T-rex 450 Pro V3

[mumpas]

Originalmente inviato da Bad to the Bone

grazie per la risposta.. e da quanto dovrei montarlo? non so da quando si il pignone di serie. io ho la versione con il motore da 3700Kv.. e da quanto mi consigli di metterlo? oppure passo direttamente a volare in Idle1?

Ciao,io con il tuo stesso motore, per non stressarlo usavo un pignone da 12 e le batterie duravano una trentina di secondi in piu'.

[Archi]

Originalmente inviato da veleno71

Il regolatore ti scalda perche stai usando una percentuale di motore troppo bassa.
Per ovviare al problema e visto che sei agli inizzi ti consiglio di montare un pignone piu piccolo e di portare la percentuale del motore intorno all'85%, cosi facendo stresserai meno il motore ed il regolatore che si vedra costretto a dissipare in calore veno corrente.
Spero di essere stato chiaro, buoni voli.
P.S. L'ho stacco che ti da l'esc e dovuto alla protezione termica.

Spiacente ma la percentuale di motore non centra niente con il surriscaldamento del regolatore, stiamo parlando di un dispositivo con lavora switching (non è un reostato ) le cui perdite sono grossomodo costanti.
Le perdite dipendono solamente dalla fequenza di switching, che è una costante, ed in misura minore dalla corrente che da al motore, la caduta di tensione tra batteria e motore non c'entra niente.

Detto questo, motore e regolatore scaldano, in particolare quello del mio T-Rex SE V2 tendeva a staccare (ha il controllo della sovratemperatura) in estate, però io lo avevo montato sotto la batteria.

Ora l'ho spostato sulla fiancata in modo tale che l'aletta sia lambita dal flusso dell'elica e problemi non ne ho più avuto.

Se il motore scalda tanto il problema potrebbe essere il timing sbagliato, ma su questo non ti so aiutare, per quanto riguarda l'elettronica posso dirti per esperienza che o funziona o scoppia, non ha vie di mezzo .

Ciao.

[gas78]

Originalmente inviato da Archi

Spiacente ma la percentuale di motore non centra niente con il surriscaldamento del regolatore, stiamo parlando di un dispositivo con lavora switching (non è un reostato ) le cui perdite sono grossomodo costanti.
Le perdite dipendono solamente dalla fequenza di switching, che è una costante, ed in misura minore dalla corrente che da al motore, la caduta di tensione tra batteria e motore non c'entra niente.

[...]
Ciao.

Se usi un passo molto alto ad un numero di giri basso, il motore consuma molto di più perchè evidentemente non è utilizzato nel giusto range di giri. In quel caso scaldano molto sia regolatore sia motore. Me ne sono accorto quest'estate utilizzando il settings "principiante" che aveva fatto un venditore al 450 di un amico. E' stato sufficiente regolare meglio la coppia motore passo per risolvere la situazione (e far durare un paio di minuti in più l'eli in hovering)

[Archi]

Capisco il tuo punto di vista, fai girare il motore a bassa velocità e con tanta coppia, vuol dire tanta corrente al motore e quindi tanto calore prodotto per effetto Joule.
Tieni presente una cosa però, aumentando la velocità del rotore aumentano anche le perdite aerodinamiche e quindi anche la potenza necessaria al sostentamento.
In generale quando si gira a giri bassi si consuma meno (Gabutti docet con un eli che vola 50 min a meno di 1000 giri però utilizzando pale asimmetriche).
I consumi possono aumentare molto solo se il rotore gira talmente piano da dovergli dare tanti (ma veramente tanti) gradi di passo per farlo stare in hovering, cioè tanti da far lavorare le pale quasi in stallo, allora in quel caso può succedere quello che dici tu.

[Bad to the Bone]

Grazie dei consigli.. ma voi volate per un tot di tempo prestabilito oppure aspettate che il regolatore vi avvisi delle batterie scariche? perche io faccio cosi, anche se qualche volta trovo le batterie leggermente gonfie. ( batterie dei cinesi con 20C dichiarati).

[maRRRco]

c'è anche la possibilità che il regolatore stacchi perchè sia difettoso
ci sono stati parecchi casi per l'esc da 35a align
prova a montarlo in un posto più ventilato e tienilo d'occhio per un po', magari non salendo di quota

[CRO_Fek]

Originalmente inviato da Bad to the Bone

Grazie dei consigli.. ma voi volate per un tot di tempo prestabilito oppure aspettate che il regolatore vi avvisi delle batterie scariche? perche io faccio cosi, anche se qualche volta trovo le batterie leggermente gonfie. ( batterie dei cinesi con 20C dichiarati).

non dovresti scaricarle mai oltre 80% della carica...

[Archi]

Stasera qui a Genova si volava con una decina di gradi (centigradi ) e devo dire che anche io ho avuto dei problemi di cedimento nell'erogazione della potenza a causa delle batterie fredde. E non sono stato l'unico.
Quindi, anche la temperatura iniziale della batteria ha la sua importanza .

Ciao.

[Yuriyuriyuri]

Originalmente inviato da Archi

Stasera qui a Genova si volava con una decina di gradi (centigradi ) e devo dire che anche io ho avuto dei problemi di cedimento nell'erogazione della potenza a causa delle batterie fredde. E non sono stato l'unico.
Quindi, anche la temperatura iniziale della batteria ha la sua importanza .

Ciao.

Ma si parla di dieci gradi sopra lo zero?
Se si, non credo possa essere questo il motivo che l' esc stacchi.
Che rendano qualcosa meno si sicuramente.

[AlexTG]

Originalmente inviato da Yuriyuriyuri

Ma si parla di dieci gradi sopra lo zero?
Se si, non credo possa essere questo il motivo che l' esc stacchi.
Che rendano qualcosa meno si sicuramente.

Aggiungo che c'era un'umidità notevole, in aumento verso sera. Per capirci: la capottina dell'aereo P51 parcheggiato a terra si è appannata dall'interno!
Tant'è che il microbeast mi ha fatto un numerino strano nei primi secondi di volo e per più di un volo (tendeva a sinistra) quindi l'elettronica oggi non era felice (però i regolatori "seri" non staccavano e non calavano ).