Lightspeed: cosa ne pensate?

[francesco+]

E' l' esponente più estremo di una filosofia costruttiva d'oltreoceano che mi pare essere antitetica a quella di parecchie realizzazioni europee.
Non mi interessa tanto discutere quale sia migliore, vorrei discutere piuttosto come si è arrivati, partendo dall' SGII, a differenze così marcate.
Per chi non avesse in mente di che modello si tratta:
LightSpeed - A new flying experience - RC Groups
Il peso tipico oscilla tra i 210 e i 216g
e la corda alla radice è di 15,7cm, praticamente come un Apogee
L'allungamento è 12:1

Francesco

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da francesco+

E' l' esponente più estremo di una filosofia costruttiva d'oltreoceano che mi pare essere antitetica a quella di parecchie realizzazioni europee.
Non mi interessa tanto discutere quale sia migliore, vorrei discutere piuttosto come si è arrivati, partendo dall' SGII, a differenze così marcate.
Per chi non avesse in mente di che modello si tratta:
LightSpeed - A new flying experience - RC Groups
Il peso tipico oscilla tra i 210 e i 216g
e la corda alla radice è di 15,7cm, praticamente come un Apogee
L'allungamento è 12:1

Francesco

Una versione con le ali piu' allungate l'aveva fatta anche il "prolifico" Max nel suo periodo "creativo"...non male, ma forse difettava di una buona messa a punto del modello..cosa che il suo costruttore ha trascurato perche' "non aveva tempo" ( leggere come : mentre provava un modello pensava gia' ad un'altro...).
Qualcosa di simile l'aveva fatto anche il Kopplov.
Probabilmente l' "indiano" ci ha messo tempo ed energie in vista della commercializzazione.

Per arrivarci..e' semplice : maggiore allungamento = meno resistenza indotta che alle nostre velocita' e' sempre una buona cosa, basta fare attenzione a non entrare in crisi con le corde.
Non a caso parla di una velocita' di volo lievemente superiore, che dovrebbe essere della stessa entita' percentuale con cui viene diminuita la corda...questo se si vuole mantenere il RE uguale.
Mi pare di aver capito che il ragazzo vola con un ballast "quasi" fisso..ma forse ho capito male io.
Inoltre..in quali condizioni normalmente vola ?...in "aria gotica" come si comporterebbe ?...

Sergio


Sergio

[francesco+]

Sergio,
A Kaltenkirchen c'era anche Aradhana e quindi forse anche il Lightspeed, sicuramente c'era il similare Lighthawk.
KALTENKIRCHEN 2007 (Photo 091)
L'indiano è arrivato trentatreesimo...
Piuttosto vorrei sapere come si comporta (in aria gotica) con pollici gotici

Ciao

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da francesco+

Sergio,
A Kaltenkirchen c'era anche Aradhana e quindi forse anche il Lightspeed, sicuramente c'era il similare Lighthawk.
KALTENKIRCHEN 2007 (Photo 091)
L'indiano è arrivato trentatreesimo...
Piuttosto vorrei sapere come si comporta (in aria gotica) con pollici gotici

Ciao

Se ci fosse stato, non pensi che gli avrebbero fatto una foto ? le cose diverse, per i fotomaniaci, sono come il miele per gli orsi ( quelli indicati sono...normali )...puo' darsi che esista in altre foto..e puo' anche darsi che non l'abbia usato...ne sappiamo quanto prima..

Per saperlo bisognerebbe che Aradhana ne regalasse uno a Mittel o Roland..

Sergio

[francesco+]

Infatti l'hanno fotografato! Nella didascalia c'è scritto.
Penso che quello sia il prototipo...
Adesso ne sta facendo uno da 2m...col piolo

La mia domanda comunque prendeva il Lightspeed solo come esempio, anche la serie XP ha visto la sua ala aumentare l'AR.
Poi gli Americanski sono fissati con l'RDS che, pur essendo fonte di madonne in fase di montaggio, consente anche lui una riduzione di resistenza indotta
Qui in Europa si sfiorano i 20cm di corda e la gente gareggia con DLG che pesano tre etti e mezzo!

Perchè?
Non può essere solo campanilismo...

Ciao

Francesco

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da francesco+

Infatti l'hanno fotografato! Nella didascalia c'è scritto.
Penso che quello sia il prototipo...
Adesso ne sta facendo uno da 2m...col piolo

La mia domanda comunque prendeva il Lightspeed solo come esempio, anche la serie XP ha visto la sua ala aumentare l'AR.
Poi gli Americanski sono fissati con l'RDS che, pur essendo fonte di madonne in fase di montaggio, consente anche lui una riduzione di resistenza indotta
Qui in Europa si sfiorano i 20cm di corda e la gente gareggia con DLG che pesano tre etti e mezzo!

Perchè?
Non può essere solo campanilismo...

Ciao

Francesco

Che l' RDS abbia influenza sulla resistenza indotta....mi sfugge qualcosa...puoi chiarire ?

Sul tuo perche' finale...mi viene in mente un aneddoto di quando un certo Ralph e' andato ( anni fa ) nel tempio dei DLG americani ( Poway ).... gli sembrava di essere nel paese dei balocchi per le termiche....tutti che gli andavano addosso al suo modello dicendo " sorry...sorry..sorry"..e' arrivato secondo......ma forse erano i suoi pollici...

