Club Walkera Cb100

[Glate]

Originalmente inviato da METEOR

Prova ad equilibrare con il trim AIL a DX finché si stabilizza, poi se eccessivo,

eccessivo

regola il LINK AIL (allungando, svitare antiorario) finché il trim ti sta a zero.

gia fatto e arrivato al limite della filettatura e il trim cala di poco

-- CUT -- PS attenzione: portarlo fuori effetto suolo subito al decollo, > di 20/30 cm

si questo l'avevo intuito anche se a volte riesco stare a pochissimi centimetri da suolo e fare istintivamente dei numeri non indifferenti!

Dopo lo spostamento dei link l'escursione dei servi è aumentata notevolmente...evidente reattività nelle manovre...misà che lo rimetto come stava

[METEOR]

Originalmente inviato da Glate

eccessivo
gia fatto e arrivato al limite della filettatura e il trim cala di poco
--- CUT ---

Allora smonta il braccio del servo AIL e mettilo una tacca più alto sul suo perno. Poi regola di nuovo il LINK AIL riducendo la lunghezza se occorre

[Glate]

tanto ci pensa il sync a risistemare la posizione dei servi no?

anche se a me alla prima accensione dopo l cambio dei fori, il servo AIL era tutto in basso

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altro particolare sempre per il discorso baricentro.... per tenere il trim ELE in una posizione decente sono costretto ad arretrare di molto la posizione della batteria, perlomeno è quello che mi è venuto in mente!
Tutto ciò non mi sembra normale e sicuramente dovuto ad altri fattori!

PS: voi la tenete a battuta? (apposito fermo)

[fabriziobonalume]

Originalmente inviato da METEOR

se può essere di aiuto!
il mio primo CB100 (sett.2009) una settimana fà ha preso una botta dura! dopodichè sono iniziati gli sbacchettamenti di coda. Ho notato che le vibrazioni del rotore erano importanti ma non eccessive (tenendolo in mano) e osservando la testa si notava un piccolo fuori asse/sbilanciamento specialmente a bassi regimi.
La cura è stata: che oggi ho smontato l'albero e con un piano di riscontro ho notato pochi decimi di piega.
Inoltre lo spinotto che regge la testa sull'albero era lasco e sfilava facilmente anche lì c'era un poco di gioco.
Raddrizzato l'albero ho rimontato la testa e lo spinotto fermando il tutto con loctite 272. Pulizia cuscinetti e lubrificazione.
Ho notato anche si stanno formando dei denti sui braccetti guida links, allego foto per chiarezza.
ora gli sbacchettamenti sono spariti e la coda è di nuovo ferma come un chiodo

Ciao Meteor, sono cominciati di nuovo gli sbacchettamenmti anche a me, tra l'altro senza grandi botte.Ho smontato l'albero e sembra a posto. Dalla foto ho visto che tu l'hai sfilato anche dal lato della testa, il mio sembra bloccato e non c'e' modo di sfilare lo spinotto. Il problema e' che ho pasticciato con la regolazione del gyro (non sapevo che ruotava solo di 270°) ma comunque aumentando o diminuendo la sensibilita' non noto nessun cambiamento, C'e' modo di verificare se si e' guastato il gyro?Grazie. Fabrizio

[macumbo]

Originalmente inviato da METEOR

salve,
questa è l'ultima elaborazione del CB100 "ereditato" da ANDORE:
.........
molla tra swash e collarino albero 7.2 mm (leggera pressione)

Guardando le tue ultime foto e la misura indicata mi è venuto un dubbio: 7,2mm è la misura della sola molla o di molla e collare insieme?

[METEOR]

Originalmente inviato da fabriziobonalume

Ciao Meteor, sono cominciati di nuovo gli sbacchettamenmti anche a me, tra l'altro senza grandi botte.Ho smontato l'albero e sembra a posto. Dalla foto ho visto che tu l'hai sfilato anche dal lato della testa, il mio sembra bloccato e non c'e' modo di sfilare lo spinotto. Il problema e' che ho pasticciato con la regolazione del gyro (non sapevo che ruotava solo di 270°) ma comunque aumentando o diminuendo la sensibilita' non noto nessun cambiamento, C'e' modo di verificare se si e' guastato il gyro?Grazie. Fabrizio

Ciao,
il mio spinotto era lasco perchè evidentemente si erano usurati i fori nella testa di alluminio. Poi non so se in fabbrica applicano anche della loctite per bloccarlo.
Di norma non è facile toglierli. comunque l'albero si può controllare anche senza smontare la testa.
Mi auguro che non hai rovinato il trim del gyro superando il fine corsa.
Per gli sbacchettamenti, controlla se hai vibrazioni con l'eli in moto! possono essere dovute a diverse cause: rotore di coda, pale sbilanciate, tracking, manine portapale piegate ecc. Di solito diminuendo la sensibilità del gyro in presenza di vibrazioni gli sbacchettamenti dovrebbero essere inferiori. premesso che il motore di coda sia in buone condizioni e la RX/gyro anche.

