Teoria Dei Differenziali

[naftausa]

riassumendo brevemente..

i differenziali anteriori e posteriori hanno il compito di far girare in maniera diversa le due ruote del rispettivo asse..

questo perchè quando affronti una curva, la ruota interna deve percorrere meno strada di quella esterna e per questo dovrebbe essere svincolata dall'altra.

in effetti se al posto del differenziale anteriore tu usassi un palo rigido gireresti le curve moooolto più ampie, perchè le ruote, essendo vincolate l'una all'altra, girano alla stessa velocità pur dovendo percorrere distanze diverse... così mentra quella esterna cerca di girare, quella interna cerca di andar dritto.. è per questo che più è duro l'olio anteriore peggiore è l'inserimento in curva.

stesso discorsso per il posteriore.


quello centrale funziona ugualmente, solo che ha il compito di distribuire (sbagliando pure ) la coppia motrice tra i due assi, ant e post.

siccome, come già detto, quando acceleri il peso si sposta nel retro, l'anteriore si alleggerisce, e il differenziale dice..... "cavolo come è più facile mandare la coppia davanti che dietro... " e la manda tutta davanti..

per questo le gomme davanti si gonfiano e diventano palloncini, perchè tutta la coppia o quasi è stata trasferita all'anteriore, perchè più libero e quindi più facile da muovere.

se tu avessi un palo rigido al posto del centrale, la coppia sarebbe divisa equamente tra ant e post... e per questo anche nelle curve in frenata o in accelerazione, gireresti curve ben più ampie..

il differenziale centrale autobloccante, ha il compito di sopperire all'errore di un diff centrale normale... effettivamene partendo a razzo, sarebbe più fruttuoso in termini di prestazioni,che la coppia fosse distribuita in maniera maggiore al posteriore, e non all'anteriore...

quello autobloccante, si blocca in queste situazioni, facendo si che la coppia venga distribuita equamente tra anteriore e posteriore... effettuando partenze a razzo...


mi sono capito????

[bimoto]

io vi ho capito. Chi lo spiega ora alla mia LOSI?

Secondo la teoria dei differenziali che ho capito provo ad esporre, com etesi di esame:

ANTERIORE:
olio tra 5000 e 10.000 = la macchina gira tanto più stretta quanto più e morbido l'olio. Se è troppo morbido ...boh?


POSTERIORE:
TRA 1.000 E 3.000 = LA MACCHINA CURVA BENE. sE SI METTE OLIO PIù DURO ALLARGA LA CURVA IN DERAPATA, QUINDI POTREBBE ANCHE CURVARE DI PIù MA IN MODO PIù DA DRIFTING ( PARLO DI TERRENO DURO E QUINDI CON POCA TRAZIONE ).

CENTRALE:
olio consigliato fra 3.000 e 5.000 . Se indurisco l'olio, si porta più potenza dietro ( e quindi mi nasce il dubbio che le ruote davanti si alleggeriscano e centrifughino...).

Se metto il palo rigido = massimissima durezza dl diff centrale , la potenza arriverà ....boh? voi dite che arriverà in egual maniera tra il front e il rear, ma i MONSTER con il palo rigido si impennano......

Se metto olio più leggero, trasferirò più potenza all'anteriore. Voi dite che qui faccio casino, ma io ho capito che in questo modo le ruote anteriori sono più morbide e quindi la potenza va tutte su di esse e quindi centrifugano....

Quindi centrifugano sia con olio morbido che con quello duro.Bisogna capire quele è il valore corretto.

La LOSI elettrica di serie , con motore 1700KV monta di serie pignone da 15 e corona da 45, con 4S lipo. Differenziali F/C/R = 5/7/2.
mi sa che metterò questi olìì e bona leè.........

Tanto per cultura generale, la LOSI ufficiale elettrica con motore 2100Kv monta corona 45 e pignone da 16 / lipo 4 . Diff 5/smart/2

Sempre per cultura generale usano SEMPRE il 4% di freno motore e il freno normale limitato al 20% !!!
Il TIMINg quasi sempre settato al NORMAL.


La cosa stranissima è la durezza delle molle. Io per non dover precaricarle a manetta ho messo delle molle durissime. Loro invece usano le molle verdi e silver ( cioè quelle leggerine...)

Non solo, arruffolando far i vari settaggi ufficiali LOSI ho visto un differenziale chiamato SMART DIFF che credo sia una specie di autobloccante...
Chi ne sa di più scagli la prima pietra.....

[culatello]

Se metto il palo rigido = massimissima durezza dl diff centrale , la potenza arriverà ....boh? voi dite che arriverà in egual maniera tra il front e il rear, ma i MONSTER con il palo rigido si impennano......

perfetto lo hai detto tu stesso!!!!
se metti olio durissimo al centrale e fai tipo palo rigido praticamente non hai più l'effetto differenziale!!!!!
le ruote che in quel momento hanno la trazione massima .....le posteriori......ricevono tutta la potenza del motore ,quindi impenna.

