a pressione da eseguire dopo aver scaldato bene il pignone.

Altri, come Mikroantriebe li fanno che calzano al volo e vanno bloccati con apposito prodotto anaerobico.

Io preferisco il secondo metodo ed anche quelli di AEOrc li ripasso con una punta metrica a mano per allargare il foro.
Poi metto dentro un piccolo quantitativo di Loctite 609 dentro il foro e calzo il pignone sul motore montato, in modo da posizionare bene l'altezza rispetto alla ghiera.
Per motori che generano 300/400 grammi di spinta, la Loctite 609 a volte ha ceduto, mentre il frenafiletti Loctite rosso tiene benissimo.