CLUB T-rex 250!!!

[bombjack]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Attenzione che dopo la carica dovrebbero stare a 4.20V....

Ti consiglio un nuovo caricapile con bilanciatore... per evitare altri problemi...

Black quando il mio CB interrompe la carica sul display leggo in effetti le la lipo mi da 12,60v, ovvero i 4,20 per cella.
Poi però quando la tolgo la misura con il tester e ho invece che ogni cella misura 4,16 come ti ho scritto.
Mi chiedo se non sia normale avere un pò di calo nella tensione una volta finita la carica oppure se devo rivedere qualcosa.

[Blekmacigno]

Originalmente inviato da bombjack

Black quando il mio CB interrompe la carica sul display leggo in effetti le la lipo mi da 12,60v, ovvero i 4,20 per cella.
Poi però quando la tolgo la misura con il tester e ho invece che ogni cella misura 4,16 come ti ho scritto.
Mi chiedo se non sia normale avere un pò di calo nella tensione una volta finita la carica oppure se devo rivedere qualcosa.

Per quel poco che ne so, si, un calo va bene, ma bisogna vedere dopo quanto tempo. Non credo immediatamente appena scollegata dal CB...
Ora che mi ci fai riflettere, controllerò...

Ad ogni modo, se ti da 4.20 è ok, io avevo capito che staccava a 4,16...

Ma le hai provate le Rhino?

[bombjack]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Per quel poco che ne so, si, un calo va bene, ma bisogna vedere dopo quanto tempo. Non credo immediatamente appena scollegata dal CB...
Ora che mi ci fai riflettere, controllerò...

Ad ogni modo, se ti da 4.20 è ok, io avevo capito che staccava a 4,16...

Ma le hai provate le Rhino?

Le ho montate e entrano nella canopy di serie dell'SE e questo mi rende già felice.
Purtroppo non ho avuto ancora modo di portarlo in volo ma sembrano piuttosto performanti passaggio da normal a idle1 e 2 solo questo ho potuto vedere.
Al più presto metterò misure e pesi.

[dex1]

Originalmente inviato da luigifaberi

Premessa e' una mia teoria sperimentata da domenica ad oggi.

Ho cambiato tutto da giro servo tubo cinghia leveraggi in plastica e in metallo.

Ma il risultato non cambiava bassi giri lo si sente e l' eli non saliva non ho mai toccato la parte anteriore dell' eli.

Ultima spiaggia prima di buttarmi dalle cascate in un barile.

Ho preso la coda manine dell' eli che avevo distrutto prima e l' ho montata qua
e tutto era perfetto il motore e' tornato a sibilare l' eli saliva e la coda ferma immobile.

Allora ho smontato le manine e ho trovato un cuscinetto rotto completamente
Ho montato due manine nuove e reinstallato questo gruppo e anche questo funziona a meraviglia.

La mia deduzione nasce da qui avendo una manina che non si allinea con l' altra per tenere l' eli fermo l' altra era in posizione piu' aperta e come essere fuori traking l' eli vola ma non rende.

Cosa ne pensate?

ciao Luigi

be,in teoria essendo una manina quasi bloccata "cuscinetto rotto",
dovrebbe bloccarsi tutto il movimento del comando di coda,
di conseguenza anche l'altra manina si muove come quella bloccata,
quindi problemi di comando di coda.

non so,io la penso cosi,ma la prova del 10 la hai fatta tu,
sostituiendo tutto il blocco manine"solo quello? o tutta la coda?".

ciao

Originalmente inviato da maRRRco

oggi ho forse trovato il problema dei giri rotore
credo sia la ricevente, ho installato quella del 450 pro
e già a 90% di curva i giri sono molto alti (sembra)
tuttavia, la sensibilità ho dovuto abbassarla da 65 a 60% con i palini piccoli perchè sbacchettava come matta in stoppata
ma non tiene lo stesso il passo e credo che il motore si pianti appena devo salire, come prima insomma, solo che ora i giri sembrano essere molti di più
la coda a me sembra scorrevolissima, ma non tiene lo stesso il collettivo
se potessi aumentare la sensibilità, ma non si può
insomma sempre più modello da fusoliera

Fai la prova cambia
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lavoro da 5 minuti poi mi dici

ciao Luigi

[Blekmacigno]

@bombjack

ho provato così:
ho caricato a 700mAh una Hyperion 850 e una Hyperion 1100.
Dopo circa un'ora ho fatto ripartire la carica a 100mAh ed ho controllato immediatamente i valori di tensione delle celle dal CB.
Nella 850 (che ha quasi un annetto) ho trovato circa 4.14V / 4.15V invece nella 1100 che ha poche scariche ho trovato 4.18V/ 4.19V.