[IMEIV]

Credo che questa sia semplicemente la discussione più UTILE che abbia mai letto nel forum !!!!!!!!

[Bestia]

mmhh dato che c'è il topic per i differenziali.... teoricamente con il centrale "morbido" è molto più difficile impennare giusto??
(non che serva a qualcosa impennare, ma è giusto per avere una conferma "fisica" della mia teoria )

[Bestia]

Originalmente inviato da culatello

Se metto il palo rigido = massimissima durezza dl diff centrale , la potenza arriverà ....boh? voi dite che arriverà in egual maniera tra il front e il rear, ma i MONSTER con il palo rigido si impennano......

perfetto lo hai detto tu stesso!!!!
se metti olio durissimo al centrale e fai tipo palo rigido praticamente non hai più l'effetto differenziale!!!!!
le ruote che in quel momento hanno la trazione massima .....le posteriori......ricevono tutta la potenza del motore ,quindi impenna.

mmhh secondo me l'impennata è data dal fatto che nei monster oltre al baricentro alto ci sono le ruote che pesano una tonnellata.... e in accelerazione le frontali appena si sollevano da terra continuano a girare (accelerare) e a creare un momento, quindi tendono a far impennare l'auto! se invece ci fosse il differenziale centrale "morbido" (come sostengo io ) appena le ruote davanti si sollevano da terra in teoria rallentano, quindi non creano momento e la macchina tenderà meno ad impennarsi....

EDIT: se ad esempio sull'himoto metti una configurazione super spinta (non so, un mamba super mega cattivo) magari impenna..... ma se levi il cardano sono abbastanza certo che non impenni più....

[culatello]

il fatto è che i monster hanno il baricentro alto ,un truggy è molto difficile da impennare pur avendo delle gomme ancora più pesanti dei monster
un rustler a 3s impenna e come pur essendo un 2wd....

[Bestia]

Originalmente inviato da culatello

il fatto è che i monster hanno il baricentro alto ,un truggy è molto difficile da impennare pur avendo delle gomme ancora più pesanti dei monster
un rustler a 3s impenna e come pur essendo un 2wd....

il fatto è che le ruote più sono pesanti e più aiutano ad impennare.... il rustler impenna perchè ha il peso tutto spostato dietro, ha il baricentro sopra il mozzo delle ruote e le ruote sono belle pesanti (maggiore momento creato)

ad esempio....credo che un e-revo brushless impennerebbe anche su una lastra di ghiaccio (quindi senza avere praticamente attrito a terra)

[tony arms]

Originalmente inviato da Bestia

mmhh secondo me l'impennata è data dal fatto che nei monster oltre al baricentro alto ci sono le ruote che pesano una tonnellata.... e in accelerazione le frontali appena si sollevano da terra continuano a girare (accelerare) e a creare un momento, quindi tendono a far impennare l'auto! se invece ci fosse il differenziale centrale "morbido" (come sostengo io ) appena le ruote davanti si sollevano da terra in teoria rallentano, quindi non creano momento e la macchina tenderà meno ad impennarsi....

EDIT: se ad esempio sull'himoto metti una configurazione super spinta (non so, un mamba super mega cattivo) magari impenna..... ma se levi il cardano sono abbastanza certo che non impenni più....

la mia teoria si differenzia un pò....per me il centrale diventa utile solo nell'off road ma con olio che ne limiti i trasferimenti insensati di coppia sull'anteriore o posteriore (on road assolutamente palo rigido)...mentre per l'anteriore il discorso è diverso......è vero che la ruota interna gira di meno, ma non appena si alleggerisce diventa quella che gira di più con conseguente sottosterzo....quindi il discorso si allarga al reparto sospensioni...andrebbe considerato caso per caso...per il posteriore per me andrebbe un olio più denso perchè comunque non ha necessità di aiutare la sterzata come l'anteriore, e questo migliorerebbe di non poco la trazione...io la penso così

[Bestia]

Originalmente inviato da tony arms

la mia teoria si differenzia un pò....per me il centrale diventa utile solo nell'off road ma con olio che ne limiti i trasferimenti insensati di coppia sull'anteriore o posteriore...mentre per l'anteriore il discorso è diverso......è vero che la ruota interna gira di meno, ma non appena si alleggerisce diventa quella che gira di più con conseguente sottosterzo....quindi il discorso si allarga al reparto sospensioni.....per il posteriore per me andrebbe un olio più denso perchè comunque non ha necessità di aiutare la sterzata come l'anteriore, e questo migliorerebbe di non poco la trazione...io la penso così

la ruota interna gira di più solo quando ha meno attrito di quella esterna... al massimo la ruota interna e quella esterna avranno lo stesso attrito, ma quella interna non potrà mai avere più attrito di quella esterna (parlando di comportamento in curva) ....questo secondo me.... pronto ad essere smentito