levetta aria AMEWI PITBULL X

[magu]

Serve a far aspirare mix al motore nel primo avvaimento a motore freddo, ma il tutto si deve limitare al primo scoppio, poi deve essere riaperta. Chi non ha "orecchio" per capire quando avviene il primo scoppio, che solitamente è sommesso, la può riaprire dopo i primi 4-5 strappi...per evitare di ingolfarlo.

[nikomira]

Originalmente inviato da magu

Serve a far aspirare mix al motore nel primo avvaimento a motore freddo, ma il tutto si deve limitare al primo scoppio, poi deve essere riaperta. Chi non ha "orecchio" per capire quando avviene il primo scoppio, che solitamente è sommesso, la può riaprire dopo i primi 4-5 strappi...per evitare di ingolfarlo.

allora la leva chiusa serve solo a far riscaldare il motore??
quindi io a motore freddo chiudo l'aria.... do 4/5 strappi... quando sento il primo scoppio apro l'aria e accendo? giusto??? ho capito bene??

[magu]

OK hai capito bene , serve soltanto per aiutare nell'avviamento e basta

[nikomira]

Sei grandissimo magu!!!! ti ringrazzio tantissimo!!!!: Grandine:: Grandine:: Grandine:

[billy54]

Ovvio, l'aria nella marcia normale deve stare aperta!! L'aria chiusa serve solo per l'avviamento a freddo!
Un'eccezione forse si può considerare quella che avviene nella guida dei kart da competizione, nelle gare spesso si vede che i piloti in staccata, coprono parzialmente con la mano il cornetto di aspirazione dell'aria allo scopo di parzializzare l'ingresso dell'aria nel motore e questo "strano" comportamento ha due finalità:
1) ingrassare la carburazione (che in gara è sempre tenuta magrissima) nella fase di rilascio e questo in quanto nel motore a due tempi la lubrificazione avviene con il "lavaggio" della miscela (aria/miscela) nel carter/cilindro, con il gas chiuso l'ingresso nel motore della miscela è estremamente ridotto se non quasi nullo, pertanto "ingrassando" o "arricchendo" la miscela parzializzando l'ingresso dell'aria con la mano si ottiene una migliore lubrificazione in una fase molto critica, (dopo che il motore ha tirato in pieno per un rettilineo) e quindi ha scaldato molto, in quelle condizioni estreme sarebbe molto soggetto al c.d. fenomeno del "grippaggio".
2) avere anche una migliore ripresa in fase di riapertura del gas evitando eventuali "vuoti" di carburazione all'uscita della curva, dico all'uscita anche se per un buon pilota vi dovrebbe essere sempre "l'ossessione" di aprire il gas il più presto possibile, quindi quasi immediatamente dopo avere terninato la fase della "staccata".......
In gara vince chi stacca più tardi e chi apre prima, la velocità di percorrenza della curva diventa quasi marginale tranne che nei curvoni veloci........

[billy54]

un'altra piccola eccezione avveniva molti anni fa nelle gare motociclistiche in salita, proprio per l'ossessione di tenere una carburazione magrissima (una carburazione magra migliora la combustione e pertanto anche le prestazioni ma il motore scalda di più), in considerazione che nelle gare in salita man mano che si sale (altrimenti che gare in salita sarebbero..... he he) la carburazione tende ad ingrassare in quanto la pressione relativa dell'aria tende a diminuire in modo inversamente proporzionale al crescere della quota sul livello del mare (dell'altitudine) molti piloti accentuavano ancor di più una miscela "povera" cioè "magra" in modo da raggiungere la carburazione ottimale verso la fine della gara (cioè più in alto sul livello del mare n.d.r.) quindi si vedevano spesso piloti che con contorsioni varie e pseudoparatie applicate sulle ginocchiere od altri marchingegni parzializzavano l'alimentazione nelle prime fasi della gara.......al fine di evitare il grippaggio od addirittura la foratura del pistone (spesso con una carburazione molto magra si raggiungono altissime temperature che di conseguenza trasformano gli elettrodi della candela in una sorta di "punto caldo" in grado di innescare l'accensione della miscela (fase di scoppio) ancor prima dello scoccare della scintilla da parte della candela, in tal modo si ingenerava un anticipo involontario che a lungo andare poteva letteralmente perforare il cielo del pistone...... in pratica il motore si comportava come un diesel.....

