Rotazione eliche in un bimotore...

[Mach .99]

Molti motori, inclusi quelli del Dc3 non avevano versioni sinistre e destre, venivano e vengono progettati in un modo solo e non "speculare". Magari avessero avuto la possibilità di avere un motore sinistro

Mi vengono in mente i moderni turnoelica, stesso discorso, ed infatti proprio per attenuare questi problemi generalmente i piani di coda e derive sono asimmetrici.

[LowNR]

Originalmente inviato da newyork

ma questa cosa vale anche se i motori sono montati alla stessa altezza del piano di coda? mi viene in mente il dc3 per esempio. (anche se non ha motori contro rotanti)

Credo che l'effetto si verifichi finchè lo stabilizzatore è investito dal flusso dell'elica quindi, se giace sulla linea di trazione, l'effetto è più marcato. Diversamente nel caso del pianto di coda a T. Sarebbe interessante conoscere il parere di qualcuno che abbia esperienza con i bimotori riguardo a questo effetto. Allego il disegno esplicativo da dove ho raccolto l'informazione tratto da "Aeromodelli a motore radioguidati" di Ferdinando Galè. Ciao

[Mach .99]

Esperienza di bimotori, ma anche di monomotori con coda a T
L'effetto dell'elica si sente molto meno, tanto da far apparire il comando di profondità meno sensibile alle basse velocità.

[LowNR]

La minore sensibilità a bassa velocità è dovuta appunto al minor flusso d'aria accellerata sul piano di coda che perde dunque di efficienza, infatti nei pressi della velocità di stallo, in atterraggio, qualche colpetto di motore associato al cabra aiuta ad alzare un muso troppo basso in modo più marcato sopratutto nei modelli leggeri. Con i piani di coda a T non ho esperienza ma credo che siano sicuramente meno sensibili a questo fenomeno essendo in gran parte fuori dalla scia dell'elica.

[Mach .99]

esatto, aggiungo una riflessione: con una coda a T hai un modello più "sincero" nel senso che togliendo motore non ti tradisce cambiando comportamento; al contrario una coda bassa in finale sotto motore è bella efficiente, al momento di levare motore e rallentare per l'atterraggio si perde quell'efficienza dovuta alla scia dell'elica, ed in caso di velocità leggermente bassa si potrebbero avere brutte sorprese.

[pareleu63]

Visto che stò costruendo un Heinkel e 111 in versione elettrica mi sono andato a veder alcuni filmati dell'originale e i motori girano , entrambi in senso antiorario guardando l'aereo dal davanti. Per renderlo più fedele all'originale avevo pensato di farli girare in senso antiorario tutti e due.
Ora leggendo i vari post della discussione mi sono venuti dei dubbi, è forse meglio farli contro rotanti anche se l'originale non lo prevede?
P.S: Nella versione a scoppio non son controrotanti.
Aspetto consigli.

[quenda]

Sono convinto che su un bimotore tradizionale come l'Heinkel 111 volare con eliche che girano nello stesso senso non sia un problema.

…..a meno che non ci siano in gioco potenze piuttosto alte e eliche di grandi dimensioni.
In questo caso con la motorizzazione elettrica e la grande disponibilità di eliche spingenti sul mercato, sarà molto facile invertire il senso di rotazione di uno dei due motori.

q

[pareleu63]

@quenda: potenze in gioco circa 650 W a motore eliche 10x5 o 10x6 forse tripala 9x7 cosa ne pensi

[LowNR]

Originalmente inviato da Mach .99

esatto, aggiungo una riflessione: con una coda a T hai un modello più "sincero" nel senso che togliendo motore non ti tradisce cambiando comportamento; al contrario una coda bassa in finale sotto motore è bella efficiente, al momento di levare motore e rallentare per l'atterraggio si perde quell'efficienza dovuta alla scia dell'elica, ed in caso di velocità leggermente bassa si potrebbero avere brutte sorprese.

Grazie per l'intervento Mach .99

[quenda]

Originalmente inviato da pareleu63

@quenda: potenze in gioco circa 650 W a motore eliche 10x5 o 10x6 forse tripala 9x7 cosa ne pensi

Secondo me vola bene anche con eliche che girano nello stesso senso.
Se poi vuoi essere pignolo installa eliche diverse…….ma in volo non troverai differenze.

Forse con eliche che girano nello stesso senso la virata a sinistra dovrebbe essere agevolata rispetto a quella a destra…….ma questo a livello teorico.

Per essere precisi bisognerebbe dare la corretta incidenza ai motori PRIIMA di decidere se montare eliche uguali oppure no.

Ciao.

ettore