Ma il club BLADE 120SR?

[Eagle366]

Ultime modifiche...


1) Apertura di due prese d'aria sulla canopy.
2) Risolto il problema della batteria modificata che toccava con lo spinotto sulla gear semplicemente girando la lipo di 180° sul suo orizzonte perchè ha di suo una forma leggermente concava.
3) inserito una fascetta blocca motore.
4) Messi due dissipatori extreme sul motore principale
5) Aggiunta protezione in gomma sui cavi del rotore di coda.


Come anticipato per adesso non farò altre modifiche...vi farò sapere presto le prime impressioni di volo...ciao...

[Grapp68]

Originalmente inviato da system450

Dove hai trovato un motore dell'msr-x che non si trovano in giro da un po', almeno nei siti italiani ?

L'Ho ordinato in U.S.A. Fort Wayne,Indiana.

[liftbag]

Originalmente inviato da system450

No, è quello originale.
Io quello dell'msr-x non lo metterei, visto che secondo me è più potente e scalda ancora di più.
Nell'msr-x non dura tanto per via dei tanti giri che fa. La qualità costruttiva penso sia identica... spazzoline microscopiche in metallo (ottone ?) e commutatore in rame che si consuma prima delle spazzole.
Secondo me il motore di coda del 120 sr è il principale dell'msr... sono lunghi uguali e hanno 4 fori nella cassa vicino al perno.
Quello dell'msr-x è più lungo e ha 2 soli fori.

Invece forse è il contrario

Il ruotino di coda, non cambia i giri che deve fare.
Se per stabilizzare la coppia, con quel ruotino deve fare tot giri, li fa sia con un motore scarso, sia con un motore potentissimo. E' il gyro che comanda quanti giri deve fare.

In quest'ottica, un motore più potente e più grante, lavora scarico ed in virtù delle dimesioni maggiori dovrebbe anche raffreddare meglio.
Rimane il punto a sfavore del peso maggiore e quindi il centro di gravità andrà compensato in qualche modo.

E poi rimane l'incoglita se la vita breve che gli si attribuisce non sia derivata da una effettiva scarsa qualità generale, piuttosto che un sovra affaticamento a bordo dell'mSRX.
Per me è una prova da fare

[Grapp68]

Originalmente inviato da liftbag

Invece forse è il contrario

1)Il ruotino di coda, non cambia i giri che deve fare.
Se per stabilizzare la coppia, con quel ruotino deve fare tot giri, li fa sia con un motore scarso, sia con un motore potentissimo. E' il gyro che comanda quanti giri deve fare.

2)In quest'ottica, un motore più potente e più grante, lavora scarico ed in virtù delle dimesioni maggiori dovrebbe anche raffreddare meglio.
Rimane il punto a sfavore del peso maggiore e quindi il centro di gravità andrà compensato in qualche modo.

E poi rimane l'incoglita se la vita breve che gli si attribuisce non sia derivata da una effettiva scarsa qualità generale, piuttosto che un sovra affaticamento a bordo dell'mSRX.
Per me è una prova da fare

Punto 1 concordo pienamente,punto 2 +potenza=-sforzo,per il peso forse tornando alla misura coda standard o leggermente allungata
(+10-12mm)??
Sulla scarsa qualita',visto che ne ho aperti + d'uno,penso siano +o-tutti simili.
Spero solo che sforzando di meno duri un po' di piu'.
Comunque appena lo monto provero' a dare qualche impressione..
Ho preso anche del filo argentato 0,25mm per il collegamento coda,che dicono abbia meno resistenza a parita' di spessore del rame.

[Grapp68]

Eccolo qui,arrivato oggi.

[ricky971]

Originalmente inviato da bandit

non capisco perché. Io lo faccio sempre e non è mai successo niente.
L'importante è che abbiano lo stesso numero di celle e la stessa tensione quando le connetti. stop.
Se le lipo hanno C diversi o resistenze interne diverse vuol dire che in ognuna scorrerrà una corrente diversa ma questo non influisce sul livello di carica che andrà in parallelo.
L'unica accortezza (a parte il numero di celle ovvio) è che abbiano la stessa carica quando le connetti altrimenti si può generare una corrente da una batteria all'altra tale da distruggerle.

