xray 1/8 brushless - problema con la temperatura

[jari81]

Originalmente inviato da Skiev

Io non sono mai stato convinto degli assorbimenti del freno motore.
Secondo me è molto minore di quello che si dice... ora ho chiesto al Nafta di verificare nei grafici la cosa.
Fabio... non cambia niente... serve un 67mm almeno....
Il freno meccanico non è un vantaggio. Il freno elettrico è più "leggero" parametrizabile e sempre uguale giro dopo giro. Qui il meccanico lo abbiamo provato in parecchi... se quasi tutti sono tornati indietro un motivo c'è...

nu nu nu io non sono tornato inditro.. uso ancora il freno meccanico ehehe

[vangogh]

Originalmente inviato da naftausa

a 2s ti assorbe ancora di più.... l'assorbimento aumenta con l'abbassarsi del voltaggio...







ecco ci mancava lo sborone di turno.

mi sono scordato quanto tu sia competente invece... scusa..

sicuramente più degli ingegneri della losi, della associated della kyosho e della hyper ... loro sono tutti idioti visto che sulle loro macchine elettriche hanno tolto il freno meccanico...


anche Rabitti che corre con la losi senza freno meccanico non è proprio nessuno... e non vince neanche...




qui stai parlando con gente, e non solo con me, che di prove ne ha fatte e rifatte, con freno meccanico, senza, con motori da 60mm, da 74, da 36 mm di diametro, da 45... con lipo 2s,3s,4s,5s e 6s... con carrozze blu o rosse...


scusa ma certe sparate non le sopporto propio..

o non leggi il forum o sei un fenomeno e non non abbiamo capito un'H


ouendano.

il bec esterno non è altro che un circuito che porta la corrente dalla pila principale direttamente alla ricevente, in modo da alimentare costantemente i servi e la rx a 6volt circa con un determinato amperaggio (di solito dai 3,5 ai 5 A) perchè il bec del solo regolatore spesso è un pò fiacco e quando il motore chiede tanto l'esc si "dimentica" dei servi (del servo ) e della ricevente.. mandando in crisi un pò il sistema..

questi sono bec esterni.. programmabili...

Castle Creations | CC BEC and CC BEC Pro

Nafta.... ti eleggo automodellista dell'anno!!!

Questo (per me) è il "post" migliore che abbia mai letto!!!!

[vangogh]

Originalmente inviato da Skiev

Io non sono mai stato convinto degli assorbimenti del freno motore.
Secondo me è molto minore di quello che si dice... ora ho chiesto al Nafta di verificare nei grafici la cosa.
Fabio... non cambia niente... serve un 67mm almeno....
Il freno meccanico non è un vantaggio. Il freno elettrico è più "leggero" parametrizabile e sempre uguale giro dopo giro. Qui il meccanico lo abbiamo provato in parecchi... se quasi tutti sono tornati indietro un motivo c'è...

Ed aggiungo... se i "nitromani" potessero togliere il freno meccanico e metterne uno elettrico secondo me lo farebbero!!!

O.T.
Ve la immaginate una 1:1 ibrida che frena con l'aiuto di un secondo motore elettrico? Fine dei ferodi, delle pastiglie, dei dischi pieni e ventilati, dell'olio dei freni..... e poi?
ABS ed ESP gestito elettronicamente al 100%... ci arriveremo?
Fine O.T.

[Skiev]

Originalmente inviato da jari81

nu nu nu io non sono tornato inditro.. uso ancora il freno meccanico ehehe

infatti ho scritto quasi tutti!!!
Ma tu, con la tua losi superleggera te lo puoi permettere


Van:

Vero, il Nafta è una risorsa prezziosissima per il nostro forum!!!
Tra le altre cose mi ha risposto sulla questione assorbimento freno motore confermando gli alti assorbimenti... che sono però massimi solo a rotore bloccato. Utilizzando una frenata progressiva come la usiamo noi scendono di molto.... poi magari sarà lui a postarci qualche grafichetto esaustivo ...

[ouendano85]

Allora è un mistero......

con la batteria a 2s (ex 3s poi una cella ci ha lasciato) era cosi:




E non si scaldava per niente, e dico l'altro ieri, andavo ed era tiepido.

Mentre ora ho cambiato configurazione per:
1 - molto più equilibrata (non sembra che fa quasi 4kg più leggera alla guida)
2 - far spazio alla bestia da 11.1 V da 30C di scarica

Non è che adesso gli arriva meno aria e quell'aria è anche già scaldata dal motore affianco?? uffa.... non vorrei spostare l'esc che cosi andava veramente bene.