[billy54]

Per effettuare la carburazione tenendo conto della temperature dei gas di scarico, occorre montare una sonda sul collettore di scarico, a 10 cm dalla luce del cilindro, e servirsi di un termometro molto reattivo con scala fino a 1000°: la carburazione sarà ottimale quando la temperatura dei gas di scarico sarà pari a 750°: al di sotto di questo valore sarà grassa, al di sopra sarà magra. E' ovvio che il metodo meno dispendioso e più pratico è quello relativo alla lettura della candela: l'importante è di effettuare la lettura dopo una tirata di almeno 800 metri e dopo aver spento immediatamente il motore, senza lasciarlo camminare a bassa andatura per non falsare la lettura stessa.

[nikomira]

grande billy54!

raga questa è la mia pitbull x: Amewi Pitbull X con scarico Baja 5B - YouTube

date un'occhiata! come la vedete??? vorrei qualche opinione

fatemi sapere! grazie!

[billy54]

Si, quello è lo scarico originale del Baja, purtroppo una delle camere ad espansione tra le meno prestazionali, probabilmente anche per lo scarso volume della medesima..... già con la Dominator le prestazioni migliorano sensibilmente, in termini di rendimento la Big bore è tra le migliori e rende comunque molto bene l'idea di come dovrebbe essere costruita una buona camera ad espansione: fd21xxx

L'espansione è un dispositivo che ha la funzione di controllare il periodo di risonanza delle onde di pressione allo scarico, creando condizioni di funzionamento favorevoli per il motore. Principalmente serve per aspirare al proprio interno i gas combusti espulsi dal cilindro; grazie al primo tratto dell'espansione, chiamato cono divergente, si crea una depressione nel cilindro che viene sfruttata per aspirare carica fresca (miscela aria-benzina-olio presente nel carter); dato che una parte di carica fresca uscirà nello scarico, tutta o parte di questa carica dovrà essere pompata nuovamente nel cilindro (dove contribuirà alla combustione) con l'onda di pressione che si è creata nell'espansione grazie alla sua parte terminale, chiamata cono convergente. Per realizzare questo dispositivo si effettuano calcoli e prove sperimentali che forniscono un dimensionamento dei vari elementi che la compongono.
Io avevo avuto la fortuna e l'occasione di avere come meccanico quando correvo in moto uno degli ideatori della camera ad espansione un tal Giuseppe Carrù Moto MI-VAL Carrù

il quale aveva avuto delle geniali intuizioni a livello tecnico ma non le aveva sfruttate commercialmente, se lo avesse fatto sarebbe diventato miliardario...... pensate che era venuta persino un'equipe di ingegneri della MZ direttamente dalla Germania per carpire i suoi segreti...... aveva persino costruito integralmente da SOLO !!!! una 500 4 cilindri in linea con doppio albero a cammes in testa!!!! Un'antesignana della leggendaria Honda 750 CB circa 20 anni prima che uscisse!!!!!
Ebbene Giusep, come lo chiamavamo noi tutti, ripeteva sino alla noia che nel motore a 2 tempi lo scarico è tutto, infatti influisce per almeno un buon 80% sul rendimento!!!!
La geometria della marmitta detta il suo “carattere”. La lunghezza detta il numero dei giri motore ai quali la marmitta entra in fascia di potenza. Paragonata ad una marmitta corta, su una marmitta lunga le onde sonore devono percorrere un tracciato piu lungo prima di ritornare al cilindro. Impiegano piu tempo, quindi possono svolgere il loro lavoro quando la velocità del pistone è relativamente bassa. In parole povere una marmitta lunga offre la potenza ai regimi di rotazione bassi, una marmitta corta invece ai regimi alti.
La conicità del diffusore e controcono invece dettano la lunghezza e l'amplitudine di ogni singola onda sonora riflessa verso il cilindro. Con una conicità maggiore le onde riflesse sono più corte ma con un amplitudine maggiore. Dunque una marmitta con la conicità dei coni maggiori produrrà una potenza piu elevata di una marmitta con conicità minore, però in una fascia di giri motore piu ristretta. Con una marmitta così il motore sara piu “nervoso” da guidare, la trasmissione piu difficile da tarare. Invece una marmitta con conicità minore offre potenza fin dai giri bassi, ma la potenza massima e inferiore ad una con angolo maggiore, ed è sparsa in un arco di giri motore piu largo. E' quindi indispensabile trovare la angolazione dei coni ottimale in base al tipo e impiego del motore.