after run oppure olio singer?

[pmusolino]

Allora ragazzi per tenere il motore più lubrificato possibile anche se lo tenete una settimana senza usarlo, la miglior cosa da fare è passare l'efter run... anche l'olio singer è buono solo che l'after run al contrario ha anche un agente che impedisce alla nitro di attaccarsi al pistone e di mangiarselo col tempo.
Di solito si usa mettere tre gocce di after run dal buco candela e tre dal carburatore dopodichè si gira il volano e si richude il tutto. Ma per averlo sempre perfetto, potete mettere una ventina di gocce dal buco candela e una ventina dal buco carburatore, dopodichè girate il volano un bel po e richiudete tutto. Quando però la machcina la andate a posare, ricordate di mettere sotto il motore della carta poichè cola olio dalla parte dei cuscinetti (quello anteriore). In questo modo vi rimane il più lubrificato possibile e sempre pronto all'uso! Prima di riutilizzarlo basta togliere la candela, girare l'automodello e far uscire tutto l'olio in eccesso girando il volano un paio di volte!

[pegaso3796]

Ho ritardato a trattare dopo una sessione di volo un motore con after-un per una serie di problemi capitatemi immediatamente dopo, mi sono trovato con un motore completamente bloccato ranto che il cuscinetto di banco è venuto fuori attaccato all'albero, che per poterlo estrarre ho dovuto usare le maniere forti, ho dovuto cabiare pistone, camicia, fascia elastica, e cuscunetto di banco, naturalmente, dopo messa a punto abbondanza di olio after-un e vissero felici e contenti.

@pmusolino.
Come fa a venire fuori olio dal cuscinetto anteriore? non è schermato?

[pappa]

I miei motori sono diversi : oppure gli do una miscela migliore

[pegaso3796]

Queto è quello che vi può capitare. lasciando della mix nel serbatoio oppure con alta percentuale di nitro metano.
img323.pdf

Ciao Pegaso

[pacittone]

siccome questa è una discussione che rivedo mille volte voglio dire la mia...

non comprate ne after run ( SOLDI RUBATI) ne olio singer, quando spegnete il motore la miscela che rimane dentro tende a fa arrugginire le parti interne del motore quindi dovete

1) smontare il motore
2) aprire il tappo del carter
3) con del pulitore per freni wurth (LO USANO TUTTI QUELLI CHE FANNO MODELLISMO A LIVELLO PROFESSIONISTICO ) spruzzare all'interno del carte e pulire l'interno del motore
4) mettere un po di olio per motori 2t ( anche quello agip per i motorini per intenderci)
5) richiudere il tappo e rimontare il motore

poi quando riaccendete il motore basta far fare un giro di motore sulla cassetta senza candela et voilà...

questo è quello che fanno tutti in pista poi se volete spende 8 euro di after run cosi pensate che il motore dura vate come vi pare!!

[pappa]

Originalmente inviato da pegaso3796

Queto è quello che vi può capitare. lasciando della mix nel serbatoio oppure con alta percentuale di nitro metano.
Allegato 243355

Ciao Pegaso

Che è tubo al silicone ?

guarda ho restaurato una macchina del 1971 con la miscela che si era seccata dentro al serbatoio e tutti questi problemi non li ho trovati ....mi spiace ma temo che il problema sia di qualità della miscela....oppure del luogo dove viene conservata

[pegaso3796]

Originalmente inviato da pappa

Che è tubo al silicone ?

guarda ho restaurato una macchina del 1971 con la miscela che si era seccata dentro al serbatoio e tutti questi problemi non li ho trovati ....mi spiace ma temo che il problema sia di qualità della miscela....oppure del luogo dove viene conservata

Vabbé!! Intanto non dispiacerti per queste facezie, non ne vale la candela.
Allora la mix è per elicotteri al 30% di nitro metano, la conservazione? se in contenitore di latta nessun problema, basta non tenerla esposta ai raggi solari diretti, se il contenitore come di solito è in plastica, uso conservarla inserendo questo in un sacco nero pesante del pattume e a riparo della luce diretta. Il luogo dove viene conservata? Be non credo vi siano posti più asciutti per quello che mi riguarda.

