MSH Mini Protos 450 Thread Ufficiale

[ziperit]

@Alex

E' più probabile che la scorrevolezza dipenda dalla diversa tensione della cinghia che dai cuscinetti del motore.

Ricorda che sul minip va bene una tensione minima, soprattutto sulla parte anteriore.

[AlexBooo]

Originalmente inviato da ziperit

@Alex

E' più probabile che la scorrevolezza dipenda dalla diversa tensione della cinghia che dai cuscinetti del motore.

Ricorda che sul minip va bene una tensione minima, soprattutto sulla parte anteriore.

Grazie per il chiarimento. Sulla tensione della cinghia avevo fatto vari esperimenti in passato. Ma si sente che ora è tutto più scorrevole. E' tornato nuovo!

Non ho visto però significativi miglioramenti nelle auto... vien sempre giù come un sacco di patate...

[Ilbrucovolante]

Alex anche il mio mini a differenza del fratello maggiore,quando si è guastata la lipo e venuto giù come un sasso.Per fortuna con zero danni

[AlexBooo]

Originalmente inviato da Ilbrucovolante

Alex anche il mio mini a differenza del fratello maggiore,quando si è guastata la lipo e venuto giù come un sasso.Per fortuna con zero danni

Fai sta prova: mettiti a mezzo metro d'altezza con entrambi e tira l'hold. Se Galileo avesse fatto il suo celebre esperimento dalla torre di pisa in queste condizioni, ho qualche dubbio che avrebbe raggiunto le medesime conclusioni...

[rugrug]

Originalmente inviato da Ilbrucovolante

Alex anche il mio mini a differenza del fratello maggiore,quando si è guastata la lipo e venuto giù come un sasso.Per fortuna con zero danni

diametro rotore a parte, ho l'impressione che il mini faccia più resistenza del midi (ho notato cmq che il rotore dei Rex TT quando atterri si ferma molto molto dopo rispetto ai Rex a cinghia, segno che la cinghia fa più resistenza)


altri elicotteri con coda ad albero sganciano l'albero, che quindi non sottrae più energia al rotore che deve fare l'auto

[Ilbrucovolante]

Io in genere per le mie scarse doti di volo non eseguo auto rotazioni ,pero qualche mese fa per una avaria al Protos che provocava la fuoriuscita della cinghia,mi sono trovato ad eseguire 12 auto rotazioni,ho notato come il Protos avesse molta energia da sfruttare per rallentare la sua corsa verso il suolo.mentre il mini appena la lipo è morta il rotore si è fermato quasi subito,e la cinghia la consideo davvero poco tesa.comunque vola benissimo anzi col kit stretch lo trovo piu stabile ,molto meglio di prima ,io volo in 3s

[m.rik]

Originalmente inviato da rugrug

diametro rotore a parte, ho l'impressione che il mini faccia più resistenza del midi (ho notato cmq che il rotore dei Rex TT quando atterri si ferma molto molto dopo rispetto ai Rex a cinghia, segno che la cinghia fa più resistenza)


altri elicotteri con coda ad albero sganciano l'albero, che quindi non sottrae più energia al rotore che deve fare l'auto

Credo che i modelli in cui si sganciava la trazione di coda siano ormai totalmente spariti. Se il rotore di coda si ferma non hai più nessun controllo di direzione anche cambiando il passo dei palini (fermi).
Quindi per un modello 3D il mancato controllo della coda in autorotazione è impossibile, ma questo vale anche per una riproduzione (che riproduzione sarebbe se in autoritazione atterrasse con la coda senza nessun controllo ?)

[AlexTG]

Originalmente inviato da m.rik

Credo che i modelli in cui si sganciava la trazione di coda siano ormai totalmente spariti.

Il Logo 400 (normale o SE) è così, cioè in autorotazione la coda si ferma.

[rugrug]

Originalmente inviato da m.rik

Credo che i modelli in cui si sganciava la trazione di coda siano ormai totalmente spariti. Se il rotore di coda si ferma non hai più nessun controllo di direzione anche cambiando il passo dei palini (fermi).
Quindi per un modello 3D il mancato controllo della coda in autorotazione è impossibile, ma questo vale anche per una riproduzione (che riproduzione sarebbe se in autoritazione atterrasse con la coda senza nessun controllo ?)

ricorda che in auto il rotore non è più in "tiro" quindi non c'è più effetto giroscopico da controbilanciare


cmq mi risulta che in molte meccaniche Hirobo e Vario di corrente produzione l'albero di trasmissione si "sgancia"


se poi girano su se stessi o no, non so dirti

presumo di no, altrimenti l'avrebbero lasciato agganciato


presumo, questo è tutto

[m.rik]

Originalmente inviato da rugrug

ricorda che in auto il rotore non è più in "tiro" quindi non c'è più effetto giroscopico da controbilanciare


cmq mi risulta che in molte meccaniche Hirobo e Vario di corrente produzione l'albero di trasmissione si "sgancia"


se poi girano su se stessi o no, non so dirti

presumo di no, altrimenti l'avrebbero lasciato agganciato


presumo, questo è tutto

Senza controllo di coda non girano su se stessi perchè il vento relativo tenderà ad allineare la coda se la discesa è fatta con un buon rateo d'avanzamento oltre che di discesa.
I casini vengono se c'è forte vento che supera il vento realtivo d'avanzamento (e il vento può variare d'intensità e direzione a seconda della quota del modello).
Inoltre non è possibile fare alcuna manovra che potrebbe essere necessaria in fase d'atterraggio se il terreno è sconnesso.
Anche con una riproduzione un atterraggio in autorotazione è più bello con un percorso a J in fase finale d'atterraggio.
Per non parlare poi delle varie e tante manovre previste nelle moderne gare 3D.
Più manovre si fanno e più alto sarà fattore di moltiplicazione. Con coda non controllata è praticamente impossibile farle.

Eviterei quindi di usare un modello che non mi consenta di controllare la direzione in autorotazione, e questo anche sapendo che la rotazione del rotore di coda assorbe energia dal rotore (circa 20%/25%).

Ciao