esplosione pale in volo

[Mongolfino]

Originalmente inviato da luca bianchessi

si va beh ma con le pale di legno non ci volo nemmeno, qui si sta parlando di pale di uqalità: sab, radix etc..........
poi va beh ragazzi, non passiamo da un estremo all'altro.....perchè se no ci si rinchiude in una stanza per tutta la vita..........anche a scendere le scale puoi ammazzarti......
cerchiamo di non estremizzare per favore

ohhhhhhhh! di solito non ti quoto, ma stavolta....

ti straquoto!!!

basta co sto terrorismo nunsenepo'piu'!
1 minimo di prudenza ed e' fatto, senza patemi e senza terrori da sminatore, che' i pericoli son ben altri e ben + frequenti (vedi numero morti auto annui= una guerra, anzi di +!)

un paio di raccomandazioni (ferree), tipo stai ad almeno 6-10 metri, non collegare il motore in casa a meno che eli legato al tavolo, ma sempre SENZA pale e palini, e similaria e direi che non piangeremo nessun caduto per i prossimi 100 anni!
Mongo

[tarzanboy]

Originalmente inviato da luca bianchessi

si va beh ma con le pale di legno non ci volo nemmeno, qui si sta parlando di pale di uqalità: sab, radix etc..........
poi va beh ragazzi, non passiamo da un estremo all'altro.....perchè se no ci si rinchiude in una stanza per tutta la vita..........anche a scendere le scale puoi ammazzarti......
cerchiamo di non estremizzare per favore

Come non quotarti!
Basta fare le cose con attenzione, a partire dal montaggio.
Curiosa anche se estrema la soluzione del videofonino, nei fullscale lo specialista si avvicina all'elicottero con un trespolo alla cui estremità c'è una carta su cui le pale lasciano una traccia e da li si risale (in prima approssimazione) al tracking...

[luca bianchessi]

Originalmente inviato da tarzanboy

si avvicina all'elicottero con un trespolo alla cui estremità c'è una carta su cui le pale lasciano una traccia e da li si risale (in prima approssimazione) al tracking...

veramente???? ma non è pericoloso?? cioè se si avvicina troppo e il trespolo finisce nel rotore???
un metodo visivo non sarebbe meglio???

[finotrex]

informazione esagerata..ho capito che cavolo era..allora la testa è quella align se in metallo ,ho cambiato l' alberino e il resto e il difetto sussisteva volete sapere cosa mi hha fatto impazzire??lil maledetto Feathering Shaft (alberino delle maniglie )era leggermente ma ripeto leggermente storto e mi ha portato scompenso nella rotazione ,era cosi' piccolo il difetto che ho dovuto smontarlo e farlo rotolare sulla sscrivania per capire che era leggermente storto..insomma a tutto c' è una spiegazione il bello è che ogni volta che prendo un ely con testa preassemblata la smonto per il mettere il frenafiletti ma questa non mi era mai successa...ciao a tutti

[m.rik]

Originalmente inviato da Creative

Hai riassunto pienamente il mio pensiero!!!!

Ragazzi (mi riferisco a quelli che hanno una risposta per tutto, una spiegazione per ogni crash) fate pure come volete, io preferisco considerare il modello una bomba pronta ad esplodere in ogni istante e quindi prendere le dovute precauzioni sempre. Che poi l'evento dipenda dal caso o dal modellista, poco importa... Ciao.

Eppure mi sembrava di averlo scritto chiaramente: la difettosità zero non esiste neanche nelle pale. Un caso, seppur rarissimo, di pale che si rompono per difetto strutturale/costruttivo, potrebbe anche capitare.

Il problema su cui invece insisto è che tutti gli altri casi mooooolto più numerosi e moooolto più frequenti sono dovuti ad errori di montaggio, errori di setup, errori nell'uso dei modelli o errori nella manutenzione.
E questo secondo me invece importa moltissimo !

Se su cento casi, 99 si possono eliminare aiutando a far capire nei forum cosa non va fatto e a cosa invece si deve prestare attenzione nei montaggi pilotaggi e setup, ed aiutando anche ogni persona che incontriamo nei campi volo, abbiamo ridotto gli eventi pericolosi del 99% !!!!!!!

E ci dici poco ?

