EPA vs DUAL RATE e ATL

[kubo3]

Ciao a tutti

sarò brevissimo, qualcuno può per favore dirmi le differenze tra:
- epa sullo sterzo e dual rate
- epa su acceleratore/freno e atl
Grazie mille in anticipo.

[PIXEL]

Originalmente inviato da kubo3

Ciao a tutti

sarò brevissimo, qualcuno può per favore dirmi le differenze tra:
- epa sullo sterzo e dual rate
- epa su acceleratore/freno e atl
Grazie mille in anticipo.

l'epa è la regolazione del fine corsa, l'atl l'inversione e il dual rate è la corsa totale

[kubo3]

Ciao

scusa ma se cambio il fine corsa ( attraverso l' epa ) non cambio anche la corsa totale? Se con l'epa fisso una escursione max di 30 gradi di conseguenza fisso anche la corsa totale a 30 gradi.
Grazie per il supporto.

[PIXEL]

Originalmente inviato da kubo3

Ciao

scusa ma se cambio il fine corsa ( attraverso l' epa ) non cambio anche la corsa totale? Se con l'epa fisso una escursione max di 30 gradi di conseguenza fisso anche la corsa totale a 30 gradi.
Grazie per il supporto.

no perchè ad esempio con l'epa puoi dare una corsa positiva diversa da quella negativa, ad esempio 50% in accelerazione e 30 in frenata mentre la corsa totale si intende bilanciata sia a destra che a sinistra.. infatti di solito il dual rate c'è solo nel canale dello sterzo

[kubo3]

C'è qualche cosa che non mi torna. Se con l'EPA posso fare la stessa cosa che faccio con il dual rate ( basta che lo metto simmetrico ), allora a cosa serve il dual rate?
Grazie ancora.

[MTA4ever]

Originalmente inviato da kubo3

C'è qualche cosa che non mi torna. Se con l'EPA posso fare la stessa cosa che faccio con il dual rate ( basta che lo metto simmetrico ), allora a cosa serve il dual rate?
Grazie ancora.

il dual rate serve ad aumentare o diminuire la sterzata...

[kubo3]

Dopo aver cercato in mille posti credo di aver capito quale è la differenza.

EPA: è necessario a causa dei vincoli meccanici della struttura dello sterzo. Da un certo punto in poi è inutile che il servo funzioni, questo "tirando " potrebbe danneggiare la struttura meccanica dello sterzo. Questi limiti meccanici rendono necessario l'uso dell' EPA. Il discorso è lo stesso per acceleratore ( strappo il tamburo )/freno.

DUAL RATE: è necessario nel momento in cui vado in pista, se mentre giro mi rendo conto che la mia macchina sovrasterza allora diminuisco il dual rate ( cioè l' escursione massima ), se invece sottosterza lo aumento ( infatti il suo valore massimo dipende dal valore dell' angolo fissato con l' EPA ).

ATL (adjustable trottle limiter): come il dual rate solo che lavora in una direzione sola, quella della frenata. Se la frenata è debole aumento altrimenti diminuisco.

Praticamente l' EPA è reso necessario dai vincoli meccanici dell' automodello, mentre il DUAL RATE e ATL servono a modificare la dinamica dell' automodello.

Corregetemi se ho detto qualche cazzata.