[ ac 2010 ] N.21 Building Log P-47 D Thunderbolt

[gattodistrada]

Originalmente inviato da dave93

io e mio padre stiamo facendo una pseudo marmitta...

per ora ho fatto il sistema di fissaggio dell'hood, e ho tirato e cartato i listelli di balsa perchè combaci...

ho anche fissato il castello motore... devo fare l'alloggiamento del serbatoio...

ideauzza... visto che fate una marmitta... e visto che quel motore non dovrebbe avere una gran marmittona..

un tubo di rame da idraulica.. piegato a U in modo che la U segua piu o meno la curva dell'ordinata parafiamma.. nella lunghezza dello scarico originale e/o mantenendo piu o meno le stesse volumetrie.. dovrebbe riuscire a farti avere un funzionamento abbastanza dignitoso al motore.. e rimanere quindi totalmente dentro la naca..
(ovviamente non ho parlato di saldature e chiusure del tubo, del raccordo col motore e del tubettino di scarico..che sporgerà dalla naca.. penso sia ovvio questo)

[dave93]

Originalmente inviato da gattodistrada

ideauzza... visto che fate una marmitta... e visto che quel motore non dovrebbe avere una gran marmittona..

un tubo di rame da idraulica.. piegato a U in modo che la U segua piu o meno la curva dell'ordinata parafiamma.. nella lunghezza dello scarico originale e/o mantenendo piu o meno le stesse volumetrie.. dovrebbe riuscire a farti avere un funzionamento abbastanza dignitoso al motore.. e rimanere quindi totalmente dentro la naca..
(ovviamente non ho parlato di saldature e chiusure del tubo, del raccordo col motore e del tubettino di scarico..che sporgerà dalla naca.. penso sia ovvio questo)

pensavo di fare una fresatura che corrisponda all'imboccatura della marmitta e saldargli uno o due tubetti per poi piegarli e farlo/i uscire dallo scarico del radiatore dell'olio, che è proprio lì dietro...

[maverikoneil]

Originalmente inviato da dave93

pensavo di fare una fresatura che corrisponda all'imboccatura della marmitta e saldargli uno o due tubetti per poi piegarli e farlo/i uscire dallo scarico del radiatore dell'olio, che è proprio lì dietro...

alla fine l'originale aveva 3 tubi per parte in basso a destra e in basso a sinistra poco dietro la naca e poco davanti all'ala. con poco impegno potresti arrivare a replicare lo scarico originale aggiungendo 2 tubetti finti per parte, attaccati ad uno "vero"
saluti
mav

[dave93]

Originalmente inviato da maverikoneil

alla fine l'originale aveva 3 tubi per parte in basso a destra e in basso a sinistra poco dietro la naca e poco davanti all'ala. con poco impegno potresti arrivare a replicare lo scarico originale aggiungendo 2 tubetti finti per parte, attaccati ad uno "vero"
saluti
mav

nooo....
quelli sono gli scarichi del radiatore dell'olio... i tubi di scarico venivano convogliati in due grossi tubi che andavano al turbocompressore, che stava dietro alla capotta... se non veniva utilizzato uscivano dalle prese di scarico del turbo... che a sua volta azionava una specie di turbina attraverso un gruppo interrefrigerante che scaldava la cabina e le mitraglie... è per questo che è così pacioccone!!!

[maverikoneil]

Originalmente inviato da dave93

nooo....
quelli sono gli scarichi del radiatore dell'olio... i tubi di scarico venivano convogliati in due grossi tubi che andavano al turbocompressore, che stava dietro alla capotta... se non veniva utilizzato uscivano dalle prese di scarico del turbo... che a sua volta azionava una specie di turbina attraverso un gruppo interrefrigerante che scaldava la cabina e le mitraglie... è per questo che è così pacioccone!!!

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andiamo con ordine, sono due cose diverse.
allora, i tre tubi di cui parlo io sono i waste gate in uscita diretta dal motore, aperti durante l'accensione e utilizzato in caso di rottura del compressore e a bassa quota, dove il lavoro del compressore ricadeva sotto il ruolo di WEP.
i radiatori dell'olio si trovano esattamente sotto i bordi di entrata alare e tutto il relativo circuito è compresso tra il motore e l'abitacolo (anteriormente) trovandosi interamente sotto il cofano motore.
ecco spiegato l'arcano.
a parer mio è esteticamente accettabile (e molto meno pacioccone) accettare il compromesso di rendere i waste gate gli scarichi effettivi del modello e relegare a semplice estetica quelli del compressore etc etc etc.
saluti
mav