Come faccio a ripristinare un vecchio motore?

[master84]

Ciao a tutti, oggi ho tirato fuori dalla scatola una vecchissima macchina scala 1:8 della Prafa a motore a scoppio, il motore è un Rossi 3,5 cc ABC da aereo convertito per la macchina; il motore l'avevo usato un pò un anno fa e va benissimo, il problema è che è "spompato" ovvero non ha più molta compressione (me ne accorgo girando il volano), e quando accelero dopo un pò tende a spegnersi (uso una miscela al 25% di nitro). La cosa che vi chiedo è: cosa devo cambiare/pulire del motore per ripristinare la compressione originale e poter riprendere ad andare? guardando il pistone è anche un pò nero il che, data la mia esperienza con i motori per elicotteri non è buon segno.
Grazie a tutti!
Lorenzo

[gooser]

..se il motore ha un accoppiamento ABC come penso, smonta il cilindro e il pistone e controlla se il pistone a fine corsa non esce dalla parte superiore del cilindro...se non esce l'accoppiamento è ancora buono...
controlla anche le tolleranze della biella, albero motore, cuscinetti ecc..
il fatto che ti si spenga può dipendere anche dal carburatore e/o dai vari o-ring in gomma che si sono usurati...prova a sostituirli

[enzocom123]

Sopratutto controlla che non abbia ruggine all'interno, altrimenti. Se è tutto OK smontalo pezzo per pezzo e pulisci i vari pezzi con benzina verde e un pennellino, all'esterno con petrolio bianco. Mi raccomando non usare nè After Run nè WD40 perchè contengono corrosivi all'interno e possono danneggiare parti in "plastica" tipo i riporti siliconici, le paste rosse e guarnizioni. Poi per rimetterlo in sesto ci devi cambiare l'accoppiamento interno: pistone, cilindro e biella.

[master84]

Grazie per le risposte esaustive, ma scusa, l'after run non serve proprio per proteggere il motore durante i periodi in cui non viene usato?
Saluti

Originalmente inviato da enzocom123

Sopratutto controlla che non abbia ruggine all'interno, altrimenti. Se è tutto OK smontalo pezzo per pezzo e pulisci i vari pezzi con benzina verde e un pennellino, all'esterno con petrolio bianco. Mi raccomando non usare nè After Run nè WD40 perchè contengono corrosivi all'interno e possono danneggiare parti in "plastica" tipo i riporti siliconici, le paste rosse e guarnizioni. Poi per rimetterlo in sesto ci devi cambiare l'accoppiamento interno: pistone, cilindro e biella.

[ale1986]

A me hanno sempre insegnato di dare una spruzzata di WD40...
pare sia proprio miracoloso sia per i residui di miscela che per il mantenimento nel tempo..

[enzocom123]

Originalmente inviato da master84

Grazie per le risposte esaustive, ma scusa, l'after run non serve proprio per proteggere il motore durante i periodi in cui non viene usato?
Saluti

Leggete un pò quì

UTILIZZO OLIO AFTER-RUN


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L'olio After Run è un lubrificante realizzato appositamente per contrastare, a lungo termine, l'ossidazione da Alcol Metilico e nitruri di Nitro metano, specialmente quando il motore non viene usato per molto tempo (solitamente per più di una settimana solare).
Sebbene anche l'olio delle macchine da cucire sia molto indicato, l'After Run è stato studiato appositamente per i nostri motori e per l'ossidazione da Metanolo e Nitro metano che essi stessi subiscono.
Quando il motore presenta un albero con inserto di pasta rossa, gli additivi acetati presenti nell'After Run possono, in qualche caso, danneggiare l’impasto, crepando o addirittura gonfiandolo (con evidenti problemi di riduzione della valvola di aspirazione).
Sebbene l'olio della Singer non sia studiato appositamente per i motori glow-plug è l'unico artifizio da utilizzare tale da non far insorgere i suddetti problemi. Pertanto, è consigliabile prima indagare se nel nostro motore c'è o no questo inserto e poi decidere se prendere l'uno o l'altro.
Per quanto riguarda tutti i motori della Kyosho non esiste questo inserto (la pasta rossa), pertanto, possiamo liberamente utilizzare l'After Run.

L’after Run deve essere inserito sia dal foro della candela, che nel venturi(nel carburatore levando il filtro del'aria)poi diamo dei colpi di strappino per fare arrivare l'olio dappertutto (non troppo velocemente se no esce di nuovo dal foro della candela).
Per la pulizia del motore, prima di riporlo possiamo pulirlo esternamente con del petrolio bianco e con un pennello.
Ricordiamoci di esaurire tutta la miscela che c'è all'interno perché corrode le parti interne del motore!!!

__________________
"tio pepe" racing team

[master84]

Molto esaustivo! grazie!

[mantuaboy]

quanti litri ha il motore? Perchè non puoi ripristinare compressione a un motore perchè ormai l'accoppiamento è andato. Togli i rasamenti della testa al massimo

[master84]

Oggi ho smontato tutto il motore e l'ho pulito ma son abbastanza sfiduciato perchè il sopra del pistone è un pò "butterellato" oltre a essere annerito quindi immagino che sia entrata polvere, poi tra la testa e il corpo motore non dovrebbe esserci una guarnizione? io non ho trovato nulla, neanche dei resti; la biella è prefetta ma dove si attacca ad una specie di volano interno al motore è tutto corroso sarà l'olio di ricino che usavo 10 anni fa.... in conclusione: pulito e lubrificato tutto, la compressione a tatto è la stessa, di spendere soldi per un motore così andato non mi sembra il caso, lo proverò e poi si vedrà! Anche perchè quasi tutti i motori da macchina hanno lo scarico dietro, questo ce l'ha laterale perchè la macchina è strutturata in modo old style.
Saluti e grazie veramente per i contributi che date al forum!