Team Losi Racing 22 B/T Official Thread

[pastrana75]

Originalmente inviato da chri 96

più che altro vorrei prendere un motore che non scaldi troppo e che sia valido ed affidabile. non vorrei fare un altra cavolata di prendere un motore che vale poco.
consigliatemi voi.
comunque può essere che il mio problema delle temperature era dovuto al motore scarso?

Consiglio generico: se puoi, prendi motore ed esc accoppiati, della stessa marca. Da quanto si legge qui su BR (ma anche in altri posti) pare che numericamente queste configurazioni siano meno soggette a dar problemi. Ed è un dato che darei per certo, se ti fai un po' di letture emerge in maniera abbastanza netta..

[culatello]

Originalmente inviato da pastrana75

Consiglio generico: se puoi, prendi motore ed esc accoppiati, della stessa marca. Da quanto si legge qui su BR (ma anche in altri posti) pare che numericamente queste configurazioni siano meno soggette a dar problemi. Ed è un dato che darei per certo, se ti fai un po' di letture emerge in maniera abbastanza netta..

ma noo ,ma assolutamente ,dove lo hai letto? è una ca...a incredibile fidati.

esempio .l'esc che ha cri è accoppiata spesso ad un 5,5 o 6,5.... a cassa ventilata da turing.

devi entrare semplicemente nelle specifiche tutto quì.

esempio . non puoi prendere una semplice ezrun 60 e cercare di far andare un mamba 5700 ,ti andrebbe in blocco dopo 1 minuto .

l'esc del cri tira qualsiasi motore esistente classe 540 , senza alcun problema.



per Cri ,prima di scartarlo ,fai la prova eliminando l'inutile drag brake ,tirando su il punch (avere coccing iniziale per mancanza di spunto di sicuro non fa bene ai brushless visto che è come mandare per un istante le fasi in corto) .

usa un rapporto più lungo e non più corto ,cavolo vuoi andare con un 19 con quel motore? tristezza pura nei tratti dritti.

ma sopratutto usa una ventolina ,anche riabassata e fai dei fori sulla carrozza in modo che riceva aria ,la losi ha una carrozza super aderente ,senza fori ti diventa un forno l'interno dal mezzo.

[pastrana75]

Originalmente inviato da culatello

ma noo ,ma assolutamente ,dove lo hai letto? è una ca...a incredibile fidati.

esempio .l'esc che ha cri è accoppiata spesso ad un 5,5 o 6,5.... a cassa ventilata da turing.

devi entrare semplicemente nelle specifiche tutto quì.

esempio . non puoi prendere una semplice ezrun 60 e cercare di far andare un mamba 5700 ,ti andrebbe in blocco dopo 1 minuto .

l'esc del cri tira qualsiasi motore esistente classe 540 , senza alcun problema.



per Cri ,prima di scartarlo ,fai la prova eliminando l'inutile drag brake ,tirando su il punch (avere coccing iniziale per mancanza di spunto di sicuro non fa bene ai brushless visto che è come mandare per un istante le fasi in corto) .

usa un rapporto più lungo e non più corto ,cavolo vuoi andare con un 19 con quel motore? tristezza pura nei tratti dritti.

ma sopratutto usa una ventolina ,anche riabassata e fai dei fori sulla carrozza in modo che riceva aria ,la losi ha una carrozza super aderente ,senza fori ti diventa un forno l'interno dal mezzo.

bò così mi pareva.. mi sembrava un buon consiglio per chi come me è un po' allergico alla roba elettrica/elettronica. La mia idea è quella che degli elementi accoppiati factory diano (forse) qualche garanzia di funzionamento in più, ma non insisto oltre: non è che ho avuto 100 modelli io, per questo non escludo la possibilità di avere detto una ca_ _ta. Mettiamola così, che è più giusto, e soprattutto incontrovertibile perchè è la mia esperienza diretta: limitatamente ai 5 o 6 modelli da me posseduti, sui problemi che possono insorgere ne ho lette un po' di ogni, ma nel mio caso "l'accoppiata factory" si è rivelata sempre vincente, nel senso che certo genere di grane (casini nella programmazione, esc o motori cotti, riceventi impazzite ecc.. ecc.. ecc..) io non ne ho mai avuti.

[maxks]

Non hai detto del tutto una c...ta, in alcuni modelli l'accoppiamento di marca porta dei notevoli vantaggi; per esempio, LRP Flow WT con motore X20 migliora notevolmente le prestazioni, il motore scalda meno ed, in più, c'è anche il sensore temperatura motore attivo, quindi se il motore dovesse scaldare troppo il regolatore se ne accorge e taglia la corrente.

[chri 96]

Culaz , per le regolazioni le avevo messe al minimo, ma non ho risolto niente.
Per il pugno: prima andavo con il 20 tranquillamente e mettendo il 19 diminuivano leggermente le temperature , ma perdeva in velocità.
Fai conto che la barruccana e tutta ripartenze non ha velocità

[pastrana75]

Queste due cose di plasticaccia.. più le guardavo e più non mi piacevano. Quindi ho preso il "coso" camber block per l'anteriore..



e poi la squadretta dello sterzo, originale Losi perchè è l'unica che ci va sotto senza toccare sul musetto.



Per il resto è ok. Forse mi prendo anche le C, ma solo per sfizio, e perchè sono molto belle. Non sarebbe strettamente necessario.

Ma che roba è? ergal?

[culatello]

le C anteriori hanno dei gradi 10-5-3 più le hai inclinate ,quindi 10° più hai uno sterzo poco reattivo e "tondo " più sono chiuse esempio da 3° più hai sterzo e reattività.
su terra quelle da 10° ti aiutano ad avere più controllo del mezzo e sensibilità.

[pastrana75]

Originalmente inviato da culatello

le C anteriori hanno dei gradi 10-5-3 più le hai inclinate ,quindi 10° più hai uno sterzo poco reattivo e "tondo " più sono chiuse esempio da 3° più hai sterzo e reattività.
su terra quelle da 10° ti aiutano ad avere più controllo del mezzo e sensibilità.

mmh.. thanks. Quelle che ho trovato sarebbero da 5, mò ci penso e vedo se valgono la spesa. Per esser belle son belle: i pezzi in alluminio-ergal di Losi hanno tutti una forgia pazzesca..

[chri 96]

Nessuno mi sa consigliare qualcosa?

[Xan83]

Originalmente inviato da chri 96

Nessuno mi sa consigliare qualcosa?

Togli il drag brake e ricontrolla le temperature; senza quella prova parliamo del niente.