Da Ezrun 9t a Keda

[Edoardo_Vr]

Visto che molti sono come San Tommaso (giustamente), ripropongo la foto del confronto tra Keda e Feigao



l'alettatura fa parte integrante della cassa, non è un dissipatore aggiuntivo

[Bestia]

Originalmente inviato da Edoardo_Vr

l'alettatura fa parte integrante della cassa, non è un dissipatore aggiuntivo

ed è cosa buona e giusta.....dato che così la dissipazione è molto migliore rispetto ad un dissipatore attaccato sopra....e la dissipazione è più uniforme.... (dissipa bene anche dove generalmente i dissipatori normali lasciano scoperto)

[Edoardo_Vr]

Originalmente inviato da Bestia

ed è cosa buona e giusta.....dato che così la dissipazione è molto migliore rispetto ad un dissipatore attaccato sopra....e la dissipazione è più uniforme.... (dissipa bene anche dove generalmente i dissipatori normali lasciano scoperto)

silenzio... o tu, essere NANDOSO, che volevi installare il radiatore rubato dalla 127 del nonno sulla 1:8!!!

[narsete]

Originalmente inviato da Edoardo_Vr

Visto che molti sono come San Tommaso (giustamente), ripropongo la foto del confronto tra Keda e Feigao



l'alettatura fa parte integrante della cassa, non è un dissipatore aggiuntivo

bhè, allora sul sito della keda scrivono cazzate... o è la bennota chinese accuracy?

grazie Edo (poi tra l'altro se sto pensando al Keda è proprio perchè me lo hai suggerito tu :-) )

[gabry356]

ciao, ringrazio culaz per il sir...ah ah ah...a dir la verita non è che han fatto test apposta per me per la 4s...ma come dice edo non danno molti dati e io gli ho rotto i co£$%&oni talmente tanto che alla fine qualcosa gli ho strappato...loro dichiarano gli amp massimi, danno un numero di giri massimo a cui possono ruotare i loro motori, dichiarano che per le 4s bisogna stare massimo sui 55-60amp e poi ho fatto tanti test.
per esempio un 5900kv S va a 3s da dio...senza problemi
il 2700 kv L a 3s è eterno a 4s va raffreddato tantissimo e rapportato corto per non richiedere troppi ampere, a 6s cuoce il rotore.
se prende una botta trasversale sull'albero motore rompe il rotore in 2...per cui i mm devono sempre essere buoni...
adesso ho preso un 1400kv xxl cioè 74mm da mettere sull'auto rallygame a cinghia a 6s...mi hanno assicurato che non dovrebbe avere problemi...proviamo e vediamo....
L'unico problema di questi motori è che sono sempre a 2 poli...a oggi l'efficienza migliore si ottiene coi 4 poli, che però sono molto piu costosi.

Anche secondo me non ha senso montare un motore da 1:8 sulla 1:10 specie questi calettati...
Se proprio vuoi io avevo fatto cosi, prendi un 4400kv short con albero da 3.17 senza calettature e lo usi sulla 1:10 poi quando arriva la 1:8 prendi una ventola di raffreddamento su su una struttura tipo quella degli ez, un adattatore che ti fa andar bene i pignoni con foro da 5mm, tipo quelli che usano per i velineon e monti un pignone molto piccolo...
Però non è ne carne ne pesce...per andare va però vedrai che comunque poi vorrai un motore dedicato per ogni macchina....

Il discorso dei kv è si importante ma alla fine quello che ti interessa tener controllato è il lavoro compiuto....per cui tanti kv con un pignone piccolo o pochi kv con un pignone grande poco importa, se li rapporti per la stessa velocità finale avrai lo stesso lavoro...
le differenze saranno che il motore da tanti kv con pignone piccolo sarà molto piu reattivo in accelerazione, però sarai sempre al limite costringendolo a fare un sacco di giri...
il motore da meno kv sarà un po piu pacato in accelerazione..però sara molto meno stressato meccanicamente...

