Walkera 4g6 Club

[rugrug]

Originalmente inviato da eriskio

Onestamente ne ho montati due, ma su nessuno dei due mi ha dato particolari problemi di vibrazioni/oscillazioni, che ricordi. Certo il throttle è piu' reattivo e al limite bisogna un po' abbassare la sensibilità del gyro, di qualche punto percentuale.

RX2610S i miei settaggi di MDSET/GYRPAT sono:
PLT -28
PIT +500
ATS 0%
SEN 10%
EXP1 0
EXP2 0

Le Curve Throttle (con il trucchetto del cambio di emulazione 2801) messe lineari a 0-25-50-75-100.
ELEV, AILE, RUDD lineari (no esponenziale) e con D/R all'80%

Ciao

Se possono essere utili cmq, con RX2610S i miei settaggi di MDSET/GYRPAT sono:
PLT -28
PIT +500
ATS 0%
SEN 10%
EXP1 0
EXP2 0


sai esattamente a che cosa corrispondono?

io quando ho iniziato ad usare la 2801 Pro con la rx2806 stock dell'1#A, ho dovuto aggiustarli a naso, e ricordo (da mesi ho messo su la rx2801 che è full function e accedo a tutti i parametri come fosse un qualunque altro elicottero 6 canali ccpm) che funzionava col EXP1 da +24% a +48% a seconda del modello, e con un po' di ATS (es.R 6% / 9%)

[Devil bianco]

ok domani provo poi ti faccio sapere ciao grazie

[rugrug]

Originalmente inviato da Devil bianco

ok domani provo poi ti faccio sapere ciao grazie

spero tu abbia risposto a eriskio, perché
se ti riferisci a quello che ho scritto io, sono parametri per il Walkera 1#A, non per il 4G6 !!!

[Devil bianco]

Originalmente inviato da rugrug

Se possono essere utili cmq, con RX2610S i miei settaggi di MDSET/GYRPAT sono:
PLT -28
PIT +500
ATS 0%
SEN 10%
EXP1 0
EXP2 0


sai esattamente a che cosa corrispondono?

io quando ho iniziato ad usare la 2801 Pro con la rx2806 stock dell'1#A, ho dovuto aggiustarli a naso, e ricordo (da mesi ho messo su la rx2801 che è full function e accedo a tutti i parametri come fosse un qualunque altro elicottero 6 canali ccpm) che funzionava col EXP1 da +24% a +48% a seconda del modello, e con un po' di ATS (es.R 6% / 9%)

si certo anche se sono praticamente uguali, ah..... ne approfitto per dirti che le curve dell'scorpio vanno bene ciao

[macumbo]

Primo test(indoor) dopo l'installazione plug&play del Turboace 31714 inrunner 14T

Installazione facile utilizzando le viti del motore stock(Il turboace viene fornito senza viti di fissaggio) e con lo stock esc.
Provato senza modifiche alle impostazioni tx, si è subito evidenziato un leggero drifting di coda, scomparso diminuendo di qualche punto il gyrosens.
Le prestazioni sono buone, la differenza non è così impressionante, si sente comunque il guadagno di potenza, specie nelle accellerazioni improvvise, quando si rende necessario guadagnare velocemente quota.
Alla fine del test, sia il motore che l'esc di stock sono molto caldi, più che con il motore originale, anche la batteria.
Mi sa che la raccomandazione di usare l'esc del CB100 è da prendere sul serio, proverò per vedere se il tutto si mantiene più fresco.

Peso in ordine di volo 97 gr.

Tempi

5 min - Con lipo linear current 400mah
7 min - Con lipo Turboace 650 mah

[rugrug]

Originalmente inviato da macumbo

Primo test(indoor) dopo l'installazione plug&play del Turboace 31714 inrunner 14T

Installazione facile utilizzando le viti del motore stock(Il turboace viene fornito senza viti di fissaggio) e con lo stock esc.
Provato senza modifiche alle impostazioni tx, si è subito evidenziato un leggero drifting di coda, scomparso diminuendo di qualche punto il gyrosens.
Le prestazioni sono buone, la differenza non è così impressionante, si sente comunque il guadagno di potenza, specie nelle accellerazioni improvvise, quando si rende necessario guadagnare velocemente quota.
Alla fine del test, sia il motore che l'esc di stock sono molto caldi, più che con il motore originale, anche la batteria.
Mi sa che la raccomandazione di usare l'esc del CB100 è da prendere sul serio, proverò per vedere se il tutto si mantiene più fresco.

Peso in ordine di volo 97 gr.

