Differenza fra una off-road RTR e una professionale

[laselva]

non ho ben capito dove sta la differenza.
quella rtr diventa professionale quando inizi a cambiarci i pezzi che erano montati al momento dell'acquisto con dei pezzi più costosi e performanti oppure è questione di scocca, motore nn so e altra roba?



e poi...la miscela è quella che si compra dal benzinaio e ci si aggiunge l'olio (QUALE)come avviene per le motoseghe o tagliaerba?


se nn l'avete capito sono un novizio!

Originalmente inviato da laselva

non ho ben capito dove sta la differenza.
quella rtr diventa professionale quando inizi a cambiarci i pezzi che erano montati al momento dell'acquisto con dei pezzi più costosi e performanti oppure è questione di scocca, motore nn so e altra roba?



e poi...la miscela è quella che si compra dal benzinaio e ci si aggiunge l'olio (QUALE)come avviene per le motoseghe o tagliaerba?


se nn l'avete capito sono un novizio!

Ciao e benvenuto, dunque la RTR e' una macchina creata per far risparmiare tempo all'utente, nel senso che e' gia' assemblata e ha gia' tutto o quasi il necessario per correre.
Visto che nel 99% dei casi andra' in mano ad un principiante, molto spesso queste macchine sono equipaggiate con componentistica standard e pezzi in materiali non d'avanguardia: parliamo di servi (non velocissimi), radio, sospensioni, braccetti, parti in carbonio e cosi' via.
Il modello PRO e' spesso derivato da quello di serie, ma dato che e' indirizzato a chi fa le gare e quindi ha esigenze dierse e piu' esperienza, e' in kit di montaggio, ha materiali piu' pregiati e non comprende parti vitali quali motore, servi e radio. Questo perche' il cliente sceglie di montare quello che preferisce (va da se' che utilizzi componenti al top).
Spesso non ha senso trasformare un modello rtr in pro perche' la spesa diventa maggiore che non acquistare direttamente una pro; comunque sia, per alcuni automodelli questa cosa si puo' fare.
La miscela e' appositamente creata per questo tipo di motori, ad autoaccensione, quindi non c'entra nietne con i motori dei tagliaerba, ed e' composta da alcool metilico, olio e nitrometano.
A meno che si prendano in considerazione le macchine 1/5, che utilizzano dei motori "convenzionali" (tipo tagliaerba) e quindi funzionano a miscela di normale benzina + olio.

[laselva]

Originalmente inviato da Teo678

Ciao e benvenuto, dunque la RTR e' una macchina creata per far risparmiare tempo all'utente, nel senso che e' gia' assemblata e ha gia' tutto o quasi il necessario per correre.
Visto che nel 99% dei casi andra' in mano ad un principiante, molto spesso queste macchine sono equipaggiate con componentistica standard e pezzi in materiali non d'avanguardia: parliamo di servi (non velocissimi), radio, sospensioni, braccetti, parti in carbonio e cosi' via.
Il modello PRO e' spesso derivato da quello di serie, ma dato che e' indirizzato a chi fa le gare e quindi ha esigenze dierse e piu' esperienza, e' in kit di montaggio, ha materiali piu' pregiati e non comprende parti vitali quali motore, servi e radio. Questo perche' il cliente sceglie di montare quello che preferisce (va da se' che utilizzi componenti al top).
Spesso non ha senso trasformare un modello rtr in pro perche' la spesa diventa maggiore che non acquistare direttamente una pro; comunque sia, per alcuni automodelli questa cosa si puo' fare.
La miscela e' appositamente creata per questo tipo di motori, ad autoaccensione, quindi non c'entra nietne con i motori dei tagliaerba, ed e' composta da alcool metilico, olio e nitrometano.
A meno che si prendano in considerazione le macchine 1/5, che utilizzano dei motori "convenzionali" (tipo tagliaerba) e quindi funzionano a miscela di normale benzina + olio.

grazie tante, breve ed esaustivo!

[Steel Saviour]

chiariamo una cosa, i modelli si distinguonio in RTR e KIT, non RTR e Professionali.
I "professionali" sono semplicemente modelli molto accurati e dotati di svariate regolazioni (e svariate parti in materiale pregiato)

La spiegazione di Teo degli RTR è ottima, quindi non mi dilungo.
I KIT sono la versione in scatola di montaggio, la differenza sta nel fatto che gli RTR sono fatti in economia per abbassare il prezzo d'acquisto, mentre i KIT permettono di personalizzare da subito il modellino (quindi il prezzo alla fine lo fa l'appassionato scegliendo lui le componeti quali elettronica, motore, ecc...).
NON è vero che tutti i modellni in KIT sono "professionali", esistono anche entry-level in scatola di montaggio ("CRONO prima" per esempio).
Per cominciare personalmente ti consiglio di cercare un KIT; innanzitutto perchè ritengo che sia molto importante costruirsi il modello per impararne il funzionamento; in secondo luogo la soddisfazione che si prova a veder correre qualcosa di proprio; terzo perchè scegli tu i componenti.

[AMoNgt]

innanzi tutto ci sono TANTE RTR

la matrix ke nasce RTR e la pro è una versione EVOLUTA.
la crono ke è una RTR ke deriva dalla 03 con materiali peggiori, ma stesse geometrie e cose meno rifinite

la K7.,5 la kyosho usa un modello vekkio ex campione del mondo per farci la RTR, ke è molto diversa dalla 7.5 ke era da gara.


poi hiper 8, e losi, ke derivano dalle competizione

l abisso sta:

trattamenti dei metalli, a volte anke le geometrie, le plastike a volte son le solite a volte no, il motore delle §RTR FA SKIFO è un cesso qualuinque RTR abbia provato^^
i servi delle RTR costano 20 euro l uno anke se ci scrivono 10kg non sono mai veri.
un servo DECENTE DA GARA costa 110 euro fino ai 140 del futaba s9351 digitale

quindi tutto cio ke trovi nella RTR è fatto al risparmio, MA DIPENDE DALLA RTR

una makkina SOLO SCOCCA da competizione (quindi no servi, no motore, no nradio) costa 650 euro NUOVA
una rtr te la danno da 350 a 500 con radio, servi e motore. in qualke modo dovranno risparmiare no??

