World Air Games 2009

[merengue]

Bravo Francesco! complimenti davvero! PS Ce l'avevi il tuo simpatico cagnolino portafortuna??

[szd 55]

grazie...milo(il devastatore) è stato ceduto ad un collega con casa colonica nelle campagne di parma....ho capito che sei il moderatore ma non il tuo nome
saluti fm

[gmo78]

Originalmente inviato da blinking

ah, questa la so!!!

Cobianchi ha lo Stobel V2? sono supercurioso di vederlo!
PS. chi diceva che ci si sta muovendo su pesi dei modelli maggiori? Molti hanno modelli dal peso inferiore ai 260 grammi!
PPS. Come sospettavo molti hanno cominciato a usare servi Hyperion da 9 grammi.

[Mascalzone Volante]

Originalmente inviato da gmo78

..
PS. chi diceva che ci si sta muovendo su pesi dei modelli maggiori? Molti hanno modelli dal peso inferiore ai 260 grammi!
...

Secondo me usano quasi sempre modelli da 300 circa, poi, come l'asso nella manica, il modelletto superleggero da 260, per calma piatta ce l'hanno tutti.

[blinking]

Originalmente inviato da gmo78

Cobianchi ha lo Stobel V2? sono supercurioso di vederlo!
PS. chi diceva che ci si sta muovendo su pesi dei modelli maggiori? Molti hanno modelli dal peso inferiore ai 260 grammi!
PPS. Come sospettavo molti hanno cominciato a usare servi Hyperion da 9 grammi.

lo Stobel è un modello molto bello, rigido anche se pesa poco. Per il momento non ha ancora sfondato nelle preferenze dei top-pilot
Carlo in gara mi pare abbia sempre usato il SalPeter

modelli da meno di 260g ce n'erano pochissimi, ti concedo però che vi erano anche pochi modelli oltre i 290g

[twentynine]

Originalmente inviato da Mascalzone Volante

Secondo me usano quasi sempre modelli da 300 circa, poi, come l'asso nella manica, il modelletto superleggero da 260, per calma piatta ce l'hanno tutti.

Originalmente inviato da blinking

lo Stobel è un modello molto bello, rigido anche se pesa poco. Per il momento non ha ancora sfondato nelle preferenze dei top-pilot
Carlo in gara mi pare abbia sempre usato il SalPeter

modelli da meno di 260g ce n'erano pochissimi, ti concedo però che vi erano anche pochi modelli oltre i 290g

Sarò rincoglionito io...ma i TOP (e intendo i TOP), girano con modelli fino a 340/350g ma non lo dicono...perchè anche nella piatta, l'importante è:
1) essere efficienti...e Reynolds non è un opinione.
2) andare lontano per TROVARE la termica

E' vero e consolidato che il peso non influisce sull'efficienza di un aliante...ma aumenta "solo" le velocità (Tutte: stallo, max eff, min caduta) però una maggiore velocità fa uscire dall'interregno tra gli aeroplani di carta e gli aerei veri ...che è sempre una scelta che paga.

mentre morire di inedia cercando di scendere il meno possibile è solo...morire di inedia e aspettare di essere investiti dalla termica.

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da twentynine

Sarò rincoglionito io...ma i TOP (e intendo i TOP), girano con modelli fino a 340/350g ma non lo dicono...perchè anche nella piatta, l'importante è:
1) essere efficienti...e Reynolds non è un opinione.
2) andare lontano per TROVARE la termica

E' vero e consolidato che il peso non influisce sull'efficienza di un aliante...ma aumenta "solo" le velocità (Tutte: stallo, max eff, min caduta) però una maggiore velocità fa uscire dall'interregno tra gli aeroplani di carta e gli aerei veri ...che è sempre una scelta che paga.

mentre morire di inedia cercando di scendere il meno possibile è solo...morire di inedia e aspettare di essere investiti dalla termica.

Lo sai gia' che sono d'accordo con te sulla filosofia del volo di un aliante... ma mi costringi a dissentire fortemente sulla frase in grasseto... non e' vera per noi F3Kappari... per gli altri ( F3J, F3B ) e' piu' probabile...ma ancora da dimostrare... scontata per le scale 1/3 o minori fino ai full-size...
Per noi significa anche modifica della efficienza....

Ecco perche' la F3K e' una sfida unica...

Sergio

[giammi77]

Cioè aumenta l'efficenza ?

[twentynine]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Lo sai gia' che sono d'accordo con te sulla filosofia del volo di un aliante... ma mi costringi a dissentire fortemente sulla frase in grasseto... non e' vera per noi F3Kappari... per gli altri ( F3J, F3B ) e' piu' probabile...ma ancora da dimostrare... scontata per le scale 1/3 o minori fino ai full-size...
Per noi significa anche modifica della efficienza....

Ecco perche' la F3K e' una sfida unica...

Sergio

L'ho messa apposta........diciamo che l'aumento di efficienza non è dovuto direttamente al peso, ma al fatto che questo che aumenta le velocità e permette di alzare il nr di reynolds portandoci fuori da una zona in cui i profili hanno una particolare caduta "di stile"...meglio così?!?!?!

[blinking]

Originalmente inviato da twentynine

Sarò rincoglionito io...ma i TOP (e intendo i TOP), girano con modelli fino a 340/350g ma non lo dicono...

se vuoi dirmi che i piloti dei WAG non sono i TOP che dici tu, ok.
Però se guardiamo i finalisti di Dresda mi pare che, tolto Ralph, nessuno usi modelli dichiaratamente pesanti:

Herrig, Martin - SALpeter
Ekman, Jonas - Sirius
Breijer, Bas - Twister
Aanen, Peter - Twister
Hammarskiöld, Mattias - Sirius
Mittelbach, Ralph - Basdscho
Vogler, Henrik - SALpeter
Wood, Matthew - SALpeter
Mebus, Christoph - SALpeter
Börder, Roland - SALpeter
Kleinert, Jens - SALpeter
Herrig, Stephan - SALpeter

poi penso che siano tutti in grado di caricare 50 se non 100g di ballast, ma chissà se lo hanno usato.
A torino le condizioni erano di vento molto leggero e tutti hanno usato modelli il più possibile leggeri (es. menozzi ha puntato sul FW4 piuttosto che sull'ultegra)