Tempi

5 min - Con lipo linear current 400mah
7 min - Con lipo Turboace 650 mah

forse mi sono perso un passaggio nel 3D, ma come mai l'ESC del CB100 sarebbe più adatto (o potente) di quello originale?
questioni specifiche oppure dato empirico?

[edubu]

Come al solito interessantissimi i tuoi interventi!! Curiosità : hai provato pure con una curva del passo da 25/75 e del thr 0/ 40/100/100/100 o in idle 100 lineare;io con queste curve ho l' Esc freddo a fine volo ( naturalmente Esc ex 4G3 e lipo calda e motore caldissimo , ma per fortuna che ho il dissipatore )

Originalmente inviato da macumbo

Primo test(indoor) dopo l'installazione plug&play del Turboace 31714 inrunner 14T

Installazione facile utilizzando le viti del motore stock(Il turboace viene fornito senza viti di fissaggio) e con lo stock esc.
Provato senza modifiche alle impostazioni tx, si è subito evidenziato un leggero drifting di coda, scomparso diminuendo di qualche punto il gyrosens.
Le prestazioni sono buone, la differenza non è così impressionante, si sente comunque il guadagno di potenza, specie nelle accellerazioni improvvise, quando si rende necessario guadagnare velocemente quota.
Alla fine del test, sia il motore che l'esc di stock sono molto caldi, più che con il motore originale, anche la batteria.
Mi sa che la raccomandazione di usare l'esc del CB100 è da prendere sul serio, proverò per vedere se il tutto si mantiene più fresco.

Peso in ordine di volo 97 gr.

Tempi

5 min - Con lipo linear current 400mah
7 min - Con lipo Turboace 650 mah

[eriskio]

Originalmente inviato da rugrug

forse mi sono perso un passaggio nel 3D, ma come mai l'ESC del CB100 sarebbe più adatto (o potente) di quello originale?
questioni specifiche oppure dato empirico?

Questi ESC piccoli sono - in genere - per nulla o poco programmabili. La differenza sembrerebbe da attribuire al parametro di timing (tecnicamente espressa in gradi di anticipo) che sono quindi preprogrammati dalla fabbrica in funzione del motore installato sullo specifico modello. Quindi per il motore di rugrug l'ESC del CB100 sembrerebbe (sperimentalmente non essendo noti i dati "di targa") quello che ha una programmazione migliore. C'è da dire che anche ESC di terze parti tipo gli XP-12A (che ho preso io), non permettono la regolazione "fine" del timing (3°,...,10°,15°,... ecc.) ma solo "grossolana" (low, mid ,hi). Penso che in giro non ci siano ESC da 12 Ampere realmente programmabili che lavorino a 1 cella solo (3.7V) e abbiano un peso inferiore ai 10 grammi (o almeno io non ne ho trovato).

Ciao

[rugrug]

Originalmente inviato da eriskio

Questi ESC piccoli sono - in genere - per nulla o poco programmabili. La differenza sembrerebbe da attribuire al parametro di timing (tecnicamente espressa in gradi di anticipo) che sono quindi preprogrammati dalla fabbrica in funzione del motore installato sullo specifico modello. Quindi per il motore di rugrug l'ESC del CB100 sembrerebbe (sperimentalmente non essendo noti i dati "di targa") quello che ha una programmazione migliore. C'è da dire che anche ESC di terze parti tipo gli XP-12A (che ho preso io), non permettono la regolazione "fine" del timing (3°,...,10°,15°,... ecc.) ma solo "grossolana" (low, mid ,hi). Penso che in giro non ci siano ESC da 12 Ampere realmente programmabili che lavorino a 1 cella solo (3.7V) e abbiano un peso inferiore ai 10 grammi (o almeno io non ne ho trovato).

Ciao

grazie
sano empirismo di qualche coraggioso pioniere (l'aeronautica ha progredito anche grazie a costoro)

da Walkera non aspettatevi mai spiegazioni o info tecniche, se non cambiano radicalmente le cose

[macumbo]

Originalmente inviato da edubu

Come al solito interessantissimi i tuoi interventi!! Curiosità : hai provato pure con una curva del passo da 25/75 e del thr 0/ 40/100/100/100 o in idle 100 lineare;io con queste curve ho l' Esc freddo a fine volo ( naturalmente Esc ex 4G3 e lipo calda e motore caldissimo , ma per fortuna che ho il dissipatore )

Ho scaricato le 2 lipo a casa, cercando di stressare l'eli con continue piroette, avanti indietro per la stanza, accelerazioni improvvise...., in normal con una curva del gas
quasi lineare.
Farò altre prove con la linear current 650mah che sto rodando e modifichero le curve.