Ciao,
non so esattamente cosa succeda con le lipo a più celle, se il fatto che ci sia il bilanciamento possa comportare qualche differenza.
Faccio un esempio per le lipo 1S, che mi sembra quello più vicino alle regole delle normali batterie: nel caso di due o più lipo in parallelo, il CB, come ben sappiamo, non "leggerà" ogni singola lipo ma una lipo con la media di tutte le capacità.
La carica inizierà quindi con valori di corrente e voltaggio rapportati a quella media e continuerà con valori rapportati alla media di lettura.
Un esempio estremo: una batteria da 100 mAh ed una da 1000 mAh, entrambe 1S ed entrambe al 30% di scarica; se il CB non si sbaglia, leggerà una lipo da 550 mAh, scarica, ed imposterà i parametri di carica in funzione di questo, qualunque sia l'amperaggio che noi abbiamo impostato.
Quando la prima lipo sarà completamente carica, per il CB potrebbe non essere così, mantenendo i parametri di ricarica rapportati ad una lipo in prima fase di ricarica, quindi a corrente costante e tensione variabile, valori che potrebbero diventare troppo elevati per la prima lipo e troppo bassi per la seconda lipo.
Diminuendo le differenze di capacità (ma anche di resistenza interna, etc.) queste anomalie si riducono, ma certamente non giovano alla longevità delle lipo.
Sarebbe interessante, se non è già stato fatto, sperimentare quanti cicli di carica sopporta una lipo di piccola capacità ricaricata con una di grande capacità, rispetto ad un'altra ricaricata da sola o con altre lipo identiche.
Soprattutto, sarebbe interessante misurare la durata in hovering di una lipo di grande capacità ricaricata con un'altra di piccola capacità, rispetto ad un'altra caricata normalmente.
Un altro esempio, legato alla "anzianità" delle lipo: più le lipo invecchiano e minore è il tempo di ricarica, fino ad arrivare al punto che il CB ci segnala cone completamente carica una lipo che è stata inserita 1 minuto prima; che cosa succede se ricarico 2 lipo identiche, ma con differenti cicli di carica alle spalle?
La stessa cosa, credo: il CB leggerà una media delle due lipo e, più o meno conseguentemente, rapporterà i parametri di ricarica a questa media.
Se la lipo con più cicli fosse poi anche di capacità inferiore, questa risulterebbe completamente carica molto prima delle altre lipo collegate in parallelo, ma il CB continuerebbe a far variare il voltaggio come se la lipo media letta dallo stesso fosse scarica, sovraccaricando la prima lipo, più vecchia e con minor capacità.
Ripeto, le mie non sono certezze, in quanto non sono un esperto di modellismo, ma dubbi concreti che derivano da applicazioni tradizionali.
Magari non succede niente di evidente, ma senza che ce ne accorgiamo riduciamo l'autonomia delle nostre lipo migliori e la vita di quelle messe un pò peggio.
Penso...

[pegaso62]

Ragazzi, un parere: oggi, dopo un crash non particolarmente violento, il motorino di coda ha smesso di funzionare.
Apparentemente i fili sono integri ed esternamente anche il motore.
Premetto che non può essere defunto per usura perchè avrò scaricato si e no 4 lipo.
Cosa può essere accaduto?
Si sarà rotto a seguito dell'urto?
Come posso verificarlo?
In caso ho letto che si può adattere il motore principale del v911, come tolgo il pignone però?
Ho ricercato in giro per il tread, mi pare che c'era qualcosa in proposito, ma non lo trovo più.

