<<Club T-Rex 600N Limited Edition>>

[maicron]

Originalmente inviato da andreacos92

COME REGOLARE I GRADI DEL CICLICO

Ok grazie, è la procedura che ho utilizzato, però anche in questa viene indicato come max 6,5° di ciclico quindi a questo punto non capisco quale valore sia quello giusto.

[giampy87]

Salve ragazzi,
sto attualmente provando il modello con circa 8,5 gradi di ciclico e 12 gradi di collettivo; il modello risponde molto bene,credo tuttavia di poter aumentare ancora un pò il collettivo, dato che il motore (OS 55) tiene benissimo e non perde un colpo! Vi terrò aggiornati...

Giampaolo

[lucatr]

allego
un giretto nell' intento di prenderci la mano

Tanta paura è il mio primo classe 600 appena montato.

YouTube - Sondrio LUCATR 3D TREX 600 LE.avi

[Vi77]

Originalmente inviato da giampy87

Salve ragazzi,
sto attualmente provando il modello con circa 8,5 gradi di ciclico e 12 gradi di collettivo; il modello risponde molto bene,credo tuttavia di poter aumentare ancora un pò il collettivo, dato che il motore (OS 55) tiene benissimo e non perde un colpo! Vi terrò aggiornati...

Giampaolo

son principiante e vorrei sapere quali sono le differenze di gradi tra ciclico e colletivo. grazie mille

[giampy87]

Originalmente inviato da Vi77

son principiante e vorrei sapere quali sono le differenze di gradi tra ciclico e colletivo. grazie mille

Ciao,
i gradi del ciclico misurano le escursioni dei comandi alettone e elevatore, ovvero sono la misura delle escursioni sull'asse beccheggio e rollio di un elicottero; molto semplicemente più gradi di ciclico hai più il modello tende ad aumentare la sua reattività; per misurare i gradi di ciclico degli alettoni posizionati di fronte al tuo elicottero, porta le pale a zero gradi e dai tutto comando da un lato, i gradi che misurerai sono il ciclico sugli alettoni; per misurare il ciclico sul comando elevatore esegui la stessa procedura posizionandoti di lato rispetto al modello e dando tutto picchia (o tutto cabra) con le pale a zero.

i gradi di collettivo misurano l'incidenza delle pale rispetto ad un immaginario piano orizzontale; per un volo in modalità normal, sono sufficienti -5 gradi con stick tutto basso e 10 gradi con stick alla massima posizione (utilizza per il momento una pitch curve lineare); per quanto concerne la posizione di stick al centro c'è chi preferisce avere l'hovering position su quella posizione e quindi avere già circa 4 gradi al centro e chi regola zero gradi al centro in modo da avere l'hovering position a circa 3/4 della corsa dello stick ( tutti noi piloti utilizziamo lo zero al centro).

Spero di essere stato chiaro, per qualsiasi cosa non esitare a chiedere,

Giampaolo

[Gaetref]

Ciao a tutti ci sono anchio, sto iniziando il montaggio, spero di volarci il prima possibile, l'ho preso con Os50 e marmitta Align originale, spero di non aver fatto una cassata.

[Vi77]

Originalmente inviato da giampy87

Ciao,
i gradi del ciclico misurano le escursioni dei comandi alettone e elevatore, ovvero sono la misura delle escursioni sull'asse beccheggio e rollio di un elicottero; molto semplicemente più gradi di ciclico hai più il modello tende ad aumentare la sua reattività; per misurare i gradi di ciclico degli alettoni posizionati di fronte al tuo elicottero, porta le pale a zero gradi e dai tutto comando da un lato, i gradi che misurerai sono il ciclico sugli alettoni; per misurare il ciclico sul comando elevatore esegui la stessa procedura posizionandoti di lato rispetto al modello e dando tutto picchia (o tutto cabra) con le pale a zero.

i gradi di collettivo misurano l'incidenza delle pale rispetto ad un immaginario piano orizzontale; per un volo in modalità normal, sono sufficienti -5 gradi con stick tutto basso e 10 gradi con stick alla massima posizione (utilizza per il momento una pitch curve lineare); per quanto concerne la posizione di stick al centro c'è chi preferisce avere l'hovering position su quella posizione e quindi avere già circa 4 gradi al centro e chi regola zero gradi al centro in modo da avere l'hovering position a circa 3/4 della corsa dello stick ( tutti noi piloti utilizziamo lo zero al centro).

Spero di essere stato chiaro, per qualsiasi cosa non esitare a chiedere,

Giampaolo

chiarissimo, grazie mille

[ITALion]

Rodaggio del mio 600 LE, peccato che dopo questo serbatoio a meta' del successivo mi si e' allentata la brugolina che tiene fermo l'hub di coda e mi sono schiantato provocando una serie di danni da piangere.

[lucatr]

intendi la brugola che tiene il rotore di coda ??
pensa che una volta mi è successo nel trex 500 e fortunatamente essendo a cinghia mi si è girato solo un po il rotore di coda e sono miracolosamente atterrato non so ancora oggi come ho fatto.....

dovevo dare comando di coda esagerato per tenerlo dritto e in più cabrare.


io quella brugola da quella volta la stringo forte e metto un bel po di frena filetti sarebbe più indicato metterla più lunga con un controdado e adesso che ti è successo quasi quasi lo faccio....

Originalmente inviato da ITALion

Rodaggio del mio 600 LE, peccato che dopo questo serbatoio a meta' del successivo mi si e' allentata la brugolina che tiene fermo l'hub di coda e mi sono schiantato provocando una serie di danni da piangere.

[ciccioriccio82]

ciao ragazzi io ho un 600 pro un 600 le, credevo ke nel le avessero eliminato questa pecca ... devo dire ke il sistema dell'hub di coda fa piangere.... perche' non fanno un hub come il 700 anti sfilamento???? non esiste nemmeno un upgrade di altre marche...