E-flite Blade mCP X

[edubu]

Originalmente inviato da tuttonegativo

Domandina ai più esperti
E' un pò che manco dal 3D e ho dato una letta veloce ma avevo una cinquantina di pagine arretrate e MI SCUSO SE L'ARGOMENTO E' GIA' STATO TRATTATO
Sul nuovo mcpx viene montata la nuova scheda AS3X la stessa che si trova sul nuovo msrx.
Su entrambi ely troviamo motori a spazzole e fino qui nulla di anomalo
Sul modello di biplano della e-flite troviamo la stessa scheda ma accomppiata al motore BL180 2,500Kv Brushless e il tutto va a 2S!!!!
A questo punto chiedo ai guru come sia possibile....
Possiamo cambiare la scheda con la vecchia 3 1 senza impazzirci con modifiche??

Grazie a tutti

Se ho ben capito la scheda del V2 potrebbe comandare , a 2 S, quindi , un brushless ?

[tuttonegativo]

Forse mi sbaglio, cioè per asx3 si intende la tecnologia e non la scheda!!!
Certo che quelli della e-flite so str........... ani eh!!

[dadserafino]

Originalmente inviato da edubu

Se ho ben capito la scheda del V2 potrebbe comandare , a 2 S, quindi , un brushless ?

La scheda V2 non può comandare un brushless.
La tecnologia AS3X non è altro che un chip che rileva il movimento nello spazio.

L'AS3X manda i dati ad un microcontrollore che comanda i servi e i motori.
La scheda del biplano avrà un driver per un motore brushless.
La V2 come la V1 è nata per motori brushed.
Ciao edubu...Sempre in prima linea...(cerca Invensense su google se vuoi approfondire)

[Blekmacigno]

Ieri ho fatto qualche lipo nello spiazzo sotto casa... li ho strapazzati un pò i miei moscerini, ma niente rovesci.. con l'asfalto meglio non rischiare..

Posso affermare che il mio secondo mcpx, quello con motore Hawke gira più forte dell'altro (wowhobbies) anche se questo ha i magneti più "attraenti" ... non so perchè succede così... tutto il resto è identico...

Inoltre la coda Hawke tiene molto bene ma in verità il doppio coreless ibrido kbdd+eflite mi sembra un tantinello più affidabile.

[infinity]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Ieri ho fatto qualche lipo nello spiazzo sotto casa... li ho strapazzati un pò i miei moscerini, ma niente rovesci.. con l'asfalto meglio non rischiare..

Posso affermare che il mio secondo mcpx, quello con motore Hawke gira più forte dell'altro (wowhobbies) anche se questo ha i magneti più "attraenti" ... non so perchè succede così... tutto il resto è identico...

Inoltre la coda Hawke tiene molto bene ma in verità il doppio coreless ibrido kbdd+eflite mi sembra un tantinello più affidabile.

Cluadio...quando torniamo a volare insieme?

[fabiogiubby]

Originalmente inviato da STENO

Purtroppo sui modelli con motore di coda + il motore principale gira forte (curva gas aggressiva) + la coda stenta a stargli dietro. E' quasi il contrario che su un eli 'vero' dove il rotore di coda a cinghia o a cardano essendo collegato al motore principale + giri hai e meglio contrasta...

Hai 3 opzioni:

- Allunga la coda (aiuta parecchio)
- riduci il pitch, non so a quanto lo hai settato ma praticamente tutti lo tengono a 80-85...se lo hai a 100 o oltre e' inutile (parlo di travel adj dei servi)
- Impara a non dare gas bruscamente... O meglio il modo giusto e' darlo velocemente ma 'gradualmente'

L'ultimo punto e' il + difficile da spiegare ma se fai un po' di prove noterai che se dai di colpo tutto gas (quasi come se fosse un interruttore acceso-spento) la coda la perdi.
Poi fai la stessa prova dandolo velocemente ma graduale e vedrai che la coda e' molto meglio.

Questo e' molto utile anche perche' un eli non lo piloti dando botte clamorose in un nanosecondo ma movimenti molto rapidi e molto fluidi.

Ad ogni modo come prima cosa guarda I tr adj... Sia pitch positivo che negativo... E mettili come da manuale tipo 80 - 85 ...

Grazie Steno, effettivamente oggi ho volato facendo tesoro dei tuoi consigli e devo dire che la coda era controllabile.

Il travel adj del passo consigliato dalla guida (io lo uso in normal e lo userò ancora per un bel po' mi sa) è 75%. Dici che è meglio impostare 85%?

Dopo aver letto il prezioso post di Liftbag sulle modifiche utili su questo modello, stavo pensando di iniziare a cambiare intanto testa rotore, manine e piatto (Microheli), pale e ruotino KBDD e poi volevo montare una coda più lunga che se ho capito bene risulta ottimale se lunga 15 cm di tubicino pieno da 2mm facendo passare i cavetti del motorino di coda all'esterno fissandoli con il termorestringente. E' buono secondo te il tubicino per aquiloni di Decathlon che consigliano?

[fabiogiubby]

Originalmente inviato da pomiss

L'ha sempre fatto anche prima di cadere?Se non hai rotto il trave di coda o l'alberino centrale con la curva gas consigliata dalla guida non deve proprio farlo,se vuoi tutto il gas quando sei a mezzo stick mettilo in idle up ma stai attento a non schiantarlo a terra.La cosa bella del V2 è proprio la coda che tiene

Vero, ho rimesso la curva gas/passo consigliata dalla guida e non lo fa più!

[fabiogiubby]

Originalmente inviato da Fauli

Il termoretraibile lo trovi da leroy marlin (tangenziale di Torino uscita Pianezza) ci sono anche colorati.

Grazie mille Fauli!

[fabiogiubby]

Originalmente inviato da ModelPier

Il mio MSR ha un portamotore da 6mm con buco per il trave da 2mm, penso che vada bene. La differenza è nella lunghezza del motore, che pero' non influisce nella forma del portamotore (non quello a cestello, quello del V1)...

Domandina fuori tema: tu hai fatto fatto una modifica analoga al trave di coda dell'mcpx anche sull'msr? Perchè l'ho anche io ed effettivamente è molto fragile...

[ModelPier]

Originalmente inviato da fabiogiubby

Domandina fuori tema: tu hai fatto fatto una modifica analoga al trave di coda dell'mcpx anche sull'msr? Perchè l'ho anche io ed effettivamente è molto fragile...

No. All'MSX ho solo cambiato un trave spezzato. Ma la lunghezza è la stessa.