[sqltommy]

come gia avevo scritto qualche tempo fa ho irrigidito la flybar cerco di postare le img.
inoltre il portabatterie originale si puo tenere modificando il portacarelli della rakonhely tagliando la parte centrale della zona batteria. il montaggio risulta difficoltoso ma si puo fare

[elipegua]

Originalmente inviato da Eagle366

Ultime modifiche...
1) Apertura di due prese d'aria sulla canopy...

Ah ah... ma allora c'è qualcun altro che ritaglia le canopy.
Si inizia con quelle e poi... ti posto l'ultima che ho fatto.

[skyenzo]

Originalmente inviato da ricky971

Ciao,
non so esattamente cosa succeda con le lipo a più celle, se il fatto che ci sia il bilanciamento possa comportare qualche differenza.
Faccio un esempio per le lipo 1S, che mi sembra quello più vicino alle regole delle normali batterie: nel caso di due o più lipo in parallelo, il CB, come ben sappiamo, non "leggerà" ogni singola lipo ma una lipo con la media di tutte le capacità.
La carica inizierà quindi con valori di corrente e voltaggio rapportati a quella media e continuerà con valori rapportati alla media di lettura.
Un esempio estremo: una batteria da 100 mAh ed una da 1000 mAh, entrambe 1S ed entrambe al 30% di scarica; se il CB non si sbaglia, leggerà una lipo da 550 mAh, scarica, ed imposterà i parametri di carica in funzione di questo, qualunque sia l'amperaggio che noi abbiamo impostato.
Quando la prima lipo sarà completamente carica, per il CB potrebbe non essere così, mantenendo i parametri di ricarica rapportati ad una lipo in prima fase di ricarica, quindi a corrente costante e tensione variabile, valori che potrebbero diventare troppo elevati per la prima lipo e troppo bassi per la seconda lipo.
Diminuendo le differenze di capacità (ma anche di resistenza interna, etc.) queste anomalie si riducono, ma certamente non giovano alla longevità delle lipo.
...

Originalmente inviato da bandit

non capisco perché. Io lo faccio sempre e non è mai successo niente.
L'importante è che abbiano lo stesso numero di celle e la stessa tensione quando le connetti. stop.
Se le lipo hanno C diversi o resistenze interne diverse vuol dire che in ognuna scorrerrà una corrente diversa ma questo non influisce sul livello di carica che andrà in parallelo.
L'unica accortezza (a parte il numero di celle ovvio) è che abbiano la stessa carica quando le connetti altrimenti si può generare una corrente da una batteria all'altra tale da distruggerle.

salve a tutti
sono abbastanza nuovo del forum e non conosco certo tutti coloro che hanno trattato l'argomento della carica in parallelo ma vedo che è ricorrente e forse un po' controverso
se posso dire la mia, io penso che caricare in parallelo due lipo è una pratica poco consigliabile che accorcia la vita delle stesse tanto più quanto più non sono simili e nelle stesse condizioni di carica
per ridurre le conseguenze negative perlomeno è meglio tenersi su correnti mediamente basse per ciascuna


se due lipo sono sono uguali ma a tensione differente appena messe in parallelo parte una corrente dalla più carica verso la più scarica e questo fenomeno avviene senza alcun controllo in termini di limiti di corrente stressando la batteria più scarica, quindi è da evitare come la peste soprattutto se sono con cariche fortemente differenti

se due lipo sono a tensioni uguali ma hanno resistenze interne diverse si caricheranno a velocità differenti (nella prima fase di carica il CB procede a corrente costante cioè lui pompa ma non sa chi la sta assorbendo) e quindi una delle due verrà stressata maggiormente, se poi sono anche a C diverse vai a sapere tutto quello che può succedere...

per le 1S poi (le più amate dai parallelisti) si possono trovare valide alternative anche a basso costo usando cavetti seriali e alimentatori bilanciati che annullano ogni problema sempre se non si parte da situazioni di estrema differenza

sarebbe tanto interessante se qualcuno potesse dare un contributo derivante oltre all'esperienza pratica anche da misure ed esperimenti più precisi