Come è ora basta vedere a pag.1

ps: chiudo la diatriba sul freno.... io non lo uso.... ONLY GASSSSS

[Skiev]

Originalmente inviato da ouendano85

Non ti seguo!! Io c'è l'ho corto

Avevo il velineon, si è stozzato l'albero e o cambiato motore (uno con albero più grande).

Ti allego i conti.. certo le velocità non sono assolutamente vere... adesso non faccio neanche i 50 ma nel terrero ara letteralmente.

Ma che sono sti bec esterni ?? Io ho sempre preso quelli interni per non averci a che fare

Scusa, avevo capito che avevi ancora il V...
Ora che motore usi?

[ouendano85]

Originalmente inviato da Skiev

Scusa, avevo capito che avevi ancora il V...
Ora che motore usi?

come da firma:
KD36-74-06XL 2800kv Brushless Inrunner

[naftausa]

Originalmente inviato da Skiev

infatti ho scritto quasi tutti!!!
Ma tu, con la tua losi superleggera te lo puoi permettere


Van:

Vero, il Nafta è una risorsa prezziosissima per il nostro forum!!!
Tra le altre cose mi ha risposto sulla questione assorbimento freno motore confermando gli alti assorbimenti... che sono però massimi solo a rotore bloccato. Utilizzando una frenata progressiva come la usiamo noi scendono di molto.... poi magari sarà lui a postarci qualche grafichetto esaustivo ...

beh.. grazie ragazzi.. ma non faccio altro che cercare di fare le cose al meglio... mettendo a conoscenza di tutti quello che rilevo..

skiev..

riporto qui quello che ti ho detto in pm..

"

gli assorbimenti in frenata sono alti perchè quando freniamo tendiamo a bloccare il rotore..
questo non avviene quasi mai se hai il freno tarato giusto che permette un progressivo rallentamento dell'albero, ma se hai il 100% di freno il motore inchioderà il rotore.

e questa è la situazione in cui il motore richiede maggiore corrente.

infatti gli assorbimenti massimi dei motori si misurano a "rotor-locked" ossia a rotore bloccato!"

per quanto riguarda il grafico degli assorbimenti in frenata, cercherò di fare delle rilevazioni mirate in questo modo.

accendo la macchina, con l'eagle tree sopra, e nel momento in cui accendo l'auto partirò anche con una registrazione video..

così saprò, al secondo 37 per dire, quando ho effettuato la frenata, dove andare a pescarla dal grafico..

si potrebbe fare anche senza video ripresa, guardando solo il grafico ormai riesco a capire dove freno e dove accelero, ma vorrei fare un video con l'eagle tree sullo sfondo, in modo da poter vedere l'eagle tree e l'auto contemporaneamente..

ma qui dovete aiutarmi perchè non sò qale programma usare per sovrapporre due video...

l'eagle tree non è un problema, basta far registrare a real player quanto avviene sullo schermo, dove avrò preparato il grafico dell'eagle tree e al momento opportuno basterà premere play per far partire il grafico...

è il mix dei due video che non sò come fare...

ne ho visto uno identico a come voglio fare io su youtube in merito a un elicottero.. ma non ho idea di come abbia fatto a mixare i video..

[culatello]

nafta ,ho un' altra domanda per te:
ora è disponibile il nuovo aggiornamento per gli esc ezrun, ti danno la possibibilità di impostare l'abs, secondo te è un beneficio usarlo in termini di calore prodotto dal motore????

[naftausa]

beh...

l'abs è una vita che c'è... sulle radio di un certo livello è presente da anni...


io sono molto scettico sulla reale funzionalità di questa funzione nell'off-road.

è lo stesso identico motivo perchè le 1:1 con abs sul pavè allungano la frenata invece di diminuirla...

infatti l'abs cosa fà... non appena la ruota si blocca la libera... e torna a liberarla ogni qual volta si blocca... perchè, come è noto una ruota bloccata oltre a far perdere direzionalità al mezzo,fà aumentare lo spazio di frenata.

ecco, sul pavè, ovvero su superfici non uniformi, questo è controproducente....

poichè c'è la possibilità che l'as blocchi la ruota mentre non è in contatto con il terreno, e la liberi invece mentre è in presa...

sullo sconnesso infatti l'abs non serve a una cippa...

quindi lascerei l'abs agli amici touringari, che sicuramente ne fanno un uso più efficente del nostro..

in termini di calore.. alla fine penso che l'abs faccia aumentare le temperature, perchè alla fine frena di più del normale.. ossia frena e molla decine di volte quando in realtà noi magari il freno, senza abs , lo tocchiamo una volta sola..

e come abbiamo visto, più freni più assorbi, più assorbi più hai caldo..

non è un dato riscontrabile, per adesso, ma mi viene di pensarla così..