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User Data registr.: 26-03-2014
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| Analizzare le condizioni del motore
Come facciamo a capiere se un motore ha avuto una buona manutenzione( ha buona compressione,il pistone e camicia non sono molto rovinate e da cambiare, biella ha poco gioco e quanti litri ha percorso),Una volta smontato il motore cosa e come devo analizzare il motore. ![]() Grazie |
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User Data registr.: 05-03-2011 Residenza: Monza - Milano
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Ho fatto un copia e incolla di una spiegazione simile che ho dato ad un altro utente pochi giorni fa: Il pistone e il suo alloggiamento (camicia) comunemente detto accoppiamento bisogna valutare se ha compressione, a motore chiuso con la candela inserita si fa girare a mano l'albero motore e si dovrebbe avere un senso di resistenza nel girare l'albero quando il pistone fa la corsa verso l'alto nel suo punto di massima escursione (PMS punto morto superiore) la camicia nella parte più alta è leggermente conica, si restringe un pochino per offrire più attrito al micropistone per comprimere la miscela Questo lo puoi anche valutare a mano se il pistone arriva fino al bordo superiore della fine della camicia vuole dire chè non ha più compressione è finito come motore. Poi la colorazione del pistone ti indica che tipo di carburazione ha avuto il modello, color nocciola va benissimo, grigio scuro carburazione grassa, grigio chiaro troppo magro. Delle tre possibili colorazioni la peggiore a mio giudizio è la colorazione grigio chiara, motore magro motore surriscaldato! La biella, bisogna aprire il carter posteriore e vedere il punto di attacco sul dentino dell'albero motore, se ha gioco anche minimo è una biella da sostituire, puoi anche accorgertene girando l'albero motore e sentire tra le dita come uno scatto. i cuscinetti del motore sono due, se apri da dietro togliendo il tappo sul carter posteriore e sfili l'albero motore vedi il cuscinetto centrale detto da banco, se presenta segni di ruggine non va bene, dovrebbe essere bello lucido e lubrificato, quello anteriore che non vedi dovrebbe avere tenuta stagna per contenere l'olio lubrificante se perde olio non va bene e questo lo vedi controllando il retro del volano. prendi il motore in mano e lo tieni orizzontale, fai leva su e giu con l'albero motore, se senti un gioco vuole dire che qualche cuscinetto interno è partito. I litri percorsi di un motore resteranno sempre un bel mistero, molto dipende da come si è spremuto il motore stesso, io guido da pensionato e non faccio salire troppo di giri il motore mi dura molto di più che ad un garista che è sempre al massimo del gas. Direi che ho detto tutto spero di aver trattato correttamente l'argomento. ciao
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User Data registr.: 26-03-2014
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ottima risposta ...per controllare la compressione no mi è molto chiara.. Allora hai detto di girare il volano co candela chiusa .. Ma se nel motore c è della benzina o qualunque liquido non aumenta la compressione??il secondo metodo di prendere la xamicia es inserire il pistone mi è più chiara..un altra Curiosità p letto sul forum che per pulire il motore si usa il wurth oppure il petrolio bianco.. Che differenza c è tra i due prodotti?? Vanno bene anche per pulire il telaio oppure no?? Ti ringrazio moltissimo 6 sempre tu a rispondere |
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User Data registr.: 05-03-2011 Residenza: Monza - Milano
Messaggi: 1.069
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So che vorresti anche altri pareri ma pare che al momento non ci siano molti modellisti in vena di scrivere risposte, accontentati..... ![]() La compressione è un indicazione della tenuta dell'accoppiamento, se pistone e camicia sono usurati tu girando il volano non senti resistenza nel salire e scendere il pistone, difficile avere miscela a motore spento. Io uso per l'esterno del motore petrolio bianco, pennello e soffio con compressore, sgrassa bene, per l'interno wurth pulitore per freni per il semplice motivo che è spray ha un bel getto così che rimuove anche le parti un pò difficili da raggiungere e non crea condensa evaporando completamente così non serve usare aria compressa che potrebbe avere dell'acqua di condensa e rovinerebbe l'interno del motore cuscinetti in primis. entrambi i prodotti potrebbero rovinare guarnizioni in gomma o inserti in silicone presenti su alcuni alberi motore. Io uso il petrolio bianco per il telaio perchè più economico una pennellata una sprizzata d'aria e torna nuovo, le plastiche le lavo con detergente domestico e le spruzzo di lucidante per cruscotti.
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UserPlus Data registr.: 04-09-2008 Residenza: Arezzo
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Quoto Afalzo per l'ottima descrizione , mi permetto di aggiungere : se il motore ha aspirato un pò di terra quest'ultima si depositerà nello scasso del carter che permette il passaggio della biella . tolto il tappo posteriore lo vedi in basso , girando il motore potrai constatare se c'è dello sporco scuro ( nero) negli angoli dello scasso stesso .....se c'è è terra ![]()
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