Esc da aereo/barca - Pagina 2 - BaroneRosso.it

FUSCAS · 18 ottobre 10, 16:55

Per le auto la retro é disinseribile e le regoalzioni che si possono fare sono praticamente quasi infinite; mentre su auerei e barche non servirebbero a nulla sulle auto servono eccome... per non sbilanciare la vettura in frenata o in accellerazione.

Erogazioni con coppia iniziale danno meno tenuta (dipende da dove stai camminando)
Meno coppia = partenza dolce
Ecc..

Comunque gestire un motore brushless di un'auto é più complesso perché quelli seri hanno i sensori e quindi il regolatore sà sempre a che velocità girano, a che temperatura stanno, e più importante di tutti dove si trova l'asse rispetto ai magneti e di conseguenza può gestire meglio il flusso elettrico. (cosa che su aerei e barche non esiste proprio )

Io ho abbandonato un pò le auto ai miei tempi un ottimo regoaltore era il novak GTB oppure hv

Dai un'occhiata e ti renderai subito conto della differenza

Bestia · 18 ottobre 10, 21:06

Citazione:

Originalmente inviato da campe89

questo è dentro al termoretraibile e non mi pare venga usato dove ci sono bassi assorbimenti... HobbyKing Online R/C Hobby Store : hexTronik PRO 120A BESC w/ PC Programmability $60.00 e comunque è per questo che ho aperto il 3d, per avere maggiori info.

Direi che alla fine il motivo principale è l'erogazione della "potenza" che chiaramente avviene in modo differente

il dissipatore credo sia sulla parte posteriore....comunque gli esc da aerei/elicotteri non vanno bene per le macchine...

Bestia · 18 ottobre 10, 21:10

[QUOTE=FUSCAS;2269873
Comunque gestire un motore brushless di un'auto é più complesso perché quelli seri hanno i sensori e quindi il regolatore sà sempre a che velocità girano, a che temperatura stanno, e più importante di tutti dove si trova l'asse rispetto ai magneti e di conseguenza può gestire meglio il flusso elettrico. (cosa che su aerei e barche non esiste proprio )

[/QUOTE]

hai le idee un pò confuse sui sensori.... mica danno temperatura e cose simili, dicono solo dov'è il rotore...

i sistemi sensorless sono più complessi dei sistemi sensored perchè usano le correnti indotte per sapere dove si trova il rotore e quindi quando fornire corrente (e quanta fornirne), nei sistemi a sensori sanno solo la posizione del rotore, niente di più....

FUSCAS · 19 ottobre 10, 11:25

Per sensori non intendevo solo quelli del motore forse mi sono espresso male.... In riferimento alla temperatura ci sono sensori appositi.Oltre al ptc interno all'esc ...non volevo essere troppo tecnico per l'amico che chiedeva info.

FUSCAS · 19 ottobre 10, 11:27

Io preferisco i sistemi a sensori dove accellerazione e frenata sono gestiti in maniera piu' precisa ed economica in termini di energia erogata e calore da smaltire.

Spero tu condivida questa mia opinione (altrimenti vuol dire che sono veramente un confusionario ....ah ah ah )

Bestia · 19 ottobre 10, 11:31

Citazione:

Originalmente inviato da FUSCAS

Io preferisco i sistemi a sensori dove accellerazione e frenata sono gestiti in maniera piu' precisa ed economica in termini di energia erogata e calore da smaltire.

Spero tu condivida questa mia opinione (altrimenti vuol dire che sono veramente un confusionario ....ah ah ah )

si infatti sono d'accordo, non ha senso usare esc da aerei sulle auto...

gli esc da aerei sono fatti per gli aerei, quelli da auto sono fatti per auto...

18 ottobre 10, 16:55	#11 (permalink) Top
FUSCAS User Data registr.: 31-01-2008 Residenza: ROMA Messaggi: 27	Nei regolatori seri ... Per le auto la retro é disinseribile e le regoalzioni che si possono fare sono praticamente quasi infinite; mentre su auerei e barche non servirebbero a nulla sulle auto servono eccome... per non sbilanciare la vettura in frenata o in accellerazione. Erogazioni con coppia iniziale danno meno tenuta (dipende da dove stai camminando) Meno coppia = partenza dolce Ecc.. Comunque gestire un motore brushless di un'auto é più complesso perché quelli seri hanno i sensori e quindi il regolatore sà sempre a che velocità girano, a che temperatura stanno, e più importante di tutti dove si trova l'asse rispetto ai magneti e di conseguenza può gestire meglio il flusso elettrico. (cosa che su aerei e barche non esiste proprio ) Io ho abbandonato un pò le auto ai miei tempi un ottimo regoaltore era il novak GTB oppure hv Dai un'occhiata e ti renderai subito conto della differenza

18 ottobre 10, 21:10	#13 (permalink) Top
Bestia User Data registr.: 15-08-2006 Residenza: Verona Messaggi: 4.319	[QUOTE=FUSCAS;2269873 Comunque gestire un motore brushless di un'auto é più complesso perché quelli seri hanno i sensori e quindi il regolatore sà sempre a che velocità girano, a che temperatura stanno, e più importante di tutti dove si trova l'asse rispetto ai magneti e di conseguenza può gestire meglio il flusso elettrico. (cosa che su aerei e barche non esiste proprio ) [/QUOTE] hai le idee un pò confuse sui sensori.... mica danno temperatura e cose simili, dicono solo dov'è il rotore... i sistemi sensorless sono più complessi dei sistemi sensored perchè usano le correnti indotte per sapere dove si trova il rotore e quindi quando fornire corrente (e quanta fornirne), nei sistemi a sensori sanno solo la posizione del rotore, niente di più.... __________________ - Nanda/kit losi 1700kv/zippy 4s 5000 - Team Associated RC18B2

19 ottobre 10, 11:25	#14 (permalink) Top
FUSCAS User Data registr.: 31-01-2008 Residenza: ROMA Messaggi: 27	Permettimi... Per sensori non intendevo solo quelli del motore forse mi sono espresso male.... In riferimento alla temperatura ci sono sensori appositi.Oltre al ptc interno all'esc ...non volevo essere troppo tecnico per l'amico che chiedeva info.

19 ottobre 10, 11:27	#15 (permalink) Top
FUSCAS User Data registr.: 31-01-2008 Residenza: ROMA Messaggi: 27	Perdonami ancora... Io preferisco i sistemi a sensori dove accellerazione e frenata sono gestiti in maniera piu' precisa ed economica in termini di energia erogata e calore da smaltire. Spero tu condivida questa mia opinione (altrimenti vuol dire che sono veramente un confusionario ....ah ah ah )