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14 gennaio 10, 20:36 | #11 (permalink) Top |
Adv Moderator Data registr.: 14-10-2002 Residenza: Roma
Messaggi: 19.841
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il problema però che è salito tantissimo anche il peso, ok hanno un sacco di C in scarica, però trovare lipette leggere ormai è utopico, io ho delle 1300mA 10C che pesano 65g... ora una lipo da 1300 medimente sta sopra i 105-110g.. quasi il doppio, diciamo pro e contro Comunque hanno fatto un bel passo avanti, strano però che altri tipi siano fermi o poco pubblicizzati, alla fine le a123 sarebbero dei veri muletti, molto più stabili delle lipo e moooooooooolto meno delicate, peccato per il peso, ma su determinate situazioni il peso potrebbe anche non essere troppo. Fai una bella pilona da 10A, ne metti un po' in serie parallelo e sicuramente potrebbe essere una valida pila per l'autotrazione elettrica. ciaooo |
14 gennaio 10, 20:51 | #12 (permalink) Top |
User Data registr.: 01-12-2004
Messaggi: 1.348
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Il problema delle A123 è che se cerchi performance ...non c'è niente da fare devi andare con lipo. Spesso le A123 sono difficili, per il loro volume, da installare nei mezzi. Non mi sembra che siano aumentate tanto rispetto alle prime "vere" lipo. Saluto
__________________ Schluter Heli-Baby |
14 gennaio 10, 21:34 | #13 (permalink) Top | |
User | Citazione:
__________________ Ciaooo da Fiorello. https://www.facebook.com/fiorello.goletto ad essere bravi piloti si arriva per gradi,se salti le tappe... trovi le talpe... | |
14 gennaio 10, 23:42 | #14 (permalink) Top |
User | Mio dio! Quando fa il burnout mi scappava da ridere, poi ho visto che ha fatto 7.73 e che il record delle pro stock bike è 6.97...mi stava pigliando male... Adesso manca solo che facciano un Top Fuel elettrico... Eh, ai miei tempi...
__________________ Johnny (GTE - Torino) Out of sight, NOT out of mind. |
15 gennaio 10, 02:22 | #15 (permalink) Top |
User Data registr.: 01-12-2004
Messaggi: 1.348
| Si, non hanno le stesse performance delle attuali lipo. Inoltre sono più pesanti, quindi influiscono sulla dinamicità delle macchine. Ciò non significa che le disprezzo, anzi ne faccio largo utilizzo, hanno i loro pro e contro. Cerco di sfruttare i PRO. I stessi mezzi ( del filmato ) potevano essere alimentati con lipo e risultavano più leggeri. Inoltre i stessi risultati li puoi ottenere con batt Nixx.....ma i pesi? Saluto
__________________ Schluter Heli-Baby |
15 gennaio 10, 02:32 | #16 (permalink) Top |
User |
veramente lipo a 10c io le trovo ancora: sono quelle dei micro elicotteri, ne ho accoppiati due pacchi per fare il 2s2p del motoscafo...
__________________ www.masali.com Ultima modifica di luca.masali : 15 gennaio 10 alle ore 02:38 |
15 gennaio 10, 09:45 | #17 (permalink) Top | |
User | Citazione:
diciamo che rispetto alle nixx come resa sono decisamente pro, dicontro la delicateza degli involicri e della ricarica.. purtroppo non is puo' avere tutto, considera che una cella A123 e da 3.3V. contro i 1.2V delle Nixx saran piu pesanti ma per fare quasi lo stesso voltaggio con le Nixx ti servono 3celle.. Life a piena carica arrivanoa 3.6V per cella.. le nixx a piena carica sono a 1.55V per cella le lipo circa 4.23V a piena carica sempre per singola cella.
__________________ Ciaooo da Fiorello. https://www.facebook.com/fiorello.goletto ad essere bravi piloti si arriva per gradi,se salti le tappe... trovi le talpe... | |
15 gennaio 10, 09:48 | #18 (permalink) Top |
User Data registr.: 15-07-2008
Messaggi: 2.300
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Io non mi sono mai fidato delle life, avevo letto che i limiti di tensione variavano di molto in base alla temperatura, e poi con quale esc possono essere usate per non rischiare che il cut off le distrugga? Quali sono gli esc con le life nei parametri d'impostazione?
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15 gennaio 10, 11:54 | #19 (permalink) Top | |
User Data registr.: 01-12-2004
Messaggi: 1.348
| Citazione:
Anche le lipo ( come quasi tutte le batt ) soffrono i limiti di temperatura. Saluto
__________________ Schluter Heli-Baby | |
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