Forse non ho capito ma il tuo atteggiamento nei confronti del problema mi sembra quanto meno "strano": mettiamo "assieme" un accozzaglia di pezzi che volino nella speranza che non succeda nulla però visto che non sappiamo bene cosa abbiamo combinato, facciamo molta attenzione e stiamo lontani nel caso dovessimo aver sbagliato qualcosa. Ho capito bene il tuo pensiero ? E' così che la vedi ?

Io invece preferisco "prevenire" piuttosto che curare.

Nell'esempio automobilistico (che tutti comprendono) mi sembra come dire: "ho cambiato la ruota che si era bucata ma visto che non so se ho rimontato tutti i bulloni e neanche se li ho stretti bene, io in autostrada non supero i 10 all'ora. Ci metterò una vita a raggiungere la destinazione ma almeno sono tranquillo che se si stacca la ruota non mi faccio male".

Lo trovo un atteggiamento perlomeno strano e controcorrente.

Ciao

[Creative]

Originalmente inviato da m.rik

Forse non ho capito ma il tuo atteggiamento nei confronti del problema mi sembra quanto meno "strano": mettiamo "assieme" un accozzaglia di pezzi che volino nella speranza che non succeda nulla però visto che non sappiamo bene cosa abbiamo combinato, facciamo molta attenzione e stiamo lontani nel caso dovessimo aver sbagliato qualcosa. Ho capito bene il tuo pensiero ? E' così che la vedi ?

Io invece preferisco "prevenire" piuttosto che curare.

No, non è proprio cosi. Io sono d'accordo con te nell'essere informati su un uso corretto dei nostri modelli, montarli in maniera meticolosa, effettuare sempre i controlli prevolo ecc. Solo, nonostante questo, preferisco considerare una elimodello una bomba pronta ad esplodere in qualsiasi momento. Ragion per cui, bisogna sempre prestare il massimo dell'attenzione nell'uso e mantere una ragionevole distanza di sicurezza.
E qui ci siamo, almeno spero.

Il mio intervento in questo post è nato dalla lettura di un utente preoccupato per la prericolosità nel fare il tracking delle pale, soprattutto se parte una pala quando hai il modello all'altezza degli occhi (e cosi deve essere altrimenti non combini nulla, inoltre non puoi nemmeno farlo a 10-15 metri altrimenti non vedi bene se le pale sono livellete).

Ora, gli ho proposto la soluzione di usare una macchina fotografica in modalità video, e di fare un breve filmato con le pale all'altezza dell'obbiettivo e poi rivedere il filmato per apportare le varie regolazioni, anzichè rischiare la faccia.

Sono stato assalito con accuse tipo "Questo è terrorismo psicologico", "Basta spaventare i neofiti", "Ci vuole il buon senso e qualche precauzione" ecc...

Beh, non mi sembra di aver scoraggiato nessuno, anzi, piuttosto di aver fornito una solzione "salvafaccia" valida, seppur un po' laboriosa.

Trai tu le conclusioni...

[gianfracopter70]

Originalmente inviato da luca bianchessi

veramente???? ma non è pericoloso?? cioè se si avvicina troppo e il trespolo finisce nel rotore???
un metodo visivo non sarebbe meglio???

Ciao Luca,
ti confermo quanto scritto da Taz, era un metodo "artigianale" per "iniziare" ad effettuare il livellamento del rotore principale.
Ora non viene piu' utilizzato. Adesso si usa, o meglio noi usiamo lo Strobex 2000 plus oppure la versione 8500, mentre i colleghi del fratello di Taz dovrebbero utilizzare il Rotor Turner.

Ciauuuuu

[luca bianchessi]

Gianfranco
ma immagino che lo strobex sia uno stroboscopio giusto???
grazie

[gianfracopter70]

Originalmente inviato da luca bianchessi

Gianfranco
ma immagino che lo strobex sia uno stroboscopio giusto???
grazie

Assolutamente si.

[Mongolfino]

per soluzione a basso costo e sicura:
Using Lasers for RC Helicopter Blade Tracking Measurement/Adjustments - RC Groups

N.B.
PER ELI SOPRA IL 450, E' INDISPENSABILE BLOCCARE A TERRA IL TELAIO E NON SOLO IL CARRELLO!

L'ISPEZIONE VA FATTA DA UN PUNTO ELEVATO, IN MODO CHE L'EVENTUALE COLLASSO DI PALE/TESTA NON PROVOCHI LESIONI A PARTI DEL CORPO ALLA STESSA ALTEZZA.

(tip: una fune elastica da portapacchi auto, se non usurata e con piu' passaggi, è estremamente resistente e maneggiabile)