Per quanto riguarda il modello che hai restaurato! del 1971, qui no si capisce se l'ultimo utilizzo o/e la data di nascita del modello, si tenga presente che negli anni 70 il nitro metano non era ancora, o poco, conosciuto come additivo con rapporto stechiometrico per la mix, come lubrificante si usava l'olio di ricino. come d'altronde anche oggi ma in maniera decisamente minore, non fosse per il pessimo odore che lascia.

[pegaso3796]

Originalmente inviato da pacittone

siccome questa è una discussione che rivedo mille volte voglio dire la mia...

non comprate ne after run ( SOLDI RUBATI) ne olio singer, quando spegnete il motore la miscela che rimane dentro tende a fa arrugginire le parti interne del motore quindi dovete

1) smontare il motore
2) aprire il tappo del carter
3) con del pulitore per freni wurth (LO USANO TUTTI QUELLI CHE FANNO MODELLISMO A LIVELLO PROFESSIONISTICO ) spruzzare all'interno del carte e pulire l'interno del motore
4) mettere un po di olio per motori 2t ( anche quello agip per i motorini per intenderci)
5) richiudere il tappo e rimontare il motore

poi quando riaccendete il motore basta far fare un giro di motore sulla cassetta senza candela et voilà...

questo è quello che fanno tutti in pista poi se volete spende 8 euro di after run cosi pensate che il motore dura vate come vi pare!!

Tutto perfetto!
Non so però se ti sei reso conto che ci sono anche gli aerei è gli elimodelli che per togliere il motore ogni sessione di volo vuol dire dopo pochi interventi conviene buttare via tutto.

Se è fattibile per un'auto modello smontare il motore dopo ogni corsa, non lo è altrettanto per un aeromodello dopo ogni sessione di volo, e ancor meno per un elicottero

[pappa]

quelli che fanno ON 1/8 fanno finire al banco la miscela al motore , staccando la cannetta che poi non viene riattaccata al serbatoio svuotato...tolgono il filtro e mettono dei tappi sul carburatore e scarico in modo che non entri aria e non esca ..olio

Però mi spiegava MAGU che in questo modo la biella soffre nel momento che la miscela finisce perchè il motore fa detonazione e c'è poca lubrificazione.....

Comunque la giri sembra che ci siano sempre problemi ed in effetti è così....

Per gli aerei ed elicotteri ci sono meno problemi perchè hanno dlle percentuali di olio troppo più alte dei motori per macchinine ....gli Ely vanno al 19/20 di elimix che lascia il motore bello oliato sempre....per gli aerei non so di preciso , dipende anche dalla cilindrata credo....

Una volta ho usato l'olio Carbulin per 1 anno ed il motore non faceva incrostazioni per niente rimanendo sempre bello oliato a fine giornata.....credo che le attuali miscele , specialmente quelle economiche , usino pochissimo olio ( costa caro) e di scarsa qualità

[pegaso3796]

Originalmente inviato da pappa

quelli che fanno ON 1/8 fanno finire al banco la miscela al motore , staccando la cannetta che poi non viene riattaccata al serbatoio svuotato...tolgono il filtro e mettono dei tappi sul carburatore e scarico in modo che non entri aria e non esca ..olio

Però mi spiegava MAGU che in questo modo la biella soffre nel momento che la miscela finisce perchè il motore fa detonazione e c'è poca lubrificazione.....

Comunque la giri sembra che ci siano sempre problemi ed in effetti è così....

Per gli aerei ed elicotteri ci sono meno problemi perchè hanno dlle percentuali di olio troppo più alte dei motori per macchinine ....gli Ely vanno al 19/20 di elimix che lascia il motore bello oliato sempre....per gli aerei non so di preciso , dipende anche dalla cilindrata credo....

Una volta ho usato l'olio Carbulin per 1 anno ed il motore non faceva incrostazioni per niente rimanendo sempre bello oliato a fine giornata.....credo che le attuali miscele , specialmente quelle economiche , usino pochissimo olio ( costa caro) e di scarsa qualità

Credo che la perfezione non esista, non per niente si dice che "nulla è perfetto ma tutto è perfettibile"