Sergio

[Marco77]

Originalmente inviato da francesco+

E' l' esponente più estremo di una filosofia costruttiva d'oltreoceano che mi pare essere antitetica a quella di parecchie realizzazioni europee.
Non mi interessa tanto discutere quale sia migliore, vorrei discutere piuttosto come si è arrivati, partendo dall' SGII, a differenze così marcate.
Per chi non avesse in mente di che modello si tratta:
LightSpeed - A new flying experience - RC Groups
Il peso tipico oscilla tra i 210 e i 216g
e la corda alla radice è di 15,7cm, praticamente come un Apogee
L'allungamento è 12:1

Francesco

Ciao a tutti,

la questione che pone Francesco sembra interpretare perfettamente quello che avevo in mente quando avevo aperto il thread "Us vs EU", infatti lo ha fatto con molta piu propietá e centrando molto piú il tema. Mi piacerebbe veramente che qualcuno di voi esperti in aerodinamica e F3K si pronunciasse sulla questione.

Grazie

Marco

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Marco77

Ciao a tutti,

la questione che pone Francesco sembra interpretare perfettamente quello che avevo in mente quando avevo aperto il thread "Us vs EU", infatti lo ha fatto con molta piu propietá e centrando molto piú il tema. Mi piacerebbe veramente che qualcuno di voi esperti in aerodinamica e F3K si pronunciasse sulla questione.

Grazie

Marco

Ma allora a te piace vedere la rissa..il sangue che scorre....

Schezo, ovviamente.
Capisco la tua voglia di "capire" ma credo che, sia il tuo thread che questo di Francesco, contrapponendo i modelli come se fossero esempi di scuole diverse, sia fuorviante.

Mi ispiro alla risposta del Drela a chi gli chiedeva se si potevano migliorare i suoi profili.
Certo che si possono migliorare...basta sapere con chiarezza "cosa" si vuole ottenere e "come"...ovvero definire gli obiettivi in modo piu' ristretto.
Il che si traduce in modelli piu' specializzati.
Il modello "all around" sara' anche un buon modello, ma inferiore a quello "cucito su misura"...per una determinata condizione.
Quando parlo di "condizione" includo anche le personali capacita' di pilotaggio che contribuiscono non poco a far si che un modello voli bene anche nel momento meno adatto al modello stesso ( che in gara capita..)

Parlare di aerodinamica senza tenere conto di questi aspetti e' solo parlare del sesso degli angeli.

Non esiste una contrapposizione di scuole, ma una contrapposizione di scelte che dipendono dalla strategia di gara ( e se togli la parola gara..)

Sergio

[Marco77]

[QUOTE=Sergio_Pers;807036]Ma allora a te piace vedere la rissa..il sangue che scorre....


Sergio,

ammetto che la contrapposizione tra argomenti e´una delle cose che mi piu mi affascinano, se poi arriva alla rissa meglio ancora...

A parte gli scherzi, forse si, é sbagliato parlare di scuole o filosofie, peró devi ammetere che si possono individuare due tendenze non contrapposte magari peró si, perlomeno differenti. E visto che come dice Francesco, alla fine in questo tipo di disciplina l'obbiettivo é rimanere su, e visto che entrambi EU e US sono troppo grandi per poter generalizzare su specifiche condizioni ambientali, si che credo che si puó parlare di 2 diverse strategie.
Dal basso della mia ignoranza mi piacerebbe capire quale delle 2 é piu consona al mio stile di pilotaggio e alle condizioni ambientali dove vivo

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Marco77

Sergio,

ammetto che la contrapposizione tra argomenti e´una delle cose che mi piu mi affascinano, se poi arriva alla rissa meglio ancora...

A parte gli scherzi, forse si, é sbagliato parlare di scuole o filosofie, peró devi ammetere che si possono individuare due tendenze non contrapposte magari peró si, perlomeno differenti. E visto che come dice Francesco, alla fine in questo tipo di disciplina l'obbiettivo é rimanere su, e visto che entrambi EU e US sono troppo grandi per poter generalizzare su specifiche condizioni ambientali, si che credo che si puó parlare di 2 diverse strategie.
Dal basso della mia ignoranza mi piacerebbe capire quale delle 2 é piu consona al mio stile di pilotaggio e alle condizioni ambientali dove vivo

Sul tipo di obiettivo, guarda la risposta che ho dato a Francesco...se fosse quello sceglierei un altro tipo di modello e, perche no, una altro tipo di lancio.

Sulla tua ultima affermazione....mi vuoi spiegare come fa una persona ragionevole a darti una risposta ragionevole in accordo con le TUE condizioni ambientali e sopratutto con il TUO stile di pilotaggio ????????.... ( dall'America o dall' Europa e' uguale)..

Stai cercando una risposta "assoluta" a domande che, giustamente, ti poni, ma che sono specifiche tue...

Oltre che dirti di prendere un modello che ti aggradi e volare ....volare ..volare..io non sono in grado di darti una risposta SERIA....mi spiace..

Sergio