risultati simili si ottengono usando lo stesso motore con pignone piccolo e batterie da tante S o pignoni piu grossi e batterie da meno S...

nella mia esperienza conviene stare su un numero di giri del motore intorno ai 30-35K giri e vai alla grande sia come affidabilità che prestazioni...scala 1:8...nella scala 1:10 puoi andare molto piu su...io vado fino a 45k ma so di motori 5.5T tirati a 3s senza problemi.

ciao

[Edoardo_Vr]

Concordo con te Gabry... mi sa che tra non molto ti acquisterò un'altro Keda per motorizzare l'Hobao che attualmente è in trasformazione

[tony arms]

Originalmente inviato da gabry356

ciao, ringrazio culaz per il sir...ah ah ah...a dir la verita non è che han fatto test apposta per me per la 4s...ma come dice edo non danno molti dati e io gli ho rotto i co£$%&oni talmente tanto che alla fine qualcosa gli ho strappato...loro dichiarano gli amp massimi, danno un numero di giri massimo a cui possono ruotare i loro motori, dichiarano che per le 4s bisogna stare massimo sui 55-60amp e poi ho fatto tanti test.
per esempio un 5900kv S va a 3s da dio...senza problemi
il 2700 kv L a 3s è eterno a 4s va raffreddato tantissimo e rapportato corto per non richiedere troppi ampere, a 6s cuoce il rotore.
se prende una botta trasversale sull'albero motore rompe il rotore in 2...per cui i mm devono sempre essere buoni...
adesso ho preso un 1400kv xxl cioè 74mm da mettere sull'auto rallygame a cinghia a 6s...mi hanno assicurato che non dovrebbe avere problemi...proviamo e vediamo....
L'unico problema di questi motori è che sono sempre a 2 poli...a oggi l'efficienza migliore si ottiene coi 4 poli, che però sono molto piu costosi.

Anche secondo me non ha senso montare un motore da 1:8 sulla 1:10 specie questi calettati...
Se proprio vuoi io avevo fatto cosi, prendi un 4400kv short con albero da 3.17 senza calettature e lo usi sulla 1:10 poi quando arriva la 1:8 prendi una ventola di raffreddamento su su una struttura tipo quella degli ez, un adattatore che ti fa andar bene i pignoni con foro da 5mm, tipo quelli che usano per i velineon e monti un pignone molto piccolo...
Però non è ne carne ne pesce...per andare va però vedrai che comunque poi vorrai un motore dedicato per ogni macchina....

Il discorso dei kv è si importante ma alla fine quello che ti interessa tener controllato è il lavoro compiuto....per cui tanti kv con un pignone piccolo o pochi kv con un pignone grande poco importa, se li rapporti per la stessa velocità finale avrai lo stesso lavoro...
le differenze saranno che il motore da tanti kv con pignone piccolo sarà molto piu reattivo in accelerazione, però sarai sempre al limite costringendolo a fare un sacco di giri...
il motore da meno kv sarà un po piu pacato in accelerazione..però sara molto meno stressato meccanicamente...

risultati simili si ottengono usando lo stesso motore con pignone piccolo e batterie da tante S o pignoni piu grossi e batterie da meno S...

nella mia esperienza conviene stare su un numero di giri del motore intorno ai 30-35K giri e vai alla grande sia come affidabilità che prestazioni...scala 1:8...nella scala 1:10 puoi andare molto piu su...io vado fino a 45k ma so di motori 5.5T tirati a 3s senza problemi.

ciao

io giro intorno ai 50k rpm

[Bestia]

Originalmente inviato da tony arms

io giro intorno ai 50k rpm

così accorci la vita dei cuscinetti però....

[tony arms]

Originalmente inviato da Bestia

così accorci la vita dei cuscinetti però....

dove li posso trovare e ogni quanto cambiarli? comunque per la precisione 52000 e qualcosa

[culatello]

io vorrei capire perchè questi motori non scaldano!
cioè a me sembra impossibile che riesca a tirarsi dietro 5kg di hogzilla ed essere neanche tiepido.
sono i pochi A????