club Walkera 1#A

[rugrug]

Originalmente inviato da gielle

Chiedo un vostro parere:
dopo avere riparato per l'ennesima volta il mio A#1 ho provato a settare per la coda lo zero meccanico.

Ho dovuto spostare di poco, verso l'albero principale, il servo di coda.

Quello che però vedo è che adesso l'anello che comanda i palini posteriori, nella posizione neutrale, è molto vicino (circa un paio di mm) al fondo corsa, rimanendo così poca escursione per ulteriori correzioni della coda (punta verso DX).

E' normale od occorre rivedere qualcosa?

Grazie per gli eventuali suggerimenti o pareri.

Ciao.

il gyro dell' 1#A è sui generis...

NON tollera zeri meccanici

tu usalo in Avcs e regola la posizione del servo in modo tale che la coda non ruoti

finito

[gielle]

Grazie Rug, sempre disponibile.
Quindi rimetto il servo in modo che l'anellino stia + o - a metà corsa e lascio fare tutto al gyro in AVCS?

[rugrug]

Originalmente inviato da gielle

Grazie Rug, sempre disponibile.
Quindi rimetto il servo in modo che l'anellino stia + o - a metà corsa e lascio fare tutto al gyro in AVCS?

guarda, al tempo in cui imparai che cosa era e come si faceva lo zero meccanico, avevo già un 450

ovviamente mi misi a controllare... il 450 era perfetto (e pperforza, lo aveva regolato...)


con l' 1#A ho eseguito varie prove, ma la cosa migliore rimane fare ad occhio...


ho poi capito, tempo dopo, che la differenza è nel gyro, poiché se prendi il gyro del 60B (che è il fratellino maggiore dell' 1#A), ecco che ti fa il suo bello zero senza problemi...



dunque non badare tanto alla posizione dello slider, che è influenzata dall'Avcs (non eliminabile, perché appunto mettendo il gyro gain in "rate" non è che ci cavi molto), quanto all' EFFETTO FINALE IN VOLO

-per prima cosa imposta sulla tua 2801 Pro il gyro gain intorno al 75% (diciamo fai qualche prova tra 70% e 80% e vedi come ti piace di più), e vai in volo


-sposta di pochissimo la posizione del servo di coda lungo il tubo fino ad ottenere la stabilità voluta. Se non hai più tubo, agisci accorciando la lunghezza dell'asta di rinvio

[gielle]

Ho capito.

Ma ho ancora un dubbio che mi gira per la testa:
ho letto che la posizione ideale del gyro serebbe perpendicolare all'albero principale.
Questo non avviene nell'1#A ma avviene, per esempio, nel 60B.
Non è che questa posizione non "ortodossa" possa già avere il suo peso sulla funzionalità del gyro?

[rugrug]

Originalmente inviato da gielle

Ho capito.

Ma ho ancora un dubbio che mi gira per la testa:
ho letto che la posizione ideale del gyro serebbe perpendicolare all'albero principale.
Questo non avviene nell'1#A ma avviene, per esempio, nel 60B.
Non è che questa posizione non "ortodossa" possa già avere il suo peso sulla funzionalità del gyro?

non so risponderti


so solo che di solito gli 1#A funzionano alla grande, basta cambiare il servo di coda con uno migliore



1#A - 03.10.10 [1].avi - YouTube


se il tuo sta fermo come questo, allora è ok sia il gyro che il setup di coda...

[gielle]

Ok, allora vale la regola che "se funziona non lo toccare".

Il fatto è che per mia indole mi piace anche provare a capire il lato teorico delle cose.

Comunque il servo di coda l'ho già cambiato.....

[rugrug]

Originalmente inviato da gielle

Ok, allora vale la regola che "se funziona non lo toccare".

Il fatto è che per mia indole mi piace anche provare a capire il lato teorico delle cose.

Comunque il servo di coda l'ho già cambiato.....

molto giusto

se così chi visse prima di noi non fece, nelle caverne sarebbimo...

però ségna sempre come erano le cose "prima"...

[RossoCielo]

Sono felicissimo di comunicare a tutti gli iscritti al club,
che l'1#A xxxx solca ancora i cieli quotidianamente in mani del suo nuovo pilota,
che sta prendendo confidenza e migliora di giorno in giorno.
Per questo devo ringraziare mille volte rug per i suoi consigli, l'assistenza meccanica e le spiegazioni date a me e scritte qui sul forum.
Buoni voli a tutti =)

[rugrug]

Originalmente inviato da RossoCielo

Sono felicissimo di comunicare a tutti gli iscritti al club,
che l'1#A xxxx solca ancora i cieli quotidianamente in mani del suo nuovo pilota,
che sta prendendo confidenza e migliora di giorno in giorno.
Per questo devo ringraziare mille volte rug per i suoi consigli, l'assistenza meccanica e le spiegazioni date a me e scritte qui sul forum.
Buoni voli a tutti =)

mai nick fu più azzeccato...

un Cielo Rosso di 1#A...




(quando qualcuno avrà messo in ordine il suo, ci sciorppiamo un bel video con una pattuglietta di #A)

[RossoCielo]

Originalmente inviato da rugrug

(quando qualcuno avrà messo in ordine il suo, ci sciorppiamo un bel video con una pattuglietta di #A)

Ahia..mi spiace deluderti ma purtroppo, preso dall'entusiasmo di mostrare l'elicottero a mio papà, l'ho piantato in terra secco..
Ma io mi chiedo, perchè una cosa che ci dà tanta felicità deve gettarci in uno stato d'animo tale da non farci capire più niente?!? Sembra di essere tornati ragazzini ai tempi dei primi amori, in cui non si capiva più niente!
Morale: innanzitutto imparare dai proprio errori, quindi estraniarsi dalla realtà circostante pre il tempo richiesto per il volo, ripercorrendo a mente tutti gli step necessari prima del decollo con i dovuti accorgimenti eeeeeee..non parlare troppo quando si è al volant...ehm, al timone!(si dice così?)
Resoconto: Flybar piegata, 1 linkage rotto e parti portanti della pulley spezzata(coda..), corona sgranata(quanto lavorìo fastidioso per sostituirla) e spindle e/o mainshaft stortati, + non so cos'altro.
Meno male che c'era l'erba (eh, l'erba del prato proprio in riva al Lago..quale paesaggio migliore per volare?!? peccato per il riverbero dell'acqua, altra nota da mandare a mente!).
Decisamente dal prossimo volo torno a volare nel campo da calcio dietro casa con tanto di reti anti-fuga elicottero