---- per la molla dello swash: la misura di 7mm è una lunghezza media della molla, ma attenzione se è troppo dura va accorciata, la pressione sullo swash deve essere molto leggera, in caso contrario può generare problemi di controllo

[fabriziobonalume]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
il mio spinotto era lasco perchè evidentemente si erano usurati i fori nella testa di alluminio. Poi non so se in fabbrica applicano anche della loctite per bloccarlo.
Di norma non è facile toglierli. comunque l'albero si può controllare anche senza smontare la testa.
Mi auguro che non hai rovinato il trim del gyro superando il fine corsa.
Per gli sbacchettamenti, controlla se hai vibrazioni con l'eli in moto! possono essere dovute a diverse cause: rotore di coda, pale sbilanciate, tracking, manine portapale piegate ecc. Di solito diminuendo la sensibilità del gyro in presenza di vibrazioni gli sbacchettamenti dovrebbero essere inferiori. premesso che il motore di coda sia in buone condizioni e la RX/gyro anche.

---- per la molla dello swash: la misura di 7mm è una lunghezza media della molla, ma attenzione se è troppo dura va accorciata, la pressione sullo swash deve essere molto leggera, in caso contrario può generare problemi di controllo

Grazie per la risposta. Faro' altri controlli e ti faro sapere. Per il trim del gyro quindi esiste un fine corsa? Io non ho mai forzato e non credo di essere andato oltre il giro completo! A presto

[andore]

Originalmente inviato da METEOR

Per togliere i LINKS della flybar dagli uniballs, usare una pinza a punta tonda e anziché toglieri dallo swash (di plastica): smontarli dal braccio del mixer forzando
con la punta tonda delle pinze inserita tra il braccio metallico e la testa del link

io ho risolto a suo tempo (quando mi si ruppe un braccetto) costruendo una micro pinza piatta per micro uniball... da un lato l'ho fatta a mò di forca e dall'altro ho fatto un buco dove ho inserito una pesetto di piombo (quelli da pesca) fissandolo con un po' di attak... è stato un lavoretto facile, stupido, ma si è rivelato utile, quando posso vi posto le foto

[fabriziobonalume]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
il mio spinotto era lasco perchè evidentemente si erano usurati i fori nella testa di alluminio. Poi non so se in fabbrica applicano anche della loctite per bloccarlo.
Di norma non è facile toglierli. comunque l'albero si può controllare anche senza smontare la testa.
Mi auguro che non hai rovinato il trim del gyro superando il fine corsa.
Per gli sbacchettamenti, controlla se hai vibrazioni con l'eli in moto! possono essere dovute a diverse cause: rotore di coda, pale sbilanciate, tracking, manine portapale piegate ecc. Di solito diminuendo la sensibilità del gyro in presenza di vibrazioni gli sbacchettamenti dovrebbero essere inferiori. premesso che il motore di coda sia in buone condizioni e la RX/gyro anche.

---- per la molla dello swash: la misura di 7mm è una lunghezza media della molla, ma attenzione se è troppo dura va accorciata, la pressione sullo swash deve essere molto leggera, in caso contrario può generare problemi di controllo

Ciao, ho provato a sostituire il rotore di coda con quello del 4#3b (che avevo fra i ricambi) e gli sbacchettamenti sono finiti! Pensandoci bene , erano cominciati quando avevo sostituito il rotore, ma cosa puo' avere un rotore nuovo che non va' al punto da creare quei problemi?

[METEOR]

Originalmente inviato da fabriziobonalume

Ciao, ho provato a sostituire il rotore di coda con quello del 4#3b (che avevo fra i ricambi) e gli sbacchettamenti sono finiti! Pensandoci bene , erano cominciati quando avevo sostituito il rotore, ma cosa puo' avere un rotore nuovo che non va' al punto da creare quei problemi?

Sorprendente sarebbe interessante controllare se ha qualche difetto tipo: sbilanciato, fuori asse o passo pale deformato. Ma ti vibrava?