Questionari online per gli istruttori di aeromodellismo

[XINY76]

Originalmente inviato da XINY76

Per contrastare il fenomeno dell'imbardata inversa, è possibile applicare un differenziale sugli alettoni: in questo modo si altera ulteriormente il rapporto fra la resistenza e la portanza nelle due semiali in fase di rollio, in favore di una diminuzione della resistenza sviluppata dall'ala con l'alettone rivolto verso il basso.

Originalmente inviato da max_c26acro

Ecco, questa è la birbata aerodinamica.

Thx!

[XINY76]

Originalmente inviato da f@b.io

Domandina:

ma quante risposte giuste ci vogliono per superare l'esame?

Originalmente inviato da dea90

boh, so che ho fatto 3 simulazioni e due erano 20/20 corrette mentre nella terza ne ho sbagliata una

Sul sito non è specificato, non saprei.

In questa discussione invece c'è sicuramente spazio per tutti quelli che hanno voglia di partecipare con un contributo attivo, perchè in realtà quello che stiamo cercando di fare è di sfruttare ogni domanda che sto postando come spunto per confrontare le proprie conoscenze!

Può essere quindi anche un'occasione per poter imparare qualcosa di nuovo (...io per primo, s'intende!! )

Quindi, aldilà dei punteggi buoni o meno buoni di ciascuno di noi (quelli ve li calcola già il sito che ho segnalato nel mio primo post), se volete essere dei nostri e provare a dare anche voi il vostro contributo per spiegare i prossimi quesiti... siete i benvenuti!

[telemaster]

Originalmente inviato da max_c26acro

Come no?...potresti aggiungere quale escamotage aerodinamico viene utilizzato per ridurre il fenomeno.

e i Frise Aileron non li includiamo ?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da telemaster

e i Frise Aileron non li includiamo ?

Certamente!

Però dovresti spiegare tu il perché.

[XINY76]

Originalmente inviato da telemaster

e i Frise Aileron non li includiamo ?

Originalmente inviato da max_c26acro

Certamente!

Però dovresti spiegare tu il perché.

Già telemaster ...ora ti tocca!
Come funzionano i Frise Aileron?

[dea90]

Originalmente inviato da XINY76

Già telemaster ...ora ti tocca!
Come funzionano i Frise Aileron?

Lo spiego io brevemente

Nei frise aileron l'alettone che sale fa spuntare il bordo d'entrata dell'alettone sotto il profilo creando una resistenza che bilancia la maggior resistenza generata dall'alettone che scende eliminando l'imbardata inversa

[XINY76]

Originalmente inviato da dea90

Lo spiego io brevemente

Nei frise aileron l'alettone che sale fa spuntare il bordo d'entrata dell'alettone sotto il profilo creando una resistenza che bilancia la maggior resistenza generata dall'alettone che scende eliminando l'imbardata inversa

Yep!


Aggiungerei però che la riduzione dell'imbardata inversa (non la eliminano infatti completamente) è però una sorta di... effetto secondario benefico!

In realtà i Frise Aileron nascono per un'altra ragione...
...c'è qualcuno che la conosce?

[dea90]

Originalmente inviato da XINY76

Yep!


Aggiungerei però che la riduzione dell'imbardata inversa (non la eliminano infatti completamente) è però una sorta di... effetto secondario benefico!

In realtà i Frise Aileron nascono per un'altra ragione...
...c'è qualcuno che la conosce?

Facile spuntando il bordo d'entrata dell'alettone che sale si ottiene un mini compensatore che riduce la forza da applicare sul comando. Oltre a questo la fessura che si crea fa passare aria da sotto l'ala a sopra l'alettone energizzando lo strato limite sull'alettone rendendolo più efficiente

[XINY76]

Originalmente inviato da XINY76

Yep!


Aggiungerei però che la riduzione dell'imbardata inversa (non la eliminano infatti completamente) è però una sorta di... effetto secondario benefico!

In realtà i Frise Aileron nascono per un'altra ragione...
...c'è qualcuno che la conosce?

Originalmente inviato da dea90

Facile spuntando il bordo d'entrata dell'alettone che sale si ottiene un mini compensatore che riduce la forza da applicare sul comando. Oltre a questo la fessura che si crea fa passare aria da sotto l'ala a sopra l'alettone energizzando lo strato limite sull'alettone rendendolo più efficiente

...e quindi riducendo anche l'angolo necessario per effettuare il rollio.

[XINY76]

Originalmente inviato da max_c26acro

- l'aumento di CR sulla semiala con l'alettone basso e la sua diminuzione su quella con l'alettone alzato provoca l'imbardata inversa, cioè la tendenza del velivolo a portare il muso dalla parte opposta al verso della virata.

Andando ad approfondire dopo questo nostro interessante scambio , vorrei porre alla vostra attenzione la seguenta immagine schematica:



[fonte: wikipedia]




In sostanza qui si fa riferimento, come causa primaria dell'imbardata inversa, ai vettori della portanza che, a causa delle rispettive variazioni dell'angolo di incidenza delle due semiali, subiscono anch'essi una opposta variazione di inclinazione per ciascuna semiala.

Questo quindi genera un momento di rotazione sull'asse di imbardata in direzione opposta a quella di rollio, costituendo quindi il motivo primario del fenomeno dell'imbardata inversa.

A ciò si sommerebbe poi secondariamente anche la variazione di resistenza del profilo.

Voi che ne pensate?