CLUB T-rex 250!!!

[edubu]

Originalmente inviato da cico72

Ok grazie era solo uno sfizio,questo ely mi piace ed e molto pratico,anche se un po dificilino,e non perdona molto,ero quasi intenzionato a montare un 3g align senza flaybar,che ne dite ? Diventa un po più stabile,visto che i miei pollici non sono un gran che.

In che condizioni ( vento o altro?) dici che non perdona il 250 ?

[cico72]

In condizioni di vento,complice forse anche le piccole dimensioni che lo rendono poco visibile,poi le correzioni devono essere molto veloci,ho in un attimo e giù,comunque con dr ed expo già e cambiato parecchio.contando che io faccio solo un volo normale.

[edubu]

Originalmente inviato da cico72

In condizioni di vento,complice forse anche le piccole dimensioni che lo rendono poco visibile,poi le correzioni devono essere molto veloci,ho in un attimo e giù,.

Quoto vento e dimensioni che lo rendono poco visibile .. proprio quello che pensavo pure io !

[piscopo]

che bella macchina ce' lo pure 250 se super upgradato

[edubu]

Originalmente inviato da piscopo

che bella macchina ce' lo pure 250 se super upgradato

Che upgrade hai ? ..e quali consigli? Grazie

[namanata]

Originalmente inviato da edubu

Che upgrade hai ? ..e quali consigli? Grazie

buongiorno edubu, una domanda di prima mattina, che ne pensi del sistema flybareles 3 g della align, può servire per rendere questo bel gioiellino un po più stabile per un novizio?, già ho reso molto lenta l'imbardata ed il rollio tramite setup della radio,riuscendo ad avere dei secondi di vantaggio in casi difficili.... però stavo pensando anche a questa soluzione, grazie..

[egicar]

Mi permetto di rispondere anche io al tuo quesito , dicendoti cosa ne penso.
Quali sono i possibili vantaggi dei sistemi FBL? Fondamentalmente c’è una semplificazione della meccanica, con una riduzione dei componenti del rotore principale e quindi meno pezzi potenzialmente a rischio di rottura in caso di schianto. Inoltre, questi sistemi consentono di personalizzare il comportamento di volo dell’elicottero, a patto che si sappia bene cosa si vuole e si sia in grado di percepire queste personalizzazioni.
Quindi, sempre secondo me, bisogna avere acquisito un po’ di esperienza con gli elicotteri con flybar meccanica, per poter apprezzare fino in fondo questi sistemi FBL.
Questi sistemi, inoltre, richiedono una discreta esperienza nel setup, nella manutenzione e nella ricerca delle anomalie dell’elicottero, senza la quale si corre il rischio di sfasciare molto più spesso l’elicottero, annullando in pratica i possibili vantaggi di questi sistemi.
Una condizione molto importante per il corretto funzionamento di questi sistemi, ad esempio, è la quasi totale assenza di vibrazioni sull’elicottero. E’ quindi necessario sapere come fare per avere sempre l'elicottero senza (o quasi) vibrazioni.
Detto tutto ciò, io sconsiglio l’utilizzo di questi sistemi a chi non ama “lavorare” sul modello, ma ha come scopo prevalente farlo volare, mentre lo consiglio vivamente a chi è appassionato di elettronica e di meccanica e non considera “tempo sprecato” quello che dedica alla messa a punto del modello.
C'è un terzo tipo di appasionato: quello che ha chi gli mette a punto l'elicottero
In altri termini, un elicottero con flybar è più “tollerante” di uno con un sistema FBL.
A te la scelta, ora.

Ciao,
Egidio

[edubu]

Originalmente inviato da namanata

buongiorno edubu, una domanda di prima mattina, che ne pensi del sistema flybareles 3 g della align, può servire per rendere questo bel gioiellino un po più stabile per un novizio?, già ho reso molto lenta l'imbardata ed il rollio tramite setup della radio,riuscendo ad avere dei secondi di vantaggio in casi difficili.... però stavo pensando anche a questa soluzione, grazie..

Ciao Naturalmente quoto la spiegazione ottima di EgiSono convinto che il sistema flybarless sia sicuramente di grande aiuto nella gestione di un modello in condizioni difficili ( vento ecc.) . Il mio personale punto di vista e' perche ' metterlo sul 250 ? In effetti si puo ' anche usare un 450 o un 500 magari flybarless..Io , al momento li ho con flybar perche ' mi piace ( e serve!) più " difficile" per cercare di " migliorarmi" . Quale e' il motivo per usare un modello piccolo ?Dalle tue esigenze trovo che sia una situazione ottimale per poter avere la " praticità " del modello piccolo , ma con maggiori limiti di utilizzo ! Ragionando ,invece come modello trainer, credo sia meglio con flybar

[namanata]

Originalmente inviato da edubu

Ciao Naturalmente quoto la spiegazione ottima di EgiSono convinto che il sistema flybarless sia sicuramente di grande aiuto nella gestione di un modello in condizioni difficili ( vento ecc.) . Il mio personale punto di vista e' perche ' metterlo sul 250 ? In effetti si puo ' anche usare un 450 o un 500 magari flybarless..Io , al momento li ho con flybar perche ' mi piace ( e serve!) più " difficile" per cercare di " migliorarmi" . Quale e' il motivo per usare un modello piccolo ?Dalle tue esigenze trovo che sia una situazione ottimale per poter avere la " praticità " del modello piccolo , ma con maggiori limiti di utilizzo ! Ragionando ,invece come modello trainer, credo sia meglio con flybar

Vi ringrazio tutti e due per l'argomentazione riguardo a questo tema. In sostanza le vostre considerazioni del caso non si discostano molto dalle mie, mi sono reso conto forse che ho più curiosità che necessità di questi sistemi fb. Anche a me piace la difficoltà nello stabilizzare l'heli e la soddisfazione di vederlo almeno per un momento fermo e pronto per accelerare di nuovo verso l'orizzonte( accelerare per me è ancora una parola lontana) mi da adrenalina. In realtà la mia idea era quella di renderlo il più possibile stabile (non so quanto di più rispetto a sistemi tradizionali di stabilizzazione) per montare una fusoliera e non disintegrarla subito, discorso che volevo fare in realtà non per il 250 ma per il mini titan. Comunque grazie ancora per le risposte. Nella mia filosofia di volo ci sono anche le giornate no... magari con bel sole e niente vento, ma se l'ispirazione per il volo non la sento, cerco di pensare ad altro e non volare.

[METEOR]

per la mia poca esperienza ho montato un Helicommand 3A per le emergenze (senza giro esterno). Quando lo perdo attivo il sistema di stabilizzazione e mi toglie dagli impicci e stress. OT: Ho anche in uso un copilot II sul t-rex 500. Incredibile la potenzialità di recupero di questo sistema. Lo mando in quota fino quasi perderlo di vista e poi torna a terra come un ascensore con il sistema di stabilizzazione inserito. Provare per credere.