Ma il club BLADE 120SR?

[peppeee1]

Originalmente inviato da system450

Hai impostato la radio con le curve throttle normal e idle-up (stunt) ?
Io su phoenix (che è appena stato aggiornato alla versione 5) non premo nessun tasto, uso gli interruttori della radio per il volato normale e quello stunt con le curve della radio.
Sicuramente si può impostare anche da programma... ho provato ad usare il blade 350qx e lì per usare o meno il safe ci vorrà sicuramente uno switch che attiva qualcosa da programma.

Mi sa che devo fare un corso acceletato di termini tecnici!
safe... idle-up (stunt)... ecc...
cmq con la mia DX6i nn ho tanti tasti da azionare... infatti funzionano solo le levette on/off:
1) mix-th hold
2) flap-gyro

le altre a che servono?? sn solo per effetto scenico! infatti dal programma non compaiono... tra le funzioni attivabili.

[Lorf1301]

Finalmente mi sono potuto godere qualche giornata di bel tempo e di assenza di vento e sono riuscito a spupazzarmi a fondo anche il 120.
Ho notato che la virata a sinistra richiede più potenza e quindi per un novellino come me risulta più facile.
La virata a destra al contrario è molto più veloce, tanto che il più delle volte mi ritrovo a "frenare".
Dopo un po' di pratica ora riesco a gestire tutte due con un volato abbastanza naturale e fluido, ma mi chiedevo se questo comportamento così diverso sia una peculiarità del 120.

E' così?

Non ho impostato mix che avrebbero potuto determinare il comportamento che ho descritto (forse dovrei invece impostarli...).

Ciao

[peppeee1]

Ciao Ragà!

Sn ancora in attesa del mio blede 120 SR! è ancora al centro assistenza!

Nel frattempo mi diverto con il simulatore!... volevo chiedervi quale lipo acquistare?? e su quale sito le trovo?? Grazie anticipatemente!!!...

[faustoavel]

Originalmente inviato da peppeee1

Ciao Ragà!

Sn ancora in attesa del mio blede 120 SR! è ancora al centro assistenza!

Nel frattempo mi diverto con il simulatore!... volevo chiedervi quale lipo acquistare?? e su quale sito le trovo?? Grazie anticipatemente!!!...

Ciao.

Mandato in assistenza per quali problemi...

[Filippo94]

Lorf1301, è normale, e solitamente è un problema comune a tutti i micro, oltre ai 4ch ne soffrono anche heli come l'mCPX.

Non sono sicuro del perché succeda, ma è presente anche negli elicotteri più grandi, anche se ad occhio scompare ;).

[Lorf1301]

Originalmente inviato da Filippo94

Lorf1301, è normale, e solitamente è un problema comune a tutti i micro, oltre ai 4ch ne soffrono anche heli come l'mCPX.

Non sono sicuro del perché succeda, ma è presente anche negli elicotteri più grandi, anche se ad occhio scompare ;).

Ah! Allora posso tranquillizzarmi

Grazie!

Ciao

[robbybuzz]

Voi dove acquistate il motore di coda?
Avete trovato un motore alternativo che costa meno ma ugualmente efficiente?
Ho provato a cercare nelle pagine indietro ma non ho trovato nulla...

[Filippo94]

Se avessi perso delle settimane mella tua ricerca avresti scoperto che trovammo una possibile compatibilità con il motore principale di un elicotterino, che era di, se non erro, 7mm di diametro.

Nessuno ha mai provato perché non si trovava in Italia allora e perché bisognava rimuovere il pignone (cosa che richiede uno strumento particolare) e cambiare il connettore. Il motorello veniva 4$.

[robbybuzz]

Originalmente inviato da Filippo94

Se avessi perso delle settimane mella tua ricerca avresti scoperto che trovammo una possibile compatibilità con il motore principale di un elicotterino, che era di, se non erro, 7mm di diametro.

Nessuno ha mai provato perché non si trovava in Italia allora e perché bisognava rimuovere il pignone (cosa che richiede uno strumento particolare) e cambiare il connettore. Il motorello veniva 4$.

Grazie
Mi hai fatto venire in mente di guardare tra la mia roba ed ho trovato un motore principale di un V911 e come misure è identico
Il pignone l'ho tolto facile scaldandolo, appena danneggerò il motore che ho montato proverò questo, che sicuramente costa molto meno!

[system450]

Originalmente inviato da Lorf1301

Finalmente mi sono potuto godere qualche giornata di bel tempo e di assenza di vento e sono riuscito a spupazzarmi a fondo anche il 120.
Ho notato che la virata a sinistra richiede più potenza e quindi per un novellino come me risulta più facile.
La virata a destra al contrario è molto più veloce, tanto che il più delle volte mi ritrovo a "frenare".
Dopo un po' di pratica ora riesco a gestire tutte due con un volato abbastanza naturale e fluido, ma mi chiedevo se questo comportamento così diverso sia una peculiarità del 120.

E' così?

Non ho impostato mix che avrebbero potuto determinare il comportamento che ho descritto (forse dovrei invece impostarli...).

Ciao

Ti conviene impostare un mix elevatore alettoni per farlo andare dritto nel volato in avanti ed indietro a causa della differenza di portanza tra le due pale che in questo modello è marcata e tende a far rollare l'eli verso destra in avanti e verso sinistra indietro.