Dilemma con due servocomandi per lo sterzo..

[brigge]

Ho sentito dire dal buon Nafta che usare due servocomandi per lo sterzo e connetterli ad un'unica uscita mediante il classico cavetto sdoppiato a Y non è per niente brillante come idea.
Il dilemma è nato dal fatto che sto mettendo su strada una trasformazione elettrica di un Losi XXL comandato da una radio a Stick 2 canali.
Questo monster Truck usa il doppio servo allo sterzo e sempre citando la stessa fonte, mi è stato riferito che necessariamente uno dei due servi avrebbe morte prematura, vista l'impossibilità di gestire l' EPA singolarmente.
Pertanto chiedo se qualcuno sappia consigliarmi una soluzione o se con una configurazione analoga, due servi e cavetto a Y , non si sia mai imbattuto in problemi.
Saluti, Alessio.

[campe89]

Io ho l'e-revo e non ho mai avuto problemi, anche dopo mesi di utilizzo.
ovviamente i tiranti di questi servi devono essere regolati ad arte, per fare in modo che non vadano in conflitto

[onairda]

Un solo particolare,le RX traxxas hanno due uscite per due servi allo sterzo.

[brigge]

Originalmente inviato da onairda

Un solo particolare,le RX traxxas hanno due uscite per due servi allo sterzo.

Eggià ...

[campe89]

io uso il famoso cavo ad Y e nessun problema

[brigge]

Quindi i tuoi servi sono connessi ad una sola uscita ??
Ma poi come fai per regolarli di fino ??

[falex71]

Originalmente inviato da brigge

Quindi i tuoi servi sono connessi ad una sola uscita ??
Ma poi come fai per regolarli di fino ??

pure io sul revo ho due servi collegati ad una y non usando la ricevente originale e non danno problemi (mo mi gratto). L'unica accortezza è registrare bene i rinvii delle squadrette in modo che lavorino in modo uguale. Ci si accorge di qualche anomalia se in fase di riposo uno o tutti e due servi ronzano, ossia evidenzi il fatto che per stare in posizione neutra devono lavorare e cio a lungo andare è deleterio. Inutile dire che se necessario occorre limitare la corsa max dello sterzo se in fase di completa sterzata i servi forzano, ossia la loro corsa è bloccata dai leverismi propri del modello, ma vale sempre e comunque anche per un solo servo.

[campe89]

ogni servo ha il suo tirante, e và regolato in modo che tutti e due lavorino assieme senza sforzo di uno con l'altro.
Non ho capito la storia dell'epa: ovviamente non puoi regolarlo singolarmente, ma non ti serve nemmeno, nel senso che se i servi lavorano perfettamente in simbiosi, è come se fossero uno solo.

[zan72]

Originalmente inviato da campe89

ogni servo ha il suo tirante, e và regolato in modo che tutti e due lavorino assieme senza sforzo di uno con l'altro.
Non ho capito la storia dell'epa: ovviamente non puoi regolarlo singolarmente, ma non ti serve nemmeno, nel senso che se i servi lavorano perfettamente in simbiosi, è come se fossero uno solo.

non ho mai sentito che un servo si perfettamente identico ad un'altro, difatti traxxas adotta un sistema ( macchina) x tararli uguali, con la tirenteria riesci un pò a sopperire al problema ma non saranno mai precisi al 100% io ( e molti altri) sul e revo ne hanno messo uno solo e io dopo 400 scarice non ho avuto problemi di sorta... certo che devi montare un servo decente

[Badlucifer]

Meglio un solo servo, BUONO, che due ciofeche.
Il fatto che la ricevente traxxas abbia due uscite, poco importa dato che non è possibile regolar le corse dei servi singolarmente.
Con i leveraggi adattati si sopperisce minimamente al problema... in quanto trovar due servi che "tirano" alla stessa maniera, e con lo stesso angolo di lavorazione è impossibile.
Se si riesce a tararli con l'apposito sstrumento ok, diversamente ce ne sarà sempre uno che trascina l'altro..