[maRRRco]

ho anche verificato l'unidirezionale e i cuscinetti dell'albero principale
entrambi perfetti
ho un po' di gioco in uno dei mix della flybar, e muovendo la pala prende un bel po' di gradi in su, ma non credo sia il motivo, l'ho corretta col tracking
effettivamente se la ricevente è il problema dei giri, qualcosa non fa lavorare bene la coda e il motore quando è a tutto passo

tempo fa avevo lavorato sull' hub di coda per eliminare i giochi
ho esagerato e l'ho sostituito, ed ho subito notato come il nuovo avesse meno tolleranze e le manine fossero leggermente meno scorrevoli
ma non credo che qualche centesimo di millimetro cambi le prestazioni, in fondo sono molto scorrevoli, tanto da muoversi solo con il loro peso

proverò come hai consigliato, al prossimo ordine le prendo

[--__LoRiS__--]

Originalmente inviato da Blekmacigno

@bombjack

ho provato così:
ho caricato a 700mAh una Hyperion 850 e una Hyperion 1100.
Dopo circa un'ora ho fatto ripartire la carica a 100mAh ed ho controllato immediatamente i valori di tensione delle celle dal CB.
Nella 850 (che ha quasi un annetto) ho trovato circa 4.14V / 4.15V invece nella 1100 che ha poche scariche ho trovato 4.18V/ 4.19V.

Secondo me non va bene , devi settare il tuo caricabatterie almeno nel mio turnigy si può fare :
Prendi un pacco batterie e misuri la tensione dal connettore di scarica con un tester , colleghi il caricabatteria alla rete tenendo premuto enter e il tasto + contemporaneamente e con il pacco misurato attaccato , il caricabatterie ti darà un valore di tensione che tu con i tasti + e - dovrai fare diventare uguale a quello misurato con il tester .... risultato : carica migliore e completa !

Originalmente inviato da maRRRco

ho anche verificato l'unidirezionale e i cuscinetti dell'albero principale
entrambi perfetti
ho un po' di gioco in uno dei mix della flybar, e muovendo la pala prende un bel po' di gradi in su, ma non credo sia il motivo, l'ho corretta col tracking
effettivamente se la ricevente è il problema dei giri, qualcosa non fa lavorare bene la coda e il motore quando è a tutto passo

tempo fa avevo lavorato sull' hub di coda per eliminare i giochi
ho esagerato e l'ho sostituito, ed ho subito notato come il nuovo avesse meno tolleranze e le manine fossero leggermente meno scorrevoli
ma non credo che qualche centesimo di millimetro cambi le prestazioni, in fondo sono molto scorrevoli, tanto da muoversi solo con il loro peso

proverò come hai consigliato, al prossimo ordine le prendo

ok rimango in attesa sono curioso ciao Luigi

[METEOR]

Originalmente inviato da Blekmacigno

Pure secondo me.

Cmq, per tornare al discorso di Luigi...
la coda, non sembra, ma assorbe un bel pò di potenza, anche perchè gira molto forte.
Però la cosa strana è che, anche se una manina non gira bene, è sempre vincolata nel suo movimento dai link del gruppo coda.
E' quindi verosimile che provochi problemi di stabilità generale, ma penso che per ridurre i giri dovrebbe stare molto aperta rispetto all'altra, praticamente per i fatti suoi, e ciò mi sembra improbabile, oppure falsare completamente il passo di tutto il ruotino, e anche questo mi pare difficile.
Fatto sta però che poi, cambiando il cuscinetto, tutto ha funzionato.

Direi che la prova del nove sarebbe rimontare il cuscinetto difettoso....

Dalle nozioni di aerotecnica che ho ricordo che la percentule di assorbimento di potenza del rotore di coda è intorno al 10%, ma essa varia a seconda delle fasi del volo, con assorbimento massimo in hovering e minima in crociera, dove è possibile ridurre il passo utilizzando una deriva, resa efficiente dalla velocità di traslazione.
Si potrebbe fare il conto preciso ma mediamente p.es su un Bell 47J si ha che che i giri della coda sono 5:1 rispetto al rotore principale.
Se una pala di coda è fuori tracking dovrebbe provocare solo problemi di controllo direzionale. Oh! secondo me...