SOTTO VUOTO quanto costa e dove di reperisce ?

[abe77]

Originalmente inviato da danny36

tutti quelli che ho avuto tra le mani avevano la protezione, come faccio a cercarne uno che posso partire, fermarsi e ripartire senza tanti problemi?! uffa.

Originalmente inviato da danny36

no perchè con il suo starter se il motore parte e poi raggiunto il vuoto pochi secondi dopo il vacuostato lo stacca e se cè una perdita del sacco e deve ripartire poco dopo il motore non riparte perchè lo starter non si è ancora raffreddato.
ma voi come lo avete configurato il motore?!

La pompa non riparte immediatamente solo il suo spegnimento è dovuto all'interruttore termico di protezione. Se si è spenta altri motivi, dando nuovamente tensione riparte all'istante.
La protezione termica si può rimuovere con facilità dato che di solito è uno scatolotto plastico posto tra pompa e cavi elettrici in entrata al compressore. basta rimuovere lo scatolotto e riportare i cavi di tensione ai capi delle connessioni del compressore.

[favonio]

Ma se si spegne perchè interviene la protezione termica, temo che lo starter non ci sia ed il motore surriscalda perchè ha i tre avvolgimenti sempre in tensione.

[danny36]

Originalmente inviato da favonio

Ma se si spegne perchè interviene la protezione termica, temo che lo starter non ci sia ed il motore surriscalda perchè ha i tre avvolgimenti sempre in tensione.

esatto è questo il punto se alimento i due avvolgimenti sempre il motore puzza di bruciato e di sicuro si brucerà.
e quindi come fare? il termostato di protezioni si riarma troppo tardi.

[Sergio_Pers]

Prima di intervenire mi sono riletto tutto il thread.. per evitare di riscrivere cose gia' dette... ed infatti..
http://www.baronerosso.it/forum/cate...ml#post1182347

Quando, anni fa, chiesi al mio maestro del sottovuoto, il vantaggio di avere un serbatoio o un vacuostato (che avrebbe comportato valvole di non ritorno ecc) mi rispose :
"ma tu vuoi fare una macchina sottovuoto per commercializzarla o per farti qualche ala ? "...

Infatti da quell' epoca (1990) uso quanto descritto nel post citato.... ho cambiato un solo motore ( anzi..quello vecchio, ripristinato con olio adatto e' li' di riserva) ... ho fatto anche stampi sottovuoto... i peggiori come sforzo richiesto..
Giuro...non capisco queste problematiche... sempre che non prevalga la voglia "tecnologica" sul risultato "aeromodellistico"... in tal caso ho pieno rispetto della ricerca..

Sergio... con poca voglia di lavorare...

[danny36]

il mio non è uso modellistico ma nemmeno professionale. purtroppo la forma dei pezzi che faccio comporta il fatto che il sacco è e sarà sempre difficilmente ermetico per cui ho necessità che il motore del frigo specie all'inizio possa ripartire anche pochi istanti dopo che è stato spento.

[cecco]

Originalmente inviato da danny36

il mio non è uso modellistico ma nemmeno professionale. purtroppo la forma dei pezzi che faccio comporta il fatto che il sacco è e sarà sempre difficilmente ermetico per cui ho necessità che il motore del frigo specie all'inizio possa ripartire anche pochi istanti dopo che è stato spento.

E allora ti conviene usare il sistema "Shaller" con spillo e ricircolo d'olio così il motore sta sempre acceso e buonanotte

[favonio]

Originalmente inviato da cecco

E allora ti conviene usare il sistema "Shaller" con spillo e ricircolo d'olio così il motore sta sempre acceso e buonanotte

Quello è un sistema che ho sempre sconsigliato. Inutile tenere un motore in funzione tutta la notte quando bastano pochi secondi ogni tanto. Anche se il sacco perde un pochino, non sta mai sempre acceso.
Il problema di danny, credo, è che manca lo starter ed il collegamento è stato fatto male per cui il motore si ferma per via dell'interruttore termico salvamotore che è altra cosa.
Quando si smonta un motore di frigo bisogna prenderlo con tutte le frattaglie elettriche e sostituire al termostato il vacuostato.
Forse gli conviene cercare un altro motore.

[cecco]

Originalmente inviato da favonio

Quello è un sistema che ho sempre sconsigliato. Inutile tenere un motore in funzione tutta la notte quando bastano pochi secondi ogni tanto. Anche se il sacco perde un pochino, non sta mai sempre acceso.
Il problema di danny, credo, è che manca lo starter ed il collegamento è stato fatto male per cui il motore si ferma per via dell'interruttore termico salvamotore che è altra cosa.
Quando si smonta un motore di frigo bisogna prenderlo con tutte le frattaglie elettriche e sostituire al termostato il vacuostato.
Forse gli conviene cercare un altro motore.

Assolutamente d'accordo con te Mauro era solo una soluzione alternativa (e anche molto usata prima che un certo fumatore di pipa inventasse un sistemino semplice per fare un vacuostato senza tanti problemi).....

[favonio]

Originalmente inviato da cecco

Assolutamente d'accordo con te Mauro era solo una soluzione alternativa (e anche molto usata prima che un certo fumatore di pipa inventasse un sistemino semplice per fare un vacuostato senza tanti problemi).....

Ciao Cecco ti ringrazio.....
Il problema di danny è che non può comunque funzionare. Se sta sempre acceso, con il terzo avvolgimento in corrente, il motore diventa di fuoco e poi, al più, si spegne per via del salvamotore che potrebbe anche non esserci ed a volte manca del tutto.
Evidentemente manca lo starter oppure è stato messo in corto.

[montaviale]

ragazzi ieri sera ho stampato la prima pelle... Però non riesco a eliminare le perdite del sacco.. Uso il nastro di gomma ma cè qualcosa che non tiene. Sulla mezzeria dell ala vi è una fessura, se si può definire così causata dall incollaggio dei due semi stampi. La fessura è stata chiusa con la gomma ma non tiene lo stesso, da qualche parte entra aria.
spiegatemi come fate il vuoto voi e come risolvete i problemi di perdite.

fede

allego anche il risultato finale.. fibra + airex logicamente era solo una prova