[Manu11]

Originalmente inviato da AMoNgt

innanzi tutto ci sono TANTE RTR

la matrix ke nasce RTR e la pro è una versione EVOLUTA.
la crono ke è una RTR ke deriva dalla 03 con materiali peggiori, ma stesse geometrie e cose meno rifinite

la K7.,5 la kyosho usa un modello vekkio ex campione del mondo per farci la RTR, ke è molto diversa dalla 7.5 ke era da gara.


poi hiper 8, e losi, ke derivano dalle competizione

l abisso sta:

trattamenti dei metalli, a volte anke le geometrie, le plastike a volte son le solite a volte no, il motore delle §RTR FA SKIFO è un cesso qualuinque RTR abbia provato^^
i servi delle RTR costano 20 euro l uno anke se ci scrivono 10kg non sono mai veri.
un servo DECENTE DA GARA costa 110 euro fino ai 140 del futaba s9351 digitale

quindi tutto cio ke trovi nella RTR è fatto al risparmio, MA DIPENDE DALLA RTR

una makkina SOLO SCOCCA da competizione (quindi no servi, no motore, no nradio) costa 650 euro NUOVA
una rtr te la danno da 350 a 500 con radio, servi e motore. in qualke modo dovranno risparmiare no??

bhe dai, si trovano anche degli ottimi servi a 70€, poi si ci sono quelli da 140€ che sono migliori...
cmq è vero, le RTR costano meno, ma i motori non camminano e in molti modelli danno problemi, e nel 96% dei casi è sempre irregolare, non starà mai in moto un quarto d'ora al minimo...
i servi? spesso sono con ingranaggi in nylon e si sgranano subito, oppure hanno 6kg di forza su un monster o su una off, e voglio capire che ci fai
le radio? beh, quelle per forza devono essere economiche se no non ci stanno dentro... poi i materiali, cosa importantissima, nelle RTR sono proprio fatti al risparmio... come dice AMON, una in KIT professionale costa 5-600€ solo telaio, le RTR 3-400€, complete, tira tu le conclusioni...
la miscela la trovi in qualsiasi negozio di modellismo, variano le % di nitro in base al motore... in linea di massima per motori 2,1cc si usa la 16%, per 3,5cc da rally e da pista il 25%, per i motori 3,5cc da off si usa o la 25% o la 33-35%.
ciao!!

[eliskyosho]

scusate ma stiamo paqrlando di off vero?
perkè la serpent720 in kit si trova a 400€ e nn a 500-600,
poi un altra cosa ma il nitro nn funziona ke piu sene mette piu si usura il motoe ?
grazie.

[AMoNgt]

Originalmente inviato da eliskyosho

scusate ma stiamo paqrlando di off vero?
perkè la serpent720 in kit si trova a 400€ e nn a 500-600,
poi un altra cosa ma il nitro nn funziona ke piu sene mette piu si usura il motoe ?
grazie.

parlo di OFF

la nitro se lasci il motore 3 mesi fermos enza pulirlo forse da noia... ma io ho 15 litri al mio motore e non scendo mai sotto al 30%
e non ho MAI spento.
se il mio motore fa 20 litri mi va piu ke bene, magari con la 10 me ne fa 21 ma non sta in moto e non va.

per me ki dice ke la nitro sciupa il motore è rimasto indietro di 10 anni

ANKE SE dipende dal motore, alcuni sono fatti per la 30, altri per la 20.
parere mio

[Manu11]

Originalmente inviato da AMoNgt

parlo di OFF

la nitro se lasci il motore 3 mesi fermos enza pulirlo forse da noia... ma io ho 15 litri al mio motore e non scendo mai sotto al 30%
e non ho MAI spento.
se il mio motore fa 20 litri mi va piu ke bene, magari con la 10 me ne fa 21 ma non sta in moto e non va.

per me ki dice ke la nitro sciupa il motore è rimasto indietro di 10 anni

ANKE SE dipende dal motore, alcuni sono fatti per la 30, altri per la 20.
parere mio

infatti, nell'off si usa la 30-35 proprio perche vanno meno veloci delle on o delle rally e quindi hanno bisogno di piu nitro per raffreddare di più, abbinato ad una testata piu alta rispetto a on e rally... tanto ora so già che si scatena il putiferio per la storia della nitro

Originalmente inviato da eliskyosho

scusate ma stiamo paqrlando di off vero?
perkè la serpent720 in kit si trova a 400€ e nn a 500-600,
poi un altra cosa ma il nitro nn funziona ke piu sene mette piu si usura il motoe ?
grazie.

Con piu` nitro, un motore e` a rischio usura per motivi indiretti, ovvero: di per se` non gli fa niente. Pero`: Il nitrometano attira molto l`umidita`, per cui se non si fa ottima manutenzione al motore e non lo si tratta con l`after run, si creano depositi di ossidi che rovinano il motore prima del previsto.
Inoltre, piu` nitro fa rendere meglio il motore, che prende piu` giri, e quindi occorre prestare molta attenzione a non smagrire troppo la carburazione.
A me hanno detto questo, poi non so se sia vero.