[ ac 2010 ] N.21 Building Log P-47 D Thunderbolt

[maverikoneil]

Originalmente inviato da dave93

pensavo di fare una fresatura che corrisponda all'imboccatura della marmitta e saldargli uno o due tubetti per poi piegarli e farlo/i uscire dallo scarico del radiatore dell'olio, che è proprio lì dietro...

alla fine l'originale aveva 3 tubi per parte in basso a destra e in basso a sinistra poco dietro la naca e poco davanti all'ala. con poco impegno potresti arrivare a replicare lo scarico originale aggiungendo 2 tubetti finti per parte, attaccati ad uno "vero"
saluti
mav

[dave93]

Originalmente inviato da maverikoneil

alla fine l'originale aveva 3 tubi per parte in basso a destra e in basso a sinistra poco dietro la naca e poco davanti all'ala. con poco impegno potresti arrivare a replicare lo scarico originale aggiungendo 2 tubetti finti per parte, attaccati ad uno "vero"
saluti
mav

nooo....
quelli sono gli scarichi del radiatore dell'olio... i tubi di scarico venivano convogliati in due grossi tubi che andavano al turbocompressore, che stava dietro alla capotta... se non veniva utilizzato uscivano dalle prese di scarico del turbo... che a sua volta azionava una specie di turbina attraverso un gruppo interrefrigerante che scaldava la cabina e le mitraglie... è per questo che è così pacioccone!!!

[maverikoneil]

Originalmente inviato da dave93

nooo....
quelli sono gli scarichi del radiatore dell'olio... i tubi di scarico venivano convogliati in due grossi tubi che andavano al turbocompressore, che stava dietro alla capotta... se non veniva utilizzato uscivano dalle prese di scarico del turbo... che a sua volta azionava una specie di turbina attraverso un gruppo interrefrigerante che scaldava la cabina e le mitraglie... è per questo che è così pacioccone!!!

http://i33.tinypic.com/rhmpmw.jpg
YouTube - P-47 Start-up

andiamo con ordine, sono due cose diverse.
allora, i tre tubi di cui parlo io sono i waste gate in uscita diretta dal motore, aperti durante l'accensione e utilizzato in caso di rottura del compressore e a bassa quota, dove il lavoro del compressore ricadeva sotto il ruolo di WEP.
i radiatori dell'olio si trovano esattamente sotto i bordi di entrata alare e tutto il relativo circuito è compresso tra il motore e l'abitacolo (anteriormente) trovandosi interamente sotto il cofano motore.
ecco spiegato l'arcano.
a parer mio è esteticamente accettabile (e molto meno pacioccone) accettare il compromesso di rendere i waste gate gli scarichi effettivi del modello e relegare a semplice estetica quelli del compressore etc etc etc.
saluti
mav