E-flite Blade mCP X

[ROBHELICOPTER]

Originalmente inviato da pomiss

Di solito non stanno molto tempo senza ricambi,visto come vanno a ruba potrebbe anche essere che in due o tre giorni gli arrivano

Buono a sapersi...ho finalmente deciso anche io la modifica brushless.....logicamente quella senza saldature...preferisco una cosa semplice....l'importante è che va meglio del v1 stock...

[pinkfloyd]

Originalmente inviato da pomiss

Devi solo modificare il telaio per farci stare il motore

Miracle Mart - RC Helicopters RC Cars RC Planes Parts for Cars Parts for Helicopters Accessory Xtreme Production

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ciao grazie x la risp
avevo pensato come anche consigliato nell'altro post questo
XTREME - 7A Brushless Kit + M5 Motor (No Soldering required) for V1 & V2 MCPX | eBay
mi sa che cambia solo l'esc o ci sono altre differenze?
grazie ancora

[pomiss]

Originalmente inviato da ROBHELICOPTER

Buono a sapersi...ho finalmente deciso anche io la modifica brushless.....logicamente quella senza saldature...preferisco una cosa semplice....l'importante è che va meglio del v1 stock...

Quella conversione è fatta per poter adoperare il V2 con la sua coda stock,non saprei dirti come funziona sul V1 con la coda stock,penso vada bene ugualmente,io sul V1 monto un motore un pochino più potente,HP05s,e per non avere problemi con la coda monto un double coreless

[pomiss]

Originalmente inviato da pinkfloyd

ciao grazie x la risp
avevo pensato come anche consigliato nell'altro post questo
XTREME - 7A Brushless Kit + M5 Motor (No Soldering required) for V1 & V2 MCPX | eBay
mi sa che cambia solo l'esc o ci sono altre differenze?
grazie ancora

Cambia solo l'esc,io preferisco quello da 10A,sul mio V2 monto un 7A ma con convertitore separato,ho paura che il Kit da 7A scaldi troppo,magari mi sbaglio visto che molti lo usano senza avere problemi

[matrixFLYER]

Originalmente inviato da pomiss

Quella conversione è fatta per poter adoperare il V2 con la sua coda stock,non saprei dirti come funziona sul V1 con la coda stock,penso vada bene ugualmente,io sul V1 monto un motore un pochino più potente,HP05s,e per non avere problemi con la coda monto un double coreless

Ciao mi chiedevo come va il dual coreless a livello di temperatura. A me il singolo motore di coda dopo 6 minuti diventa bollente e comincia a rallentare.
Hai provato a sentire il calore dei motorini dopo 6 minuti di volo?

[ROBHELICOPTER]

Originalmente inviato da pomiss

Quella conversione è fatta per poter adoperare il V2 con la sua coda stock,non saprei dirti come funziona sul V1 con la coda stock,penso vada bene ugualmente,io sul V1 monto un motore un pochino più potente,HP05s,e per non avere problemi con la coda monto un double coreless

Grazie Pomiss...Allora aspetto di sentire altri pareri prima dell'acquisto...ragazzi nessuno ha montato questo kit sul V1 ?

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[liftbag]

Originalmente inviato da matrixFLYER

Ciao mi chiedevo come va il dual coreless a livello di temperatura. A me il singolo motore di coda dopo 6 minuti diventa bollente e comincia a rallentare.
Hai provato a sentire il calore dei motorini dopo 6 minuti di volo?

Il dual coreless, al netto dei crash, allunga la vita dei motori a dismisura.
Sono mesi che aspetto che quelli del mio TA915 tirino le quoia per montargli su un bel 120SR Tri-Turbo (sicuramente più adatto alla potenza disponibile), ma i motorelli tengono duro.

I motivi di tale durata si indovinano facile:
- il flusso d'aria tra i due motori, dove uno aiuta l'altro, fa si che non possano surriscaldarsi

- in condizione statica, a parità di coppia da contrastare i motori lavorano con metà potenza rispetto al singolo motore in coda

- in condizioni dinamiche, nei cambi di passo, la coda deve compensare repentine variazioni di coppia. Rapide accelerazioni da rpm0 a rpm1 impennano le correnti in gioco.
Tale variazione, assunto che interviene tra il tempo0 e il tempo1, vede i motori accoppiati avvantaggiati dal fatto che al tempo 1 avranno probabilmente raggiunto solo la metà dei giri che un motore singolo avrebbe nella stessa condizione, quindi l'accelerazione è grosso modo dimezzata e, visto di persona cosa sono le spazzole di questi motori, secondo me, meno corrente le attraversa e meglio è

Sul fatto che la coda del V2 scaldi molto, sono in tanti ad averlo verificato, ed i più concordano che la causa principale è il nuovo ruotino che, riuscendo a tirare fuori una spinta maggiore, fa si che il motore necessariamente sia sottoposto ad uno sforzo maggiore.
Prima ancora del ruotino V2, anche chi usava i palini KBDD rilevava temperature maggiori per il motore di coda.

[pomiss]

Originalmente inviato da matrixFLYER

Ciao mi chiedevo come va il dual coreless a livello di temperatura. A me il singolo motore di coda dopo 6 minuti diventa bollente e comincia a rallentare.
Hai provato a sentire il calore dei motorini dopo 6 minuti di volo?

Ciao,col V1 non ho mai provato a sentire il calore ma ti posso dire che il dual coreless non ha rallentamenti dopo 6 minuti di volo,una di queste sere comincio a fare la conversione al V2,monto il tuo stesso motore,esc XP-7A con convertitore AEO separato e questo motorino di coda,appena è pronto ti faccio sapere.Usi anche le lipo da 550?

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[cecca95]

scusate ma in questo convertitoreMiracle Mart - RC Helicopters RC Cars RC Planes Parts for Cars Parts for Helicopters Accessory Xtreme Production i cavi per prendere il segnale(quelli blu e quelli gialli)sono cavi con la guaina oppure smaltati?
perche io i cavi smaltati non riesco a stagnarli proprio

[liftbag]

Originalmente inviato da cecca95

scusate ma in questo convertitoreMiracle Mart - RC Helicopters RC Cars RC Planes Parts for Cars Parts for Helicopters Accessory Xtreme Production i cavi per prendere il segnale(quelli blu e quelli gialli)sono cavi con la guaina oppure smaltati?
perche io i cavi smaltati non riesco a stagnarli proprio

Lo smalto si distrugge con il